Как новата система мери тежестта на камионите на пътя?
Националното тол ръководство обясни правилото на работа на новата система за претегляне в придвижване на тежкотоварни транспортни средства, след появили се въпроси и медийни изявления за нейната акуратност.
" Системата за претегляне в придвижване е построена по интернационалния стандарт OIML R134, който дефинира условията за акуратност, калибриране и инспекция на системите за премерване на тежестта на транспортни средства в придвижване. Използваните датчици са на водещия американски производител " Intercomp ", чиято технология се ползва и в Австрия и Полша за надзор на тежестта и санкциониране при претоварване.
При проектирането и построяването на системата е осъществен асортимент и техническа оценка на 100 пътни сектора, подобаващи за монтиране на датчици за претегляне в придвижване. Всеки сектор е селекциониран по строго избрани критерии: дължина на сектора за премерване 60 метра, оптималната денивелация по пътната ос 1% и оптимален напречен надолнище 1%. Това обезпечава равни и постоянни условия за премерване и отстрани външни фактори, които биха могли да повлияят на резултатите.
Конфигурацията на системата е матрична – датчиците са подредени по двойки в пътното платно, тъй че всяко колело на транспортното средство се мери повече от един път. Всеки датчик регистрира натиска на колелото два пъти – главно и коригиращо премерване. Така системата автоматизирано ревизира и удостоверява точността на данните, като отстрани опцията за неточност при еднократно отчитане. Матричната класификация обезпечава повече данни и по-висока акуратност на разбора на натоварването на всяка ос.
Калибрирането и настройката на датчиците се правят въз основата на предварителни измервания със стационарна везна. Всяка ос на тестовото транспортно средство се претегля на стационарна везна с висока акуратност, а получените стойности се вкарват като пример при калибрирането на кантара за претегляне в придвижване. Така даже при съществуването на най-малък напречен надолнище на пътя той се регистрира и компенсира в процеса на калибриране.
Въпросът дали натискането на спирачка по време на прекосяване през сектор за претегляне въздейства върху точността на измерването постоянно се слага неправилно. Твърдението, че при прекъсване се " придвижва “ и се регистрира нереално по-високо тегло, не е правилно. При прекъсване не поражда мощ, която да усилва тежестта на транспортното средство. Спирачните сили работят хоризонтално и трансформират само скоростта, без да въздействат на отвесното натоварване, което се мери от системата. Единствените случаи, в които може краткотрайно да се промени разпределението на масата, са при транспорт на течности – по тази причина цистерните имат вътрешни секции и загради, или при транспорт на живи животни, които трансформират ситуацията си по време на придвижване.
Системата за претегляне в придвижване обезпечава благонадежден метод за точно премерване на тежестта на тежкотоварните транспортни средства. Чрез нея се реализира непрекъснат надзор, който подкрепя опазването на пътната инфраструктура и сигурността на придвижването ", прецизират от АПИ.
" Системата за претегляне в придвижване е построена по интернационалния стандарт OIML R134, който дефинира условията за акуратност, калибриране и инспекция на системите за премерване на тежестта на транспортни средства в придвижване. Използваните датчици са на водещия американски производител " Intercomp ", чиято технология се ползва и в Австрия и Полша за надзор на тежестта и санкциониране при претоварване.
При проектирането и построяването на системата е осъществен асортимент и техническа оценка на 100 пътни сектора, подобаващи за монтиране на датчици за претегляне в придвижване. Всеки сектор е селекциониран по строго избрани критерии: дължина на сектора за премерване 60 метра, оптималната денивелация по пътната ос 1% и оптимален напречен надолнище 1%. Това обезпечава равни и постоянни условия за премерване и отстрани външни фактори, които биха могли да повлияят на резултатите.
Конфигурацията на системата е матрична – датчиците са подредени по двойки в пътното платно, тъй че всяко колело на транспортното средство се мери повече от един път. Всеки датчик регистрира натиска на колелото два пъти – главно и коригиращо премерване. Така системата автоматизирано ревизира и удостоверява точността на данните, като отстрани опцията за неточност при еднократно отчитане. Матричната класификация обезпечава повече данни и по-висока акуратност на разбора на натоварването на всяка ос.
Калибрирането и настройката на датчиците се правят въз основата на предварителни измервания със стационарна везна. Всяка ос на тестовото транспортно средство се претегля на стационарна везна с висока акуратност, а получените стойности се вкарват като пример при калибрирането на кантара за претегляне в придвижване. Така даже при съществуването на най-малък напречен надолнище на пътя той се регистрира и компенсира в процеса на калибриране.
Въпросът дали натискането на спирачка по време на прекосяване през сектор за претегляне въздейства върху точността на измерването постоянно се слага неправилно. Твърдението, че при прекъсване се " придвижва “ и се регистрира нереално по-високо тегло, не е правилно. При прекъсване не поражда мощ, която да усилва тежестта на транспортното средство. Спирачните сили работят хоризонтално и трансформират само скоростта, без да въздействат на отвесното натоварване, което се мери от системата. Единствените случаи, в които може краткотрайно да се промени разпределението на масата, са при транспорт на течности – по тази причина цистерните имат вътрешни секции и загради, или при транспорт на живи животни, които трансформират ситуацията си по време на придвижване.
Системата за претегляне в придвижване обезпечава благонадежден метод за точно премерване на тежестта на тежкотоварните транспортни средства. Чрез нея се реализира непрекъснат надзор, който подкрепя опазването на пътната инфраструктура и сигурността на придвижването ", прецизират от АПИ.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ