Отговорът на Комитова за казуса „Златен век“
„ Настоявам проф. Герджиков да се произнесе по смисъла на Закона за устройство на територията (ЗУТ) към случая на „ Златен век “, без да се базира на правосъдни решения и други отзиви в персонално качество като правист. В случай, че неговите изказвания се разминат с изказванията на архитектите, че разрешението за градеж е годно от 2010 до 2020 година, предлагам обществен спор по проблема, който се отнася и за доста други планове. Приложили сме най-хубавия вид за градежа „ Златен век “ на „ Артекс “. Произнесли сме се, че разрешението за градеж се брои от 2010 до 2020 година в интерес на вложителя. Прилагаме поправката на Закона за устройство на територията, призната през 2017 година, със задна дата в интерес на вложителя. Предлагаме на компанията „ Артекс “ да се насочи към Столична община, където може да се извади ново позволение за градеж за дотъкмяване на обекта. Фирмата имат опит с изваждането на такива документи и няма да бъде затруднена. “ Това сподели министърът на районното развиване и благоустройството арх. Виолета Комитова в предаването „ Денят стартира с Георги Любенов “ по Българска национална телевизия. Възниква въпросът за какво проф. Герджиков поучава и насочва „ Артекс “ към правосъдни процедури, а не към Столична община? “, попита тя.
Регионалният министър предизвести, че пробно ще бъдат включени всички 300 камери на тол системата, като е допустимо да бъдат наранени системите на Министерство на вътрешните работи и на Агенция „ Митници “ и да се стигне до срив. Експериментът ще бъде закрепен почасово и ще бъде стикован със съответните министерства. „ Ще забележим тол системата ще може ли да действа, както е била планувана. Ще създадем този опит и ще си отговорите на въпроса за какво работи със 100 камери в този момент “, разяснява тя.
„ Спряхме няколко други противозаконни процедури, които не са свързани със строителство “, добави тя и даде образец с социална поръчка за 8 млн. лева, процедирана при предходното държавно управление, за наблюдаване на дупките по пътищата посредством спътник. Всеки ден се получават сигнали от жители за дупки, пропадания, няма нужда от такава социална поръчка. Тя напомни, че са отправяни рецензии от засегнатата компания, че министерството не се оправя с пътната сигурност и беше безапелационна, че за това дава отговор Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “.
Министър Комитова изясни още, че ГУСВ, което е комерсиално сдружение към Министерство на регионалното развитие, е оповестено в неплатежоспособност от преди да поеме поста министър и е почнало да продава парцелите си без да има право. „ В момента се боря през Национална агенция за приходите и съда да спрем продажбите. Някой под масата се пробва да продаде парцелите “, уточни тя. „ С корупцията се борим посредством смяна на някои фрагменти и инспекции на място. Съдействаме на нашите компании да си произведат документите и плановете, с цел да имат позволения за градеж и да не са в нелегално строителство. “
Регионалният министър разяснява и проблеми с компании с по-малки поръчки. „ Боря се с едно пагубно събитие, което откривам в Министерство на регионалното развитие. Първата група са по този начин наречените „ Фирми на абонамент “, които имат 5-годишни контракти с Министерство на регионалното развитие. Втора група са компании, които можем да назовем придворни, те получават конкурентно преимущество.
Трета група компании се явяват с дублиращи функционалности, т.е. в Министерство на регионалното развитие има хора, назначени за някаква активност, само че ние си наемаме външна дублираща компания за същата активност, означи тя. Според нея се изисква още доста време, с цел да се създадат всички инспекции и да се отстранят порочните практики.
По думите ѝ инженерингът е най-порочната процедура, метод за надписване на сметката и е причина за скъпо строителство. „ Ако обещано строителство коства един милион, посредством инженеринга може да нарасне и на три милиона “. Комитова разясни също по този начин, че това е законова процедура и за институциите по-лесно е да се направи една социална поръчка, в която е включено всичко – планиране, строителство и контрол. „ Вместо да създадат за даден обект три публични поръчки – за планиране, за контрол и за строителство, се прави инженеринг за по-лесно и за по-скъпо. “.
За строителството на автомагистрали посредством концесия тя акцентира, че би трябвало доста тъкмо да се реши дали е използвано в България. Давайки образец с Автомагистрала „ Черно море “, тя уточни, че при една концесия, рискът е напълно за концесионера. Прави се публично-частно партньорство, като страната поддържа с територия, отчуждителни процедури.
Регионалният министър предизвести, че пробно ще бъдат включени всички 300 камери на тол системата, като е допустимо да бъдат наранени системите на Министерство на вътрешните работи и на Агенция „ Митници “ и да се стигне до срив. Експериментът ще бъде закрепен почасово и ще бъде стикован със съответните министерства. „ Ще забележим тол системата ще може ли да действа, както е била планувана. Ще създадем този опит и ще си отговорите на въпроса за какво работи със 100 камери в този момент “, разяснява тя.
„ Спряхме няколко други противозаконни процедури, които не са свързани със строителство “, добави тя и даде образец с социална поръчка за 8 млн. лева, процедирана при предходното държавно управление, за наблюдаване на дупките по пътищата посредством спътник. Всеки ден се получават сигнали от жители за дупки, пропадания, няма нужда от такава социална поръчка. Тя напомни, че са отправяни рецензии от засегнатата компания, че министерството не се оправя с пътната сигурност и беше безапелационна, че за това дава отговор Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата “.
Министър Комитова изясни още, че ГУСВ, което е комерсиално сдружение към Министерство на регионалното развитие, е оповестено в неплатежоспособност от преди да поеме поста министър и е почнало да продава парцелите си без да има право. „ В момента се боря през Национална агенция за приходите и съда да спрем продажбите. Някой под масата се пробва да продаде парцелите “, уточни тя. „ С корупцията се борим посредством смяна на някои фрагменти и инспекции на място. Съдействаме на нашите компании да си произведат документите и плановете, с цел да имат позволения за градеж и да не са в нелегално строителство. “
Регионалният министър разяснява и проблеми с компании с по-малки поръчки. „ Боря се с едно пагубно събитие, което откривам в Министерство на регионалното развитие. Първата група са по този начин наречените „ Фирми на абонамент “, които имат 5-годишни контракти с Министерство на регионалното развитие. Втора група са компании, които можем да назовем придворни, те получават конкурентно преимущество.
Трета група компании се явяват с дублиращи функционалности, т.е. в Министерство на регионалното развитие има хора, назначени за някаква активност, само че ние си наемаме външна дублираща компания за същата активност, означи тя. Според нея се изисква още доста време, с цел да се създадат всички инспекции и да се отстранят порочните практики.
По думите ѝ инженерингът е най-порочната процедура, метод за надписване на сметката и е причина за скъпо строителство. „ Ако обещано строителство коства един милион, посредством инженеринга може да нарасне и на три милиона “. Комитова разясни също по този начин, че това е законова процедура и за институциите по-лесно е да се направи една социална поръчка, в която е включено всичко – планиране, строителство и контрол. „ Вместо да създадат за даден обект три публични поръчки – за планиране, за контрол и за строителство, се прави инженеринг за по-лесно и за по-скъпо. “.
За строителството на автомагистрали посредством концесия тя акцентира, че би трябвало доста тъкмо да се реши дали е използвано в България. Давайки образец с Автомагистрала „ Черно море “, тя уточни, че при една концесия, рискът е напълно за концесионера. Прави се публично-частно партньорство, като страната поддържа с територия, отчуждителни процедури.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ