Антиинфлационната мярка на Германия се оказа неочаквано успешна. Tърси се неин наследник
Най-добрите хрумвания постоянно са извънредно елементарни. Например всеки, без изключение, да може да пътува докъдето изиска, колкото пъти реши, за месечна цена, почти равна на тази на еднодневна карта за градски превоз. Антиинфлационната мярка, която немското държавно управление разгласи напролет в опит да облекчи хората, ежедневно пътуващи за работа, и да ги насърчи да предпочетат публичния превоз пред персоналните коли на фона на все по-бързо поскъпващите горива, реализира доста по-голям резултат от упования. Тя притегли към влаковете и рейсовете освен всекидневно пътуващите, само че и докара до взрив на уикенд екскурзиантите, който на процедура върна публичния превоз до цифрите отпреди пандемията от КОВИД-19. Месечният билет от 9 евро разрешава безграничен брой пътувания из цяла Германия с всевъзможен тип публичен превоз, с изключение единствено на високоскоростните влакове и някои частни услуги като " ФликсБус " (FlixBus) и " ФликсТрейн " (FlixTrain). За съпоставяне - билет за еднократно пътешестване с берлинското метро коства 3 евро, а целодневна карта - 8,80 евро. Програмата влезе в действие от началото на юни и по нея към този момент са закупени 21 милиона билета, плюс 10 милиона постоянни транспортни карти, при които отстъпката бе приложена автоматизирано. Все отново пътуванията надалеч не са безметежни - билетът да вземем за пример важи единствено за районните влакове, тъй че в случай че желаете да стигнете от Берлин до Мюнхен, ще би трябвало да се прекачвате няколко пъти на границите на провинциите и поради фамозната неправилност (по немските стандарти) на " Дойче бан " (Deutsche Bahn) всяко прехвърляне носи риск да изпуснете връзката поради забавяне. Много от стотиците хиляди хора, преоткрили жп превоза с помощта на 9-евровия билет, постоянно са неориентирани по гарите, суетнята към натоварването или разтоварването на багажи блокира качването и слизането толкоз постоянно, че на някои места даже са наети специфични чиновници, които да оказват помощ на хората с куфарите им и да ги упътват към верния перон, а в претъпканите купета местата постоянно се оказват незадоволителни. Препълнените влакове също по този начин значат, че в тях остава минимално място за колела - обичана немска композиция за " зелено и интензивно " напредване, поради която единствено през първата седмица от програмата са били превозени 1 милион колела. " Който не търси разкош и не се тормози от по-дългото пътешестване, може да си направи изключителни излети с билета за 9 евро ", споделя опита си Лариса Кьониг, създател на туристическия уебсайт " Травълбук ".
Въпреки първичните страхове публичният превоз като цяло към този момент съумява да се оправи с големия брой пасажери, въпреки фирмите оператори да имаха малко време да се приготвят за напора. " Трябваше да поправяме инфраструктурата си за продажба на билети и да осигурим спомагателни рейсове, влакове и личен състав, само че би трябвало да призная, че това беше мъчно с предизвестие в последната минута ", споделя пред " Дойче веле " Ларс Вагнер от Асоциацията на немските транспортни компании (VDV), която съставлява над 600 транспортни органа и компании за публични транспорти. Има и подозрения до каква степен програмата е съумяла да отклони хората от колите им. Две трети от германците в никакъв случай не употребяват публичен превоз. Това значи, че междинният гласоподавател е водач, акцентира специалистът по превоза Кристиан Бьотгер пред " Дойчландфунк " и добавя, че това е и повода политиците постоянно да избират да отклоняват всевъзможни полемики за ограничение на колите. Според него програмата просто е предизвикала спомагателен трафик. Освен това първичната й цел не беше стимулиране на туризма, което се оказа най-видимият непряк резултат, а облекчение на всекидневието, за което водещ фактор е това до каква степен развита е локалната мрежа за публичен превоз. От тази позиция сред огромните градове и дребните обитаеми места има големи разлики. Според разбор на " айоки " (ioki), дъщерно сдружение на " Дойче бан ", в огромните градове на страната общо 27 милиона души имат достъп до " доста добра " мрежа на публичния превоз. В покрайнините на градовете и селските региони обаче 55 милиона души разполагат с лимитирана и " постоянно незадоволителна " мрежа и би трябвало да чакат дълго по спирките. Въпреки това към този момент наподобява съвсем несъмнено, че схемата ще има правоприемник, въпреки и не с цена от 9 евро. Министърът на превоза Фолкер Висинг сподели предходната седмица, че възможна нова стратегия може да бъде препоръчана най-рано към края на годината или при започване на 2023 г. Очаква се през есента, след края на програмата, управляващите да създадат оценка на постигнатото и вероятно да разработят нова. Законодателите ще обсъдят доколко цената е изиграла роля при потреблението на публичния превоз, както и други фактори като валидността на пътния документ в цялата страна, което би могло да подтиква опростяване на системата за карти и билети. В момента се разискват редица варианти - от непосредствено продължение до по-скъпи разновидности като билет от 29 евро (предложен от потребителските организации), билет от 69 евро (предложен от Съюза на немските транспортни компании) или билет от 365 евро, сходен на австрийския, който да важи една година. Ключов фактор, който политиците желаят да запазят в бъдеще, е простотата на билета, която внезапно контрастира със комплицираната система на нормалните билети и карти. В идеалния случай бъдещето би разрешило на хората " да се качат, да пътуват, да слязат - без значение по кое време, без значение къде. Всичко в един билет ", сподели за ДПА заместник-председател на ръководещата Германска социалдемократическа партия. Голямо значение се отдава и на резултата, който евтините билети могат да окажат за понижаване на излъчванията и битката с климатичните промени. Все повече политици и публични групи в Германия се сплотяват към настояването за " климатичен билет ", който да оказва помощ на семействата да се оправят с повишаващите се разноски и да е от основна изгода за околната среда. Екоорганизацията " Грийнпийс " е изследвала резултата на месечния билет от 9 евро и на годишна карта от 365 евро върху немската стопанска система и е пресметнала, че семействата, които изберат един от двата разновидността могат да спестят сред 224 и 474 евро на месец спрямо непрекъснатото прилагане на автомобил като главно средство за напредване. Проучването демонстрира и, че въвеждането на " климатични билети " може да насърчи хората да трансформират навиците си във връзка с превоза. Подобна смяна ще понижи въглеродните излъчвания на Германия с сред 2 и 6 милиона тона на година. Нерешен обаче остава въпросът с финансирането на възможна последваща стратегия. Трите месеца на деяние на програмата за билет от 9 евро (юни, юли и август) ще костват на хазната 2,5 милиарда евро - пари, които би било надалеч по-ефективно да се вложат в възстановяване и разширение на инфраструктурата да вземем за пример. Намирането на финансово уравнение, което да разреши по едно и също време нова алтернатива за на ниска цена превоз и да не претрупва бюджета с големи разноски, ще бъде предизвикателство даже за най-голямата европейска стопанска система, изключително на фона на продължаващите една след друга рецесии. Дори с анулация на държавни дотации, които вредят на климата, унищожаване на данъчните облекчения за служебните коли и реформиране на системата за данъчни облекчения за пътуващите до работа, както предлага " Грийнпийс ".
Превод на БТА
Въпреки първичните страхове публичният превоз като цяло към този момент съумява да се оправи с големия брой пасажери, въпреки фирмите оператори да имаха малко време да се приготвят за напора. " Трябваше да поправяме инфраструктурата си за продажба на билети и да осигурим спомагателни рейсове, влакове и личен състав, само че би трябвало да призная, че това беше мъчно с предизвестие в последната минута ", споделя пред " Дойче веле " Ларс Вагнер от Асоциацията на немските транспортни компании (VDV), която съставлява над 600 транспортни органа и компании за публични транспорти. Има и подозрения до каква степен програмата е съумяла да отклони хората от колите им. Две трети от германците в никакъв случай не употребяват публичен превоз. Това значи, че междинният гласоподавател е водач, акцентира специалистът по превоза Кристиан Бьотгер пред " Дойчландфунк " и добавя, че това е и повода политиците постоянно да избират да отклоняват всевъзможни полемики за ограничение на колите. Според него програмата просто е предизвикала спомагателен трафик. Освен това първичната й цел не беше стимулиране на туризма, което се оказа най-видимият непряк резултат, а облекчение на всекидневието, за което водещ фактор е това до каква степен развита е локалната мрежа за публичен превоз. От тази позиция сред огромните градове и дребните обитаеми места има големи разлики. Според разбор на " айоки " (ioki), дъщерно сдружение на " Дойче бан ", в огромните градове на страната общо 27 милиона души имат достъп до " доста добра " мрежа на публичния превоз. В покрайнините на градовете и селските региони обаче 55 милиона души разполагат с лимитирана и " постоянно незадоволителна " мрежа и би трябвало да чакат дълго по спирките. Въпреки това към този момент наподобява съвсем несъмнено, че схемата ще има правоприемник, въпреки и не с цена от 9 евро. Министърът на превоза Фолкер Висинг сподели предходната седмица, че възможна нова стратегия може да бъде препоръчана най-рано към края на годината или при започване на 2023 г. Очаква се през есента, след края на програмата, управляващите да създадат оценка на постигнатото и вероятно да разработят нова. Законодателите ще обсъдят доколко цената е изиграла роля при потреблението на публичния превоз, както и други фактори като валидността на пътния документ в цялата страна, което би могло да подтиква опростяване на системата за карти и билети. В момента се разискват редица варианти - от непосредствено продължение до по-скъпи разновидности като билет от 29 евро (предложен от потребителските организации), билет от 69 евро (предложен от Съюза на немските транспортни компании) или билет от 365 евро, сходен на австрийския, който да важи една година. Ключов фактор, който политиците желаят да запазят в бъдеще, е простотата на билета, която внезапно контрастира със комплицираната система на нормалните билети и карти. В идеалния случай бъдещето би разрешило на хората " да се качат, да пътуват, да слязат - без значение по кое време, без значение къде. Всичко в един билет ", сподели за ДПА заместник-председател на ръководещата Германска социалдемократическа партия. Голямо значение се отдава и на резултата, който евтините билети могат да окажат за понижаване на излъчванията и битката с климатичните промени. Все повече политици и публични групи в Германия се сплотяват към настояването за " климатичен билет ", който да оказва помощ на семействата да се оправят с повишаващите се разноски и да е от основна изгода за околната среда. Екоорганизацията " Грийнпийс " е изследвала резултата на месечния билет от 9 евро и на годишна карта от 365 евро върху немската стопанска система и е пресметнала, че семействата, които изберат един от двата разновидността могат да спестят сред 224 и 474 евро на месец спрямо непрекъснатото прилагане на автомобил като главно средство за напредване. Проучването демонстрира и, че въвеждането на " климатични билети " може да насърчи хората да трансформират навиците си във връзка с превоза. Подобна смяна ще понижи въглеродните излъчвания на Германия с сред 2 и 6 милиона тона на година. Нерешен обаче остава въпросът с финансирането на възможна последваща стратегия. Трите месеца на деяние на програмата за билет от 9 евро (юни, юли и август) ще костват на хазната 2,5 милиарда евро - пари, които би било надалеч по-ефективно да се вложат в възстановяване и разширение на инфраструктурата да вземем за пример. Намирането на финансово уравнение, което да разреши по едно и също време нова алтернатива за на ниска цена превоз и да не претрупва бюджета с големи разноски, ще бъде предизвикателство даже за най-голямата европейска стопанска система, изключително на фона на продължаващите една след друга рецесии. Дори с анулация на държавни дотации, които вредят на климата, унищожаване на данъчните облекчения за служебните коли и реформиране на системата за данъчни облекчения за пътуващите до работа, както предлага " Грийнпийс ".
Превод на БТА
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ