Най-фрапиращото е, че имаме абсолютен провал в управлението на инфраструктурата.

" Най-фрапиращото е, че имаме безспорен неуспех в ръководството на инфраструктурата. Това е безусловно неприемливо - 47 индивида да загинат за една година за това, че са се блъснали в дърво край пътя. Имаме 13 индивида починали в мантинелите — мантинелите, които би трябвало да избавят човешки живот. И изобщо фактът, че имаме толкоз висок дял на самокатастрофирали, които умират, без да се сблъскат с друго моторно транспортно средство, приказва единствено за едно: че инфраструктурата ни е рискова, толкоз рискова, че всеки трети умрял е по причина инфраструктура ", разяснява инж. Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.

Той насочва и рецензии към метода, по който се води статистиката за пътните произшествия, като твърди, че част от жертвите не се включват в формалните данни.

 

Според Милчев през последните години се следи неефективност на ограниченията, ориентирани към надзор - в това число при битката с използването на опиати от водачи, където макар засилените дейности резултатите не се усъвършенстват.

Той е безапелационен, че фокусът би трябвало да се реалокира от наказванията към отговорността на институциите, главно Министерство на вътрешните работи, Агенция " Пътна инфраструктура " и ДАИ, които да обезпечат безвредна транспортна среда.

 

Настоящият модел, основан на всеобщи наказания, е привършен и не води до действително понижаване на жертвите, на мнение е Милчев.

 

От своя страна специалистът по пътна сигурност Алекси Кесяков сложи акцент върху комплексния темперамент на казуса.

" Няма една институция, на която да хвърлим виновността и да кажем - в случай че тази институция я унищожаваме или засилим, тя ще реши въпроса. Участниците в придвижването са многофакторна система. Аз съм склонен с сътрудника Милчев за толкоз доста произшествия в крайпътните пространства - дърветата, колоните, стълбовете. Те са извънредно тежки произшествия, само че тези дървета сами по себе си не убиват. Някой се убива в тях ", сподели той пред Bulgaria ON AIR.

 

Според Кесяков обезопасяването на тези зони е стратегически въпрос, обвързван с планиране, маркировка и защитни уреди.

В същото време той акцентира, че промени в инфраструктурата не могат да се случат бързо и по тази причина в кратковременен проект най-важна остава персоналната отговорност на водачите.

 

Кесяков обърна внимание на сериозния недостиг в образованието и възпитанието по сигурност - от фамилията до учебното заведение - който, съгласно него, е даже по-голям проблем от положението на пътищата.

 

Експертът уточни, че всяка мярка за надзор, в това число системите за междинна скорост, има позитивен резултат, само че ключът е в смяната на настройките на хората.

 

Според Кесяков водачите би трябвало да осъзнаят, че нарушаванията, изключително свързани със скоростта, директно заплашват живота им.

 

Той обърна внимание и на обстоятелството, че огромна част от тежките произшествия се случват в завои, като още веднъж акцентира, че повода не е самият път, а държанието на водачите.