Печалбата на Боинг се срина заради спирането на 737 МАКС
Най-големият в света самолетостроител Боинг (Boeing Co) регистрира през днешния ден спад с цели 53 % на тримесечната си облага поради последствията възбраната за полети на най-продавания му модел 737 МАКС (737 MAX), съобщи Ройтерс, представена от Българска телеграфна агенция.
За третото тримесечие компанията има негативен паричен поток в размер на 2,89 милиарда $ по отношение на позитивен поток от 4,1 милиарда $ година по-рано.
Основната оперативна облага е спаднала до 895 милиона $ или 1,45 $ на акция спрямо 1,89 милиарда $ или 3,58 $ на акция за същия интервал на предходната година.
По-рано стана ясно, че ръководителят на подразделението за цивилен самолети на Боинг Кевин Макалистър напуща постовете си на президент и основен изпълнителен шеф, съобщи ДПА.
Преди по-малко от седмица бе оповестен документ, който повдигна подозрения, че Боинг е знаел за проблеми със системата за стабилизиране при полет Ем Си Ей Ес (Maneuvering Characteristics Augmentation System - MCAS) на модела 737 МАКС (737 MAX) още преди узаконяването на самолета.
Макалистър е сменен от Стан Дийл.
Полетите със 737 МАКС бяха спрени през март в целия свят след две произшествия, при които починаха общо 346 души. Причината за злополуките наподобява е обвързвана със софтуерен проблем, напомня ДПА.
Федералното ръководство за авиация на Съединени американски щати изиска пояснение от самолетостроителя за " тревожния документ ". Компанията е разкрила документа преди месеци, само че едвам предходната седмица го съобщи на регулатора. Той съдържа известия, разменени сред двама водачи през ноември 2016 година - една година преди узаконяването на 737 МАКС. В тях някогашният водач Марк Форкнър споделя на своя сътрудник Патрик Густавсон, че системата не действа вярно в симулатора, а Густавсон дава отговор, че би трябвало да се актуализират инструкциите в наръчника за ръководство. В друго известие, представено от Ройтерс, Форкнър споделя, че " просто е излъгал " регулатора, а събеседникът му дава отговор, че " това не е било неистина, никой не ни беше споделил, че става въпрос за проблем " със системата.
Все още не се знае по кое време самолетите 737 МАКС още веднъж ще бъдат пуснати в употреба. Първоначално това трябваше да стане през лятото, по-късно бе отсрочено за есента, а в този момент е най-вероятно да се случи при започване на 2020 година.
За третото тримесечие компанията има негативен паричен поток в размер на 2,89 милиарда $ по отношение на позитивен поток от 4,1 милиарда $ година по-рано.
Основната оперативна облага е спаднала до 895 милиона $ или 1,45 $ на акция спрямо 1,89 милиарда $ или 3,58 $ на акция за същия интервал на предходната година.
По-рано стана ясно, че ръководителят на подразделението за цивилен самолети на Боинг Кевин Макалистър напуща постовете си на президент и основен изпълнителен шеф, съобщи ДПА.
Преди по-малко от седмица бе оповестен документ, който повдигна подозрения, че Боинг е знаел за проблеми със системата за стабилизиране при полет Ем Си Ей Ес (Maneuvering Characteristics Augmentation System - MCAS) на модела 737 МАКС (737 MAX) още преди узаконяването на самолета.
Макалистър е сменен от Стан Дийл.
Полетите със 737 МАКС бяха спрени през март в целия свят след две произшествия, при които починаха общо 346 души. Причината за злополуките наподобява е обвързвана със софтуерен проблем, напомня ДПА.
Федералното ръководство за авиация на Съединени американски щати изиска пояснение от самолетостроителя за " тревожния документ ". Компанията е разкрила документа преди месеци, само че едвам предходната седмица го съобщи на регулатора. Той съдържа известия, разменени сред двама водачи през ноември 2016 година - една година преди узаконяването на 737 МАКС. В тях някогашният водач Марк Форкнър споделя на своя сътрудник Патрик Густавсон, че системата не действа вярно в симулатора, а Густавсон дава отговор, че би трябвало да се актуализират инструкциите в наръчника за ръководство. В друго известие, представено от Ройтерс, Форкнър споделя, че " просто е излъгал " регулатора, а събеседникът му дава отговор, че " това не е било неистина, никой не ни беше споделил, че става въпрос за проблем " със системата.
Все още не се знае по кое време самолетите 737 МАКС още веднъж ще бъдат пуснати в употреба. Първоначално това трябваше да стане през лятото, по-късно бе отсрочено за есента, а в този момент е най-вероятно да се случи при започване на 2020 година.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ