Транспортното министерство променя правилата за шофьорските курсове
Нашето общество не желае да си признае, че главният ангажимент за повишението на пътната сигурност е на хората, на участниците в придвижването “, съобщи служебният транспортен министър Георги Гвоздейков по време на полемика в Българска телеграфна агенция, която е част от акцията „ Карай мъдро – стигни жив! “ на вестник „ 24 часа “.
По думите му е извънредно време да се спре просто да приказваме за пътна сигурност, а да се работи. Според Гвоздейков не може да се упрекват единствено институциите, че не си правят работата и че няма ефикасни закони, „ тъй като не е по този начин “. Служебният министър акцентира, че е доста значимо самосъзнанието на водачите да се промени.
Трябва да стартираме решаването на казуса още на равнище образование на нашите деца – в дома, в учебно заведение, в университета. Автомобилите са част от нашето всекидневие и с цел да реализираме „ Визия нула “, която търсим в пътната сигурност, би трябвало да си признаем грешките “, разяснява той.
Министерството готви промени в наредби по отношение на шофьорските курсове. Гвоздейков разяснява, че ще бъде облекчена административната тежест на образователните центрове и ще се премине към цифровизация, с цел да отпаднат образователните картони и дневници, които се водят на хартия.
Ще бъде построена електронна система, която ще съхранява цялата документи. “
По време на полемиката стана ясно, че измененията плануват и ограничаване на изпитите за претендент – водачите. В момента опцията е неограничена. Промените ще дават опция за явяване на изпит най-много до 4 пъти за 6 месеца. Ако и четвъртият път е несполучлив, то ще се стартира нов курс на образование.
Не е загадка, че сега изпитът по ръководство, не по доктрина, се купува. Купува се всеобщо. Ще бъдат работни групи, ще бъдат отчети, разбори, публични разисквания, всичко е туптене на топката, няма какво да се лъжем “, разяснява пък автоинструкторът Красимир Георгиев.
По време на полемиката разнообразни сдружения на родители, които са изгубили деца и близки при произшествия, показаха мнение, че казусът не е само в курсовете и подготовката, а в слабото законодателство. Тъй като недоволството основно бе ориентирано към Гвоздейков, зам.-министърът Димитър Недялков побърза да изясни, че някои школи подхождат недобросъвестно и не подсигуряват шофиране в друга среда – на скоростен път, в тъмните часове на денонощието – и по този начин лишават младите водачи от опит в разнообразни условия.
„ Аз ли съм отговорен за това, господин Георгиев? “, обърна се тогава Гвоздейков към критикуващия го инструктор.
Единственото, което може да създадем е да подсигуряваме в оптималната степен, че всички, които подлежат на образование, ще получат всички изискуеми детайли на курса. Ние няма по какъв начин да спрем някой да вземе кола и да я кара бързо, в нетрезво положение. Опираме до самосъзнанието “, съобщи зам.-министър Недялков.
Ресорният министър Гвоздейков уточни, че ще бъдат затегнати и ограниченията при инспекцията на техническата редовност на колите. Той изясни, че данните от всеки измервателен апарат ще бъдат излъчени в действително време в автомобилната администрация, с цел да може механически неизправни коли да не могат да минават обзор. Той стигна даже по-далече, като съобщи, че напоследък го питали за какво са поскъпнали техническите прегледи, а това, съгласно него, се дължало на по-нисък оборот на пунктовете точно поради по-строгите ограничения.
Гвоздейков поддържа намаляването на оптималната скорост по автомагистралите от 140 на 130 км/ч, като съобщи, че той самият в никакъв случай не кара с разрешената оптималната. Припомняме, че измененията за това бяха импортирани от Министерство на вътрешните работи при започване на годината, като в тях са включени опциите за регламентиране на следенето на междинна скорост от тол камерите. По отношение на тази тематика Гвоздейков съобщи, че
доколкото знам тези камери са построени с тази концепция и могат да мерят скоростта. Необходима е разработка на програмен продукт, с цел да може да мерят скорост и тегло на товарните колите. “
Дина Цоневска, основен специалист в АПИ избегна да отговори какво се случва в процеса на узаконяване на камерите и какъв брой ще коства надграждането на системата от „ Капш “. Тя само разяснява, че Агенцията се старае
да построява пътища, които са елементарно разпознаваеми от водачите. Над 90% от ПТП-тата са в резултат на човешка неточност. “
Подкаст | Колко ще коства следенето на скоростта посредством тол системата?
Автошколите в България са към 1000 и по време на полемиката стана ясно, че отрасловото ведомство ще мисли за категоризацията им на база триумфите на кандидат-шофьорите. Идеята е да останат да оперират единствено образователни центрове, които са най-ефективни и оферират най-хубаво образование.
Представителите на Министерство на вътрешните работи, които се включиха в полемиката, обявиха, че конфискуването на автомобил на пияни и дрогирани е ефикасна мярка за пътната сигурност. До края на годината Министерство на вътрешните работи ще разполага с още 274 уреда за премерване на скоростта. По думите на шефа на отдел „ Пътна полиция “ към Столична дирекция на вътрешните работи комисар Николай Крушарски единствено на територията на София от началото на годината 77 водачи са отказали да се тестват за алкохол, а 171 - за опиати. На всички водачи, които откажат проби, се връчват наказателни постановления.
По думите му е извънредно време да се спре просто да приказваме за пътна сигурност, а да се работи. Според Гвоздейков не може да се упрекват единствено институциите, че не си правят работата и че няма ефикасни закони, „ тъй като не е по този начин “. Служебният министър акцентира, че е доста значимо самосъзнанието на водачите да се промени.
Трябва да стартираме решаването на казуса още на равнище образование на нашите деца – в дома, в учебно заведение, в университета. Автомобилите са част от нашето всекидневие и с цел да реализираме „ Визия нула “, която търсим в пътната сигурност, би трябвало да си признаем грешките “, разяснява той.
Министерството готви промени в наредби по отношение на шофьорските курсове. Гвоздейков разяснява, че ще бъде облекчена административната тежест на образователните центрове и ще се премине към цифровизация, с цел да отпаднат образователните картони и дневници, които се водят на хартия.
Ще бъде построена електронна система, която ще съхранява цялата документи. “
По време на полемиката стана ясно, че измененията плануват и ограничаване на изпитите за претендент – водачите. В момента опцията е неограничена. Промените ще дават опция за явяване на изпит най-много до 4 пъти за 6 месеца. Ако и четвъртият път е несполучлив, то ще се стартира нов курс на образование.
Не е загадка, че сега изпитът по ръководство, не по доктрина, се купува. Купува се всеобщо. Ще бъдат работни групи, ще бъдат отчети, разбори, публични разисквания, всичко е туптене на топката, няма какво да се лъжем “, разяснява пък автоинструкторът Красимир Георгиев.
По време на полемиката разнообразни сдружения на родители, които са изгубили деца и близки при произшествия, показаха мнение, че казусът не е само в курсовете и подготовката, а в слабото законодателство. Тъй като недоволството основно бе ориентирано към Гвоздейков, зам.-министърът Димитър Недялков побърза да изясни, че някои школи подхождат недобросъвестно и не подсигуряват шофиране в друга среда – на скоростен път, в тъмните часове на денонощието – и по този начин лишават младите водачи от опит в разнообразни условия.
„ Аз ли съм отговорен за това, господин Георгиев? “, обърна се тогава Гвоздейков към критикуващия го инструктор.
Единственото, което може да създадем е да подсигуряваме в оптималната степен, че всички, които подлежат на образование, ще получат всички изискуеми детайли на курса. Ние няма по какъв начин да спрем някой да вземе кола и да я кара бързо, в нетрезво положение. Опираме до самосъзнанието “, съобщи зам.-министър Недялков.
Ресорният министър Гвоздейков уточни, че ще бъдат затегнати и ограниченията при инспекцията на техническата редовност на колите. Той изясни, че данните от всеки измервателен апарат ще бъдат излъчени в действително време в автомобилната администрация, с цел да може механически неизправни коли да не могат да минават обзор. Той стигна даже по-далече, като съобщи, че напоследък го питали за какво са поскъпнали техническите прегледи, а това, съгласно него, се дължало на по-нисък оборот на пунктовете точно поради по-строгите ограничения.
Гвоздейков поддържа намаляването на оптималната скорост по автомагистралите от 140 на 130 км/ч, като съобщи, че той самият в никакъв случай не кара с разрешената оптималната. Припомняме, че измененията за това бяха импортирани от Министерство на вътрешните работи при започване на годината, като в тях са включени опциите за регламентиране на следенето на междинна скорост от тол камерите. По отношение на тази тематика Гвоздейков съобщи, че
доколкото знам тези камери са построени с тази концепция и могат да мерят скоростта. Необходима е разработка на програмен продукт, с цел да може да мерят скорост и тегло на товарните колите. “
Дина Цоневска, основен специалист в АПИ избегна да отговори какво се случва в процеса на узаконяване на камерите и какъв брой ще коства надграждането на системата от „ Капш “. Тя само разяснява, че Агенцията се старае
да построява пътища, които са елементарно разпознаваеми от водачите. Над 90% от ПТП-тата са в резултат на човешка неточност. “
Подкаст | Колко ще коства следенето на скоростта посредством тол системата?
Автошколите в България са към 1000 и по време на полемиката стана ясно, че отрасловото ведомство ще мисли за категоризацията им на база триумфите на кандидат-шофьорите. Идеята е да останат да оперират единствено образователни центрове, които са най-ефективни и оферират най-хубаво образование.
Представителите на Министерство на вътрешните работи, които се включиха в полемиката, обявиха, че конфискуването на автомобил на пияни и дрогирани е ефикасна мярка за пътната сигурност. До края на годината Министерство на вътрешните работи ще разполага с още 274 уреда за премерване на скоростта. По думите на шефа на отдел „ Пътна полиция “ към Столична дирекция на вътрешните работи комисар Николай Крушарски единствено на територията на София от началото на годината 77 водачи са отказали да се тестват за алкохол, а 171 - за опиати. На всички водачи, които откажат проби, се връчват наказателни постановления.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ