Наричат ги черни кутии“, което всъщност е малко погрешно название.

Наричат ги „ черни кутии “, което в действителност е малко неправилно наименование. Ако в миналото видите такава, ще забележите, че в действителност са боядисани в фрапантен колорит на оранжево – и с съображение: с цел да може да бъдат открити при възможни произшествия. Това неразрушимо малко знамение на инженерството е едно от двете сериозни устройства за запис, скрити в опашката на самолета. Неговият брат -записващото устройство за глас в пилотската кабина (CVR), е призракът в машината. Именно тази „ джаджа “ е записала десетки ужасяващи истории,които карат косата да се изправи.

Запис от CVR на полет 2605 на Western Airlines – Звукът на съдбовната неточност

В сутринта на Хелоуин през 1979 година, екипажът на полет 2605 на Western Airlines, именуван „ Нощната сова “, се е приближавал към Мексико Сити в гъста мъгла. Авиодиспечерският отдел им е разрешил да кацнат на писта 23R, защото паралелната писта 23L е била затворена за поддръжка. Това е изисквало маневра „ странична стъпка “ – комплицирана процедура при ниска видимост.

При нея екипажът следва системата за кацане (ILS) за едната писта, преди образно да се реалокира на другата тъкмо преди кацане. Записът от CVR улавя съдбовното комплициране на екипажа. Въпреки че са получили позволение за писта 23R, те не престават да се доближават непосредствено към затворената 23L.

Записът резервира точния миг на разразяващия се смут. Точно когато колелата на DC-10 се допират, капитан Чарлз Гилбърт осъзнава пагубната си неточност и възкликва:

„ Не, това е другият метод “. По-малко от секунда по-късно екипажът натиска газта за заобикаляне, само че е прекомерно късно.

Записът от CVR улавя ужасяващия тон на колесника, удрящ самосвал,паркиран на затворената писта. От 88-те души на борда 72 са починали, дружно с служащ по поддръжката на земята.

 

Полет 592 на ValuJet – Хаосът на пъкъла

На 11 май 1996 година, полет 592 на ValuJet излетява от Маями, когато в предния товарен отсек избухва пожар. Източникът е пратка с изтекли, само че работещи генератори за химичен О2, които са били погрешно опаковани и натоварени на самолета. Тези генератори, когато се задействат, се нагряват мощно и се самозареждат с О2. Създават самоподдържащи се пожари, които е съвсем невероятно да се потушат.

CVR първо улавя мощен тропот, евентуално гума в товарния отсек, експлодираща от топлината. Пилотите виждат електрическа щета.

Но в действителност притеснителният тон стартира секунди по-късно, когато стюардеса отваря вратата на пилотската кабина (интеркомът е отказал), а микрофонът на CVR е залят от писъците на пасажерите, които крещят „ Пожар, пожар, пожар “.След това записът улавя професионалните, само че все по-отчаяни опити на екипажа да се върне в Маями.

Пожарът е бил толкоз мощен, че е почнал да топи подовите греди и контролните кабели. Последните минути от записа са най-смразяващи. Гласовете на водачите са сменени от звуци на кашлица, последвани от злокобна тишина в секундите преди самолетът да влезе в последното си, съдбовно пикиране към Евърглейдс.

 

Полет 295 на South African Airways – Мистерията на пожара в Хелдерберг

 

На 28 ноември 1987 година комбинираният аероплан Boeing 747-200 „ Helderberg “ на SAA се разрушава в Индийския океан, летейки към Мавриций. Екипажът оповестява за пожар в товарния отсек. Въпреки това, източникът на огъня остава една от най-трайните и мрачни мистерии в авиацията.

Самият CVR е притеснителен. Интензивният пожар унищожава зареждането му единствено 81 секунди след първото задействане на пожарната тревога, оставяйки
следователите с повърхностен откъс от събитието.

Краткият запис улавя първичната тревога и озадачения коментар на капитана:

„ Фактът е, че и двете са се присъединили – това ме смущава “, което допуска необикновена и объркваща щета.

Тревожният тон идва от обособени записи на контрола на въздушното придвижване, направени откакто CVR стопира да работи.

В едно от последните, комплицирани излъчвания се чува водач да споделя нещо, което опонира на общоприетата процедура:

„ Отворихме вратата/вратите, с цел да забележим дали можем… “, последвано от различен член на екипажа, който крещи: „ Затвори
проклетата врата! “.

Отварянето на врата на кабина на огромна височина се смята за физически невероятно заради разликата в налягането, което допуска извънредно комплициране или обезсърчение.

 

Полет 182 на PSA – Баналността на бедствието

 

25 септември 1978 година Перфектна, ясна заран над Сан Диего. Полет 182 на Pacific Southwest Airlines, Boeing 727, е на образен метод към летище Линдберг. Ръководството на въздушното придвижване е уведомило екипажа за дребен Cessna 172 наоколо. Екипажът на PSA оповестява, че е видял Cessna, само че по-късно го е изгубил от взор. Приемайки, че са подминали по-малкия аероплан, те не престават спускането си.

Записът на CVR от полет 182 е отблъскващ. В продължение на няколко минути записът улавя непринудения, спокоен диалог на екипажа. След това тонът се трансформира към лека неустановеност.

„ Дали сме надалеч от Cessna? “, пита първият офицер. „ Трябва да сме “, дава отговор различен член на екипажа. Капитанът прибавя: Предполагам “. 11 секунди по-късно записът улавя неочакваното осъзнаване на първия офицер: „ Има изпод “, последвано от възклицанието на капитана: „ Уаааа! “ и вик.

Звукът от конфликта във въздуха е последван от звука на разваления аероплан, падащ от небето. В хаоса на последните секунди се чува по какъв начин капитанът споделя:

„ Това е! “ и по-късно „ Мамо, обичам те! “, тъкмо преди записът да завърши.

 

Полет 603 на Aeroperu – поток от данни

 

На 2 октомври 1996 година полет 603 на Aeroperu излетява от Лима, Перу. Работник по поддръжката обаче не е премахнал маскиращата лента от статичните портове след разчистване на самолета. Тези портове са от значително значение за инструментите на самолета да мерят въздушната скорост и височината. С блокираните портове, бордните компютри са захранени с поток от безсмислени данни.

Полученият CVR е 29-минутен запис на чисто софтуерно изтезание. Пилотите са бомбардирани с каскада от спорни аларми. Те получават предизвестия за превишаване на скоростта по едно и също време с активиране на вибрацията на джойстика, предупреждаваща за аеродинамичен срив.

Кабината се трансформира в безредна симфония от клаксони, пискане на аларми и комплициране. Вярвайки, че инструментите им отхвърлят, водачите питат контрола на въздушното придвижване за височината, без да осъзнават, че контролерът регистрира същите дефектни данни от транспондера. Последната подигравка е, че единствената система, която работи – системата за предизвестие за непосредственост до земята – е пренебрегната. Докато отбелязва „ Земя! ИЗПЪЛНЯВАЙ! “. Пилотите, доверявайки се на дефектния алтиметър, показващ 2750 метра, не престават спускането си, до момента в който крилото на 757 не се врязва в Тихия океан.

Полет 123 на Japan Airlines – Агонията на бавната крах

На 12 август 1985 година полет 123 на Japan Airlines, Boeing 747, претърпява пагубна щета на задната си бариера под налягане 12 минути след политане от Токио. Експлозивната декомпресия взривява по-голямата част от отвесния стабилизатор на самолета и прерязва всичките четири хидравлични тръби, правейки самолета съвсем неуправляем. Това, което прави записа на JAL 123 толкоз неповторимо объркващ, е неговата дълготрайност. В продължение на 32 мъчителни минути записващото устройство запечатва героичната и в последна сметка безполезна борба на екипажа да ръководи разваления аероплан.

Аудиото не е на суматоха, а на натоварен, фокусиран професионализъм. Пилотите употребяват единствено диференциална двигателна сила на мотора, с цел да ръководят самолета, борейки се с дивите му вибрации. Звуковият пейзаж е проливен дъжд от аларми, напрегнати команди („ Издигай се! Издигай се! “) и систематични упътвания на бордния инженер.

Екипажът се бори за всяка секунда надзор, до момента в който самолетът не се блъска в планина, убивайки 520 от 524-те души на борда. Смята се, че някои пасажери са оживели след първичния удар, само че са умряли, чакайки избавителната акция, която се е забавила през нощта.

Полет 447 на Air France – Невидимият срив

В ранните часове на 1 юни 2009 година, Airbus A330 на Air France попада в стихия над Атлантическия океан. Ледени кристали блокират системите, което прави знаците за въздушна скорост ненадеждни. Това води до изключване на
автопилота. Ръчното ръководство попада в ръцете на младшите втори водачи, до момента в който капитанът почива.

CVR записва запис на комплициране. Пилотът отпред, Пиер-Седрик Бонин, несъзнателно дърпа страничния лост, вкарвайки самолета в нанагорнище. Това провокира аеродинамичен срив. През идващите четири минути алармата за срив се включва 75 пъти. Невероятно, само че никой от водачите като че ли не схваща обстановката или не ползва вярното възобновяване.

Най-съкрушителният миг идва към края. След минути на неустановеност, Бонин споделя:

„ Но аз държа лоста назад от самото начало! “, разкривайки продължителната, съдбовна неточност.

Полет 93 на United Airlines – Запис на протеста

Записът на полет 93 на United е непостижим с никой различен. На 11 септември
2001 година четирима терористи от Ал Кайда отвличат Boeing 757. Чрез телефонни
обаждания пасажерите научават за другите офанзиви и осъзнават, че самолетът им
е част от по-голям скрит план.

CVR записва първичните команди на похитителите, молитвите на арабски и протеста на пасажерите. Микрофонът улавя трясъка на количка за храна, тръшкана във вратата на пилотската кабина. Чуват се похитителите да викат:

„ Дръжте вратата! “, до момента в който пасажерите се борят да влязат. Пилотската кабина се тресе, до момента в който самолетът маневрира гневно, само че предизвикателните крясъци на пасажерите – „ Хайде да ги хванем! “ – се чуват до самия край.

ФБР е запечатало цялостния запис, който е пуснат единствено частно за фамилиите на
жертвите.

Полет 9525 на Germanwings – Ужасът на самоубийството

На 24 март 2015 година полет 9525 на Germanwings прелита над Френските Алпи, когато капитан Патрик Зонденхаймер напуща пилотската кабина. Вторият водач Андреас Лубиц, който е с анамнеза за психологични проблеми, в това число тежка меланхолия, заключва вратата и стартира следено втурване в планината. Кабината записва всеобщо убийство-самоубийство. Чуват се ескалиращите старания на Зонденхаймер да разбие вратата. Той крещи: „ Отвори проклетата врата! “. След това употребява нещо, което звучи като железен предмет, с цел да се опита да я разбие. Вътре, спокойното дишане на Лубиц продължава, злокобно ясно.

В последните моменти предизвестието „ ЗЕМЯ, ИЗПРАВЕТЕ НАГОРЕ “ пронизва кабината, до момента в който пасажерите крещят, осъзнавайки, че заключената
врата на пилотската кабина, се е трансформирала в инструмент за тяхното
убийство.

 

https://www.youtube.com/watch?v=hI-47G5vOB0

 

Полет 522 на Helios Airways

На 14 август 2005 година полет 522 на Helios Airways излетява от Кипър с ръчно настроено налягане в кабината. Екипажът пропуща грешката по време на инспекциите. Докато Boeing 737 се изкачва, кабината не съумява да се херметизира. Нивата на О2 спадат. На 3667 метра се задейства алармата за височина, само че екипажът я разчита неправилно.

Пилотите и пасажерите последователно се поддават на хипоксия. Самолетът продължава на автопилот повече от два часа, летейки в злокобни цикли над Атина. CVR е спокоен – единствено бръмчене на мотора и аларми – до самия край. CVR приключва с пламък на мотора заради привършване на горивото. Мигове по-късно самолетът се разрушава в рид, убивайки всички 121 души на борда.

Автор:SafeNews /Над обявата работи -Камелия Павлова

Още вести четете в: Живот, Темите на деня За още настоящи вести: Последвайте ни в Гугъл News