АКФ: АПИ плаща поне 14 млн. лв. месечно за безплатна пътна помощ
Най-малко 14 млн. лева - към 7 млн. евро, Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) отклонява за безвъзмездна пътна помощ за жителите. Това разкри Фондация " Антикорупционен фонд " (АКФ) в новото си следствие.
Според следствието от 2025 година АПИ нелегално е превъзложила на компания " Юнит Асист " ЕООД даването на денонощна, безвъзмездна пътна помощ за жителите. От своя страна сдружението също нелегално превъзлага активността на най-малко 11 компании.
Собственикът на въпросната компания се споделя Юлиян Янков, който има над 15 присъди за разнообразни закононарушения , в това число машинация и кражба на автомобил, точно посредством потреблението на влекач за пътна помощ. Той е оправдан директно преди лицензирането на " Юнит Асист ", което разрешава на компанията му да прави активност.
Разследването " Безпътна помощ " слага и въпроса от кой момент съществуват дейностите с нелегално превъзлагане, защото услугата " безвъзмездна пътна помощ " непроменяемо участва в договорите за пътна поддръжка най-малко от 2014 година насам, акцентира АКФ.
До през днешния ден нито АПИ, нито Министерство на вътрешните работи, нито друга държавна институция, е уведомила обществено жителите за съществуването на сходна услуга, която на доктрина дава право на превозване при положение на повреда до най-близката безвредна точка отвън пътното платно.
По думите на очевидци от сектора е имало опити за налагане на монопол в интерес на " Юнит Асист " благодарение на държавни институции, както и за напън над съперници, закани и изнудване на потърпевши в ПТП.
От АКФ, че информацията за услугата безвъзмездна пътна помощ става известна от изявление на шефа на АПИ инж. Йордан Вълчев пред Народното събрание от ноември 2025 година На депутатско запитване инж. Вълчев дава отговор, че страната дава услугата от лятото на 2025 година
София Желева, юридически специалист към АКФ, акцентира, че " документите опровергават изказванията на господин Вълчев, защото въпросната услуга попада във всички контракти за пътно поддържане от 2014 година насам ".
Към момента настоящи са общо 33 контракта за пътно поддържане на републиканската пътна мрежа, подписани сред 2022 година и 2024 година Те плануват заплащане от приблизително по 140 лв. на час за поддържането на камион за пътна помощ в денонощна подготвеност. АПИ в допълнение заплаща и сред 216 и 370 лв. (111 и 190 евро) за всяко изтеглено транспортно средство, като единичната цена варира според от сезона и местоположението.
Според очевидците от сектора има над 70 точки, на които има по два камиона в подготвеност да дават първа помощ - един за леки коли и един за тирове.
За тази услуга българските данъкоплатци заплащат месечно по 14 милиона лв. (7 158 000 евро) или почти 170 милиона лв. (87 милиона евро) годишно единствено за 24-часовото дежурство.
АКФ отбелязва, че в случай че сходни суми са били плащани и по договорите от 2014 насам, това евентуално значи, че досега страната е изплатила над 1 милиард лв. (511 милиона евро) за услугата " безвъзмездна пътна помощ ".
" Въпреки забележителните суми, които евентуално са изплащани за даването на услугата, няма данни тя в миналото да е била публично комуникирана и действително употребена от жителите ", разяснява още Желева.
Екипът на АКФ е изпратил публични запитвания до АПИ по отношение на осъществените заплащания и броя изтеглени коли, само че организацията отхвърли достъп до информацията. АПИ само удостовери съществуването на услугата, само че отхвърли да е плащала за нея досега.
Обаче това е в контраст на неофициална информация, предоставена на АКФ от чиновник на организацията, съгласно която единствено по контракта за поддръжка на автомагистрала " Хемус " в интервала 2018-2022 година е заплатено репатриране на 439 автомобила отвън зимния сезон.
Поддръжката на пътищата се реализира по контракти на АПИ с разнообразни сдружения във всяка обособена административна област, както и още 6 контракта съответно за магистралните сектори.
От август 2025 година всички реализатори по настоящите общо 33 контракта са превъзложили даването на услугата " безвъзмездна пътна помощ " на една-единствена компания, посочена от АПИ - " Юнит Асист " ЕООД.
С публично писмо от януари 2026 година АПИ е инструктирала регионалните дирекции на Министерство на вътрешните работи при потребност от пътна помощ да звънят на фирмените телефони на " Юнит Асист ". Според източници на АКФ сигналите от телефон 112 пък се препращат към АПИ, откъдето също се насочват към " Юнит Асист ".
" Няма законово съображение държавна институция да пренасочва сигнали за ПТП към частна компания, без това да е категорично регламентирано в контракт ", акцентира още София Желева.
Институционалната поддръжка де факто трансформира " Юнит Асист " в монополист при даването на пътна помощ в България, акцентира АКФ, като добавя, че към ноември 2025 година обаче сдружението разполага с едвам пет камиона, а от края на декември вписва в регистъра към Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " още пет.
За да отговори на държавните упования, сдружението наема второ равнище подизпълнители, като ги задължава да брандират камионите си с името и телефонния номер на " Юнит Асист ". Става въпрос за минимум 11 разнообразни сдружения, за които се твърди, че получават сред 20 и 30 хиляди лв. (10 и 15 хиляди евро) без Данък добавена стойност на месец за присъединяване си в схемата.
" Липсата на означение на действителния оператор е съображение за изтриване на регистрацията и преустановяване на активността, " сподели Желева.
Освен големите вреди за фиска, моделът на така наречен " безвъзмездна пътна помощ " оказва сериозен напън върху по-малките компании, лимитира конкуренцията и основава риск от банкрути в бранша.
АКФ написа още, че са налице и случаи, при които притежатели на коли са заплащали услугата, към този момент финансирана от страната. Има и сигнали за коли, откарани до частни паркинги без единодушието на притежателите и освобождавани след в допълнение възнаграждение.
" Разследването ни демонстрира ново практическо приложение на към този момент добре познатата ни скица с нелегално превъзлагане в АПИ, " разяснява Бойко Станкушев, шеф на АКФ.
Според следствието от 2025 година АПИ нелегално е превъзложила на компания " Юнит Асист " ЕООД даването на денонощна, безвъзмездна пътна помощ за жителите. От своя страна сдружението също нелегално превъзлага активността на най-малко 11 компании.
Собственикът на въпросната компания се споделя Юлиян Янков, който има над 15 присъди за разнообразни закононарушения , в това число машинация и кражба на автомобил, точно посредством потреблението на влекач за пътна помощ. Той е оправдан директно преди лицензирането на " Юнит Асист ", което разрешава на компанията му да прави активност.
Разследването " Безпътна помощ " слага и въпроса от кой момент съществуват дейностите с нелегално превъзлагане, защото услугата " безвъзмездна пътна помощ " непроменяемо участва в договорите за пътна поддръжка най-малко от 2014 година насам, акцентира АКФ.
До през днешния ден нито АПИ, нито Министерство на вътрешните работи, нито друга държавна институция, е уведомила обществено жителите за съществуването на сходна услуга, която на доктрина дава право на превозване при положение на повреда до най-близката безвредна точка отвън пътното платно.
По думите на очевидци от сектора е имало опити за налагане на монопол в интерес на " Юнит Асист " благодарение на държавни институции, както и за напън над съперници, закани и изнудване на потърпевши в ПТП.
От АКФ, че информацията за услугата безвъзмездна пътна помощ става известна от изявление на шефа на АПИ инж. Йордан Вълчев пред Народното събрание от ноември 2025 година На депутатско запитване инж. Вълчев дава отговор, че страната дава услугата от лятото на 2025 година
София Желева, юридически специалист към АКФ, акцентира, че " документите опровергават изказванията на господин Вълчев, защото въпросната услуга попада във всички контракти за пътно поддържане от 2014 година насам ".
Към момента настоящи са общо 33 контракта за пътно поддържане на републиканската пътна мрежа, подписани сред 2022 година и 2024 година Те плануват заплащане от приблизително по 140 лв. на час за поддържането на камион за пътна помощ в денонощна подготвеност. АПИ в допълнение заплаща и сред 216 и 370 лв. (111 и 190 евро) за всяко изтеглено транспортно средство, като единичната цена варира според от сезона и местоположението.
Според очевидците от сектора има над 70 точки, на които има по два камиона в подготвеност да дават първа помощ - един за леки коли и един за тирове.
За тази услуга българските данъкоплатци заплащат месечно по 14 милиона лв. (7 158 000 евро) или почти 170 милиона лв. (87 милиона евро) годишно единствено за 24-часовото дежурство.
АКФ отбелязва, че в случай че сходни суми са били плащани и по договорите от 2014 насам, това евентуално значи, че досега страната е изплатила над 1 милиард лв. (511 милиона евро) за услугата " безвъзмездна пътна помощ ".
" Въпреки забележителните суми, които евентуално са изплащани за даването на услугата, няма данни тя в миналото да е била публично комуникирана и действително употребена от жителите ", разяснява още Желева.
Екипът на АКФ е изпратил публични запитвания до АПИ по отношение на осъществените заплащания и броя изтеглени коли, само че организацията отхвърли достъп до информацията. АПИ само удостовери съществуването на услугата, само че отхвърли да е плащала за нея досега.
Обаче това е в контраст на неофициална информация, предоставена на АКФ от чиновник на организацията, съгласно която единствено по контракта за поддръжка на автомагистрала " Хемус " в интервала 2018-2022 година е заплатено репатриране на 439 автомобила отвън зимния сезон.
Поддръжката на пътищата се реализира по контракти на АПИ с разнообразни сдружения във всяка обособена административна област, както и още 6 контракта съответно за магистралните сектори.
От август 2025 година всички реализатори по настоящите общо 33 контракта са превъзложили даването на услугата " безвъзмездна пътна помощ " на една-единствена компания, посочена от АПИ - " Юнит Асист " ЕООД.
С публично писмо от януари 2026 година АПИ е инструктирала регионалните дирекции на Министерство на вътрешните работи при потребност от пътна помощ да звънят на фирмените телефони на " Юнит Асист ". Според източници на АКФ сигналите от телефон 112 пък се препращат към АПИ, откъдето също се насочват към " Юнит Асист ".
" Няма законово съображение държавна институция да пренасочва сигнали за ПТП към частна компания, без това да е категорично регламентирано в контракт ", акцентира още София Желева.
Институционалната поддръжка де факто трансформира " Юнит Асист " в монополист при даването на пътна помощ в България, акцентира АКФ, като добавя, че към ноември 2025 година обаче сдружението разполага с едвам пет камиона, а от края на декември вписва в регистъра към Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " още пет.
За да отговори на държавните упования, сдружението наема второ равнище подизпълнители, като ги задължава да брандират камионите си с името и телефонния номер на " Юнит Асист ". Става въпрос за минимум 11 разнообразни сдружения, за които се твърди, че получават сред 20 и 30 хиляди лв. (10 и 15 хиляди евро) без Данък добавена стойност на месец за присъединяване си в схемата.
" Липсата на означение на действителния оператор е съображение за изтриване на регистрацията и преустановяване на активността, " сподели Желева.
Освен големите вреди за фиска, моделът на така наречен " безвъзмездна пътна помощ " оказва сериозен напън върху по-малките компании, лимитира конкуренцията и основава риск от банкрути в бранша.
АКФ написа още, че са налице и случаи, при които притежатели на коли са заплащали услугата, към този момент финансирана от страната. Има и сигнали за коли, откарани до частни паркинги без единодушието на притежателите и освобождавани след в допълнение възнаграждение.
" Разследването ни демонстрира ново практическо приложение на към този момент добре познатата ни скица с нелегално превъзлагане в АПИ, " разяснява Бойко Станкушев, шеф на АКФ.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ