На 90 м от финала е най-дългият двутръбен жп тунел на Балканите през Стара планина
Най-дългият двутръбен жп тунел на Балканите - тунел " Лозарево " (2774 м) , част от направлението на Коридор №8 в сектора Синдел - Карнобат, е напът да бъде приключен след повече от 40 години. Новината звучи необикновено и беше обявена от Министерството на превоза и известията.
До окончателното свързване на двете страни на тунела остават единствено 90 метра , разгласи заместник-министърът на превоза и известията. В четвъртък той ревизира на място напредъка по железопътния тунел дружно с - новия общоприет шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ).
Светлината в края на тунела е близо, счита заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк, който насочва фенер в центъра Сн.МТС
Изграждането на тунела под Стара планина е един от огромните комунистически планове изоставени след рухването на режима през 1989 година Рестартирането на плана става тихомълком през 2023 година
Две години по-късно - при започване на 2025 година, доизграждането му е включено за финансиране по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година със средства от фондовете за доближаване. Публикуваните документи демонстрират, че това стана.
Обектът се преглежда като стратегически, тъй като е значим за бързата връзка по направлението Бургас - Варна. Това е единият завършек на Коридор №8, който би трябвало да свърже Черно море през България, Северна Македония и Албания с италианското пристанище Бриндизи на Адриатическо море.
Историята на тунела
Паметник на времето - по този начин се популяризира жп тунел " Лозарево " в някои туристически уеб сайтове. В железничарските групи във " Facebook " към момента не имат вяра, че това знамение скоро ще бъде приключено, само че се надяват най-сетне да се случи.
Тунелът е наименуван " Лозарево ", тъй като се намира покрай едноименното село в община Сунгурларе. Идеята за построяването му е от 70 години на предишния век, когато се взема стратегическото решение за удвояване и електрификация на сектора Карнобат - Синдел, споделя. Той е измежду строителите на трасето сред Карнобат и Синдел.
Проучванията за построяването на тунела стартират през 70-те години на предишния век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Проектната дължина на железопътната линия е 123 км с голям брой естакади, мостове и 3 тунела , преминаващи през ридовете на Източна Стара планина. Вече са приключени другите два тунела - " Дъскотна " и " Люляково ", които са много по-къси.
Сериозното предизвикването е " Лозарево ", рекламиран от транспортното министерство като най-дългия двутръбен жп тунел на Балканите.
Строителството му стартира през 1987 година от войските на транспортното министерство.
В процеса на цялостната му реализация обаче се позволяват редица съдбоносни неточности, които водят до три солидни повреди , споделя инж. Петко Янков. Така в резултат на неточни геоложки изследвания, самонадеяна смяна в строителните проекти и некачествено изпълнените изкопни работи от тунелната тръба са построени към 1700 м от заплануваната дължина от 2800 м.
Южният вход на тунел " Лозарево " е на към 2 км от едноименното село, откъдето прокопаната дължина е малко над 1400 м. Вследствие на самоволната смяна в градивната технология от изпълнителя на тунела, се случва сериозна повреда - солидно сриване на тунелната структура. Причината е, че в този миг вторичната бетонова обшивка изостава доста от положената първична облицовка, която е сменена със доста по-неустойчива, изяснява инж. Янков.
Строителството на тунел " Лозарево " през предишния век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Северният вход на тунел " Лозарево " е покрай основния път Шумен - Карнобат. От тази страна тунелът е в относително устойчиво положение с достигната дължина от към 300 м. Но и тук нещата не минават безпрепятствено. Поради ранна повреда, която е предизвикала изтичане на втечнена глинеста маса, фронта на тунела е запечатван на два пъти с солидни бетонови тапи. Въпреки това там към момента протичат деструктивни процеси, които предизвикат чести кални разливи и наводнения при входа.
Смяната на политическата конюнктура през 1989 година и неналичието на финансиране водят до прекъсването на обекта през 90-те години на ХХ век.
" Отговорно " бранене и рестарт след 40 години
След следващото сриване тунелът е зарязан години наред, само че е " охраняван отговорно " дружно с техниката за прокопаването му, която преди време е коствала милиони. Близо четири десетилетия по-късно, когато там още веднъж влизат строители, тя стои непокътната, само че ръждясала и на практика неизползвама, описаха пред Mediapool от " ГБС Глобал Констръкшън " - един от изпълнителите на оборудването.
Техниката, с която е прокопаван тунела през 80-те години на ХХ век и след това е изоставена на " отговорно бранене ", само че след 40 години престой е ръждясала и не е била годна за приложимост, описаха строители Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Рестартът на огромния план става по времето на служебното държавно управление на Гълъб Донев, когато министър на превоза е Христо Алексиев. Обявена е за удвояване и електрификация на стоманения път в сектора Лозарево - Прилеп с цена от към 100 млн. евро.
Поръчката е разграничена на две обособени позиции. Едната е за дотъкмяване на тунел " Лозарево " и се печели от ДЗЗД " Реил Север - Юг 2023 " с цена от 51 млн. евро без Данък добавена стойност . В обединяването влизат " ГБС Глобал Констръкшън " ЕАД и " Еволюшън " ООД. Довършването на оборудването стартира в края на 2024 година
Обединението " Лозарево 2023 " е определено за удвояването на жп сектора от село Лозарево до Прилеп Сн. " Инфраструктурно строителство "
Другата позиция - за удвояване и електрификация на сектор " Лозарево - Прилеп " се печели от ДЗЗД " Лозарево 2023 " с цена от 49.7 млн. евро без Данък добавена стойност . В обединяването влизат, " Трансстрой Варна " АД и " Инжстройинженеринг " ЕООД.
Значителен напредък
По строителството на тунел " Лозарево " има забележителен прогрес. Работата се прави по нов австрийски тунелен способ, който е ефикасен при построяването на подземни уреди, споделиха от.
Проектът планува доизграждане на тунел с дължина 1000 м, от които 210 метра ще бъдат изпълнени по открит прийом, а 790 метра по нов австрийски тунелен способ. Към плана е планувано и създаване на нова евакуационна изложба с дължина 1890 метра.
Дейностите се извършват с огромно внимание към техническите условия и ограниченията за сигурност, настояват строителите и допълват: " Подходът е адаптивен и пестелив, като се употребяват естествените свойства на скалите и почвата за обезпечаване на непоклатимост на тунелната проходка. Това разрешава адаптиране към разнообразни геоложки условия в действително време. Методът включва непрестанно наблюдаване на деформациите на скалите и почвата, като данните разрешават навременно поправяне на плановите решения. Наблюдението в действително време и бързото използване на укрепителни ограничения доста понижават риска от сривания и произшествия ".
Строг контрол
Тунел " Лозарево " се построява при непоколебим надзор на качеството и сигурността, разгласи заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк след проевраката на 16 април.
Заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк ревизира на място по какъв начин върви строителството на тунел " Лозарево " Сн. МТС
Прокопаването се прави и от двете страни на тунела, а до окончателното им свързване остават 90 метра в зона със комплицирани геоложки условия, добави той.
Строители споделиха пред Mediapool, че остава най-трудната и тежка задача. По думите им се работи деликатно и точно, с изпипване на детайла, без да се бърза.
Срокът за довършването на историческият жп тунел е 3 години. Ако няма геоложки изненади, проектите са оборудването да е изцяло готово до края на 2027 година
До окончателното свързване на двете страни на тунела остават единствено 90 метра , разгласи заместник-министърът на превоза и известията. В четвъртък той ревизира на място напредъка по железопътния тунел дружно с - новия общоприет шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ).
Светлината в края на тунела е близо, счита заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк, който насочва фенер в центъра Сн.МТС
Изграждането на тунела под Стара планина е един от огромните комунистически планове изоставени след рухването на режима през 1989 година Рестартирането на плана става тихомълком през 2023 година
Две години по-късно - при започване на 2025 година, доизграждането му е включено за финансиране по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година със средства от фондовете за доближаване. Публикуваните документи демонстрират, че това стана.
Обектът се преглежда като стратегически, тъй като е значим за бързата връзка по направлението Бургас - Варна. Това е единият завършек на Коридор №8, който би трябвало да свърже Черно море през България, Северна Македония и Албания с италианското пристанище Бриндизи на Адриатическо море.
Историята на тунела
Паметник на времето - по този начин се популяризира жп тунел " Лозарево " в някои туристически уеб сайтове. В железничарските групи във " Facebook " към момента не имат вяра, че това знамение скоро ще бъде приключено, само че се надяват най-сетне да се случи.
Тунелът е наименуван " Лозарево ", тъй като се намира покрай едноименното село в община Сунгурларе. Идеята за построяването му е от 70 години на предишния век, когато се взема стратегическото решение за удвояване и електрификация на сектора Карнобат - Синдел, споделя. Той е измежду строителите на трасето сред Карнобат и Синдел.
Проучванията за построяването на тунела стартират през 70-те години на предишния век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Проектната дължина на железопътната линия е 123 км с голям брой естакади, мостове и 3 тунела , преминаващи през ридовете на Източна Стара планина. Вече са приключени другите два тунела - " Дъскотна " и " Люляково ", които са много по-къси.
Сериозното предизвикването е " Лозарево ", рекламиран от транспортното министерство като най-дългия двутръбен жп тунел на Балканите.
Строителството му стартира през 1987 година от войските на транспортното министерство.
В процеса на цялостната му реализация обаче се позволяват редица съдбоносни неточности, които водят до три солидни повреди , споделя инж. Петко Янков. Така в резултат на неточни геоложки изследвания, самонадеяна смяна в строителните проекти и некачествено изпълнените изкопни работи от тунелната тръба са построени към 1700 м от заплануваната дължина от 2800 м.
Южният вход на тунел " Лозарево " е на към 2 км от едноименното село, откъдето прокопаната дължина е малко над 1400 м. Вследствие на самоволната смяна в градивната технология от изпълнителя на тунела, се случва сериозна повреда - солидно сриване на тунелната структура. Причината е, че в този миг вторичната бетонова обшивка изостава доста от положената първична облицовка, която е сменена със доста по-неустойчива, изяснява инж. Янков.
Строителството на тунел " Лозарево " през предишния век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Северният вход на тунел " Лозарево " е покрай основния път Шумен - Карнобат. От тази страна тунелът е в относително устойчиво положение с достигната дължина от към 300 м. Но и тук нещата не минават безпрепятствено. Поради ранна повреда, която е предизвикала изтичане на втечнена глинеста маса, фронта на тунела е запечатван на два пъти с солидни бетонови тапи. Въпреки това там към момента протичат деструктивни процеси, които предизвикат чести кални разливи и наводнения при входа.
Смяната на политическата конюнктура през 1989 година и неналичието на финансиране водят до прекъсването на обекта през 90-те години на ХХ век.
" Отговорно " бранене и рестарт след 40 години
След следващото сриване тунелът е зарязан години наред, само че е " охраняван отговорно " дружно с техниката за прокопаването му, която преди време е коствала милиони. Близо четири десетилетия по-късно, когато там още веднъж влизат строители, тя стои непокътната, само че ръждясала и на практика неизползвама, описаха пред Mediapool от " ГБС Глобал Констръкшън " - един от изпълнителите на оборудването.
Техниката, с която е прокопаван тунела през 80-те години на ХХ век и след това е изоставена на " отговорно бранене ", само че след 40 години престой е ръждясала и не е била годна за приложимост, описаха строители Сн.Петко Янков/varnamaps.eu
Рестартът на огромния план става по времето на служебното държавно управление на Гълъб Донев, когато министър на превоза е Христо Алексиев. Обявена е за удвояване и електрификация на стоманения път в сектора Лозарево - Прилеп с цена от към 100 млн. евро.
Поръчката е разграничена на две обособени позиции. Едната е за дотъкмяване на тунел " Лозарево " и се печели от ДЗЗД " Реил Север - Юг 2023 " с цена от 51 млн. евро без Данък добавена стойност . В обединяването влизат " ГБС Глобал Констръкшън " ЕАД и " Еволюшън " ООД. Довършването на оборудването стартира в края на 2024 година
Обединението " Лозарево 2023 " е определено за удвояването на жп сектора от село Лозарево до Прилеп Сн. " Инфраструктурно строителство "
Другата позиция - за удвояване и електрификация на сектор " Лозарево - Прилеп " се печели от ДЗЗД " Лозарево 2023 " с цена от 49.7 млн. евро без Данък добавена стойност . В обединяването влизат, " Трансстрой Варна " АД и " Инжстройинженеринг " ЕООД.
Значителен напредък
По строителството на тунел " Лозарево " има забележителен прогрес. Работата се прави по нов австрийски тунелен способ, който е ефикасен при построяването на подземни уреди, споделиха от.
Проектът планува доизграждане на тунел с дължина 1000 м, от които 210 метра ще бъдат изпълнени по открит прийом, а 790 метра по нов австрийски тунелен способ. Към плана е планувано и създаване на нова евакуационна изложба с дължина 1890 метра.
Дейностите се извършват с огромно внимание към техническите условия и ограниченията за сигурност, настояват строителите и допълват: " Подходът е адаптивен и пестелив, като се употребяват естествените свойства на скалите и почвата за обезпечаване на непоклатимост на тунелната проходка. Това разрешава адаптиране към разнообразни геоложки условия в действително време. Методът включва непрестанно наблюдаване на деформациите на скалите и почвата, като данните разрешават навременно поправяне на плановите решения. Наблюдението в действително време и бързото използване на укрепителни ограничения доста понижават риска от сривания и произшествия ".
Строг контрол
Тунел " Лозарево " се построява при непоколебим надзор на качеството и сигурността, разгласи заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк след проевраката на 16 април.
Заместник-министърът на превоза Мурад Тюрк ревизира на място по какъв начин върви строителството на тунел " Лозарево " Сн. МТС
Прокопаването се прави и от двете страни на тунела, а до окончателното им свързване остават 90 метра в зона със комплицирани геоложки условия, добави той.
Строители споделиха пред Mediapool, че остава най-трудната и тежка задача. По думите им се работи деликатно и точно, с изпипване на детайла, без да се бърза.
Срокът за довършването на историческият жп тунел е 3 години. Ако няма геоложки изненади, проектите са оборудването да е изцяло готово до края на 2027 година
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ