Най-очакваните нови превозни средства в света през 2026 г. Автомобилната

Най-очакваните нови транспортни средства в света през 2026 година Автомобилната промишленост през днешния ден е по-глобална от всеки път. Марки от Азия, Европа и Северна Америка продават в районите си и надалеч оттатък тях.

Фокусирането върху възходящата популярност на фирмите от Китай и намаляването на конкурентоспособността на американските марки не споделя цялата история. Както беше в зората на 20-ти век, 21-ви век стартира с навлизането на редица марки на пазара, което даде на купувачите на нови коли повече благоприятни условия от всеки път.

Въпреки че BYD постоянно се загатва, когато анализатори разискват нови китайски марки, целящи международно наличие, компанията създава коли от над 20 години. През това време десетки автомобилни производители са се появили в задния двор на BYD: Xpeng, Nio, Leapmotor, Lynk & Co, Wey, Arcfox, Haval, Maxus и Ora, измежду които.

Китайските корпорации-чадъри, продаващи голям брой марки, имат по-голяма позиция на международния пазар, в сравнение с самостоятелните производители на коли. SAIC Motor продава коли под марките IM Motors, Maxus, MG, Rising Auto и Roewe. Geely Auto включва Lotus, Lynk & Co, Polestar, Proton, Smart (част от взаимно дружество с Mercedes -Benz), Volvo Cars и Zeekr. Те също по този начин създават известните лондонски черни таксита LEVC.

Корейската Hyundai Motor Group разшири наличието си, в това число с разрастващата се премиум марка Genesis. Пускайки на пазара бензинови, хибридни, plug-in хибридни и електрически коли с акумулатори на крайбрежия близо и надалеч от главната си база под марките Kia, Hyundai и Genesis, автомобилният производител се отличи с поддържането на относително ниски цени, като в същото време увеличи упованията за всеобщия пазар на технологии и сигурност за такива транспортни средства.

Европейските автомобилни производители балансират сред разнообразието на силовите елементи на международния пазар, което обезпечава по-добро изцяло бизнес здраве на компанията, и идните регулации от държавните управления наоколо до дома.

„ С твърда последна дата за моторите с вътрешно горене, избрана за 2035 година – макар че това е подложено на все по-остри рецензии от страна на клиентите и промишлеността – Европа действа в собствен личен балон “, сподели пред Newsweek Йенс Майнерс, почетен ръководител на Световните автомобилни награди и член на журито на „ Германска кола на годината “

„ Успехът на електрическите транспортни средства нормално е обвързван с нападателни тласъци и регулации “, продължи той, „ само че насилственият преход лиши конкурентното преимущество на европейските производители на коли: те бяха пред всички останали със своите мощни, чисти и ефикасни мотори с вътрешно горене, само че техните оферти за електрически транспортни средства не се открояваха изключително. Следващото потомство електрически транспортни средства, като спечелилия в GCOTY Škoda Elroq, потвърждава, че Европа към момента може да се оправи. Междувременно китайските производители на коли забавят темпото и деликатно се намесват, като съзнателно пазят маржовете си с нараснали ценови позиции. Тяхното наличие ще нараства, даже в случай че Европейски Съюз реши да отстрани или смекчи мандата за електрически транспортни средства, тъй като те използваха последното десетилетие, с цел да наваксат с моторите с вътрешно горене. “

Преосмисляне на тактиките за транспортни средства

 

Сливането на PSA Group с FCA през 2021 година, с цел да се образува Stellantis, сплоти 14 автомобилни марки. През последвалите три години компанията се бореше под управлението на основния изпълнителен шеф Карлос Таварес, губейки динамичност на голям брой пазари, а марките, които имаха взрив на продажбите преди пандемията – като Jeep и Ram – означиха спад на пазарния си дял.

След отстраняването на Таварес и назначението на новия изпълнителен шеф Антонио Филоса, Stellantis става по-гъвкава, фокусирайки се върху районния дизайн и продуктовото обмисляне. Новият метод към този момент дава резултати, като чистите доходи са се нараснали с 13% през третото тримесечие на 2025 година спрямо преди година. Компанията показва растежа в Северна Америка, Европа, Близкия изток и Африка като причина.

Базираната в Мичиган компания Ford Motor Company, един от „ наследниците “ на американските автомобилни производители, означи спад в известността си в чужбина, като се следят единствено няколко ярки проблясъка на продуктова вяра след не изключително въодушевеното приемане на новите ѝ Capri, Explorer EV и Mustang. Главният маркетинг шеф на компанията, Лиза Матерацо, неотдавна съобщи пред Newsweek, че компанията е претърпяла цялостен разбор на продуктовата си гама за първи път от десетилетие.

В другия завършек на града, General Motors също премисля продуктовата си гама, в това число тактики, фокусирани върху нови хибридни задвижвания, вместо да се стреми към напълно електрическо портфолио. Компанията, която включва марките Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, неотдавна приключи активността си за електрически търговски ванове BrightDrop и затвори Cruise, дъщерно сдружение за технологии за самостоятелни транспортни средства.

И е образувала взаимно партньорство за електрически транспортни средства с Hyundai Motor Group за взаимно създаване на пет нови транспортни средства: стилен SUV, лек автомобил, стилен пикап и средноразмерен пикап за южноамериканския пазар, както и електрически търговски ван за Северна Америка. Първото транспортно средство от партньорството се чака през 2028 година

General Motors също навлиза на нови пазари, въпреки и с артикули, фокусирани върху Америка. Гамата Cadillac EV към този момент се предлага в Европа и Англия, а някои модели ще се появят и в Азия през 2026 година Вместо да бъде прочут с емблемата си Chevrolet, Corvette се продава като независима марка в Европа, като продажбите на разновидностите Stingray, E-Ray и Z06 Performance на модела са в ход.

Новите транспортни средства са водещи в електрификацията

 

 

Докато Ford и GM премислят тактиките си за електрически транспортни средства, Lucid Motors и Rivian, и двете основани в Калифорния, работят за усилване на пазарния си дял, продавайки единствено електрически транспортни средства. Компаниите пуснаха първите си модели почти едновременно преди четири години, само че Rivian е надалеч по-успешна от Lucid, като през третото тримесечие е доставила над три пъти повече транспортни средства от Lucid.

Rivian освен осъществя облага, само че и е основала разнородни потоци от доходи, което оказва помощ на компанията да работи за дълготрайна финансова непоклатимост. В допълнение към партньорството си с Amazon за основаването на електрически ван за доставки, който към този момент може да се продава и на други компании, компанията е сключила взаимно дружество на стойност 5 милиарда $ с Volkswagen Group, с цел да внедри своята софтуерна технология в бъдещи модели на Групата. Един образец за потребление на софтуерния ѝ пакет е Scout, който се чака да продаде първия си автомобил през 2028 година

Honda, която се отдръпна от партньорството си с General Motors за електрически транспортни средства през 2023 година, създава лична световна тактика за електрически транспортни средства, кулминираща в гама от артикули Honda 0, които се чака да се появят на пазара от 2026 година Специализираната гама от електрически транспортни средства с акумулатори употребява характерна за електрическите транспортни средства номенклатура и платформена тактика, сходни на тези, признати от BMW и Mercedes-Benz, преди двете марки да се откажат от скъпите обособени, профилирани тактики за задвижване и платформа за електрически транспортни средства.

Nissan, друга японска марка със съществени ползи на северноамериканския пазар, има обстойно документирани проблеми с паричните потоци. Подобно на Филоса в Stellantis, дългогодишният продуктов началник на Nissan и нов основен изпълнителен шеф Иван Еспиноса е претрупан със задачата да премисли компанията. Nissan води сложна борба, само че през последната година пусна на пазара дълъг лист с нови артикули: SUV-овете Armada, Murano, Kicks, Qashqai и Leaf, както и колите Sentra и Micra.

Nissan има голям брой спомагателни нови артикули на хоризонта, в това число трио от модели, особено предопределени за възходящия индийски пазар

 

„ За известно време изглеждаше, че единственото внимание, което Индия получаваше, беше като нискобюджетна индустриална дестинация за коли от начален клас или като алтернатива за вложение в Китай. Днес пазарът има доста нови измерения “, сподели пред Newsweek Сидхарт Винаяк Патанкар, основен редактор на Acko Drive.

„ Тя освен е третият по величина пазар в света, само че и е постигнала статут на главен експортьор “, продължи той.

„ Индия в този момент е водеща в научноизследователската и развойна активност за световни артикули – изключително компактни коли – предопределени за доста пазари. Това значи, че Индия е значима освен във връзка с мащаба, мощния и придирчив консуматор, само че и във връзка с дълготрайните вложения – които се възприемат от мнозина като „ по-сигурни залози “, поради статута на страната и на най-голямата народна власт в света. “

Камионни транспорти към триумфа за автомобилните компании

 

Глобалният съперник Toyota е една от дребното компании, които сполучливо се оправят с новите китайски автомобилни производители. Голямото ѝ продуктово портфолио претърпява съвременен подем.

Подкрепена от дългогодишното разбиране на ръководителя Акио Тойода, че електрическите транспортни средства с акумулатори няма да бъдат възприети толкоз бързо, колкото анализаторите предвидиха преди десетилетие, компанията се трансформира от етикетирана като зле готова за предстоящото бъдеще в една от най-добре позиционираните за актуалните пазарни действителности.

Тези пазарни действителности включват изместени периоди за внедряване на самостоятелни транспортни средства и твърдотелни акумулатори, защото фирмите работят, с цел да потвърдят технологиите, а държавните управления в международен мащаб се борят с това по какъв начин да контролират всичко – от регулациите за излъчванията до тласъците за приемане на електрически транспортни средства и условното самостоятелно шофиране без ръце и без взор – неразлъчен предходник на самостоятелните транспортни средства, който към момента не е необятно публикуван в контролираното си внедряване в Европа и Америка, камо ли в по-слабо развитите пазарни райони.

Автономният търговски камион наподобява е единственото изключение в областта на самостоятелните технологии. В комбиниране с възходящия пазар на огромни камиони, задвижвани от акумулатори и водородни горивни кафези, бъдещето на промишлеността е изцяло под надзор.

„ През идващите пет години виждаме самостоятелните камиони да се трансфорат в неразделна част от транспортната мрежа, осигурявайки по този начин нужния потенциал, изключително за направления на дълги дистанции, където те могат да работят без почивки или регулации за работно време. Шофьорите ще продължат да играят основна роля по по-кратките и по-сложни направления, само че най-голямата стойност на автономността ще бъде осъществена при товарните транспорти на дълги дистанции. Бъдещето ще бъде несъмнено и от индустриализацията, преминавайки оттатък модернизацията към особено създадени, мащабируеми решения “, сподели Нилс Йегер, президент на Volvo Autonomous Solutions, пред Newsweek.

Поглед напред за производителите на коли

 

Въпреки че за доста автомобилни производители и технологии се приказва най-вече като за общи тематики, светът осъзнава обстоятелството, че това, което е положително за един район през днешния ден, може даже да не е алтернатива за различен район в продължение на половин век или повече.

Днешните автомобилни производители са се фокусирали върху електрическите транспортни средства и насърчаването на нулеви излъчвания, макар че огромни елементи от Земята към момента нямат постоянна електрическа енергия и приходи за закупуване на такива съвременни модели. Тези региони се смятат за замъци на продажбите на използвани коли и са по-малко значими за пазарите на продажби на нови коли.

През миналата година политиките започнаха леко да се облекчават, с цел да разрешат на фирмите да продължат да създават бензинови и хибридни транспортни средства. Това е ход, който отдръпва юздите на неуморния блян към напредък пред лицето на практическата неспособност и разрешава на автомобилните производители да премислят скъпата вероятност за прекосяване напълно към електричество в къси периоди.

 

Източник: Newsweek/Превод: SafeNews

Още вести четете в: Живот, Свят За още настоящи вести: Последвайте ни в Гугъл News