Намаление на инцидентите в жп транспорта отчете министърът на транспорта

Намаление на случаите в жп превоза регистрира министърът на превоза Гроздан Караджов. Предприемат се и спомагателни ограничения, с цел да не се позволява използването на алкохол и опиати от машинисти и диспечери.

Караджов съобщи, че ще има нулева приемливост към чиновниците на железниците, които нарушават разпоредбите за сигурност машинисти и на диспечери. Освен това се вкарва и видеоконтрол по гарите и жп спирките. Камери са инсталирани към този момент в 52 гари и 11 спирки, като следва да бъдат сложени в още 162 гари.

Видеонаблюдение ще има и в самите локомотиви, като там камерите ще снимат всичко, което става вътре. Три са локомотивите, които към този момент имат такова снимане. Обявена е и социална поръчка за още 20 сходни камери.

" Има светлина в железопътния тунел. Спешните ограничения са изпълнени на 100%, а дълготрайните се извършват, както бяха планувани. Общият брой на всички катастрофи от януари до април е намалял с съвсем 40% по отношение на предходните шест месеца. Общият брой на всички произшествия е намалял с 23% ", изясни Гроздан Караджов.

Ето цялостния текст на доклада на вицепремиера и министър на превоза и известията Гроздан Караджов за осъществяване на ограниченията за сигурност в железопътния превоз:

- Както всички знаете, мандатът ми като министър на превоза стартира ден след следващия тежък жп случай, при който, за жалост, починаха двама души, а още шестима бяха ранени.

- Тогава разгласих, че сигурността ще е главен приоритет. Знам, че мнозина одобриха това като следващия девиз. Тези, които ме познават обаче, знаят, че не работя с лозунги, а с проекти с съответни ограничения – незабавни (1 месец), краткосрочни (6 месеца), средносрочни (2 години), дълготрайни, със период и отговорник.

- Днес отчитаме незабавните /1 месец изпълнение/ и част от краткосрочните /6 месеца изпълнение/ ограничения.

- Общият извод е – има светлина в жп тунела.

- Спешните са изпълнени 100%, средносрочните се извършват дори преди графика.

- Имаме и първи позитивни резултати:

- Общият брой на произшествията (значими и незначими) за интервала януари-април 2025 година по отношение на предходните 4 месеца е намалял с съвсем 40% - от 129 на 74 случая. От тях 2:1 конфликти.

- Общият брой на всички произшествия (значими и незначими) са намалели с 23% - от 22 на 17 случая.

- Общият брой на всички обстановки, близки до произшествия, са намалели с 29% - от 220 на 156 случая.

- Надяваме се това да е наклонността, тъй като ограниченията за сигурност освен ще продължат да се ползват, само че и ще се уголемяват.

Какво сме създали до момента?

Ще разделя ограниченията на няколко групи:

1. Първата е обвързвана с дисциплината на жп чиновниците

- По моя заповед в НКЖИ и БДЖ стартира прецизно използване на всички условия на закона и нормативните актове. Знам, че звучи необичайно да се издаде заповед да се съблюдава закона, само че очевидно в България сме я докарали до такава степен!

- Още в първите дни като министър бях шокиран от някои фрапантни нарушавания на обикновени правила за сигурност, като прекосяване на червен светофор. При това се оказа, че това е всеобщо, а не изключение.

- Това незабавно бе категорично неразрешено, с изключение на в изключителни случаи и то с подписан Образец 2А.

- Няма да скрия, че първоначално някои одобриха моята заповед единствено за сведение и продължиха да си работят постарому. Затова и има осъдени чиновници. От 25.01.2025 година, когато е издадена заповедта, до момента има 4 случая на прекосяване на червен светофор – 1 през януари, 2 през февруари и 1 през март. Нарушителите са осъдени дисциплинарно – с намаляване и даже уволняване. От 17.03.2025 година до момента повече сходни нарушавания няма!

- От НКЖИ – за съществено нарушаване на разпоредбите през февруари са уволнени 2 души, през март – 1. С някои се разделихме „ по взаимно единодушие “.

- За страдание, продължава да има нарушавания и на трудовата дисциплинираност, и на ограниченията за сигурност, въпреки те да стават все по-дребни. Затова и наказванията ще продължат, като те ще са съобразени с тежестта. В този смисъл и поради окуражаващата статистика, ще се постановат санкции съгласно Кодекса на труда, а не по правилото за нулева приемливост, което вкарах през януари.

- Вече е основана и от идващия месец ще бъде общодостъпна на уеб страницата на ИАЖА база данни за индикаторите по сигурността и система за санкции на нарушителите. Така ще се вижда от всички дали става дума за систематични нарушавания или за инцидентни. Към рецидивистите ще продължа да имам нулева приемливост.

- Ние обаче няма да спрем до тук – предвиждаме закупуване на интерлокари с лицево различаване или дрегери за приложимост на алкохол в локомотиви и мотриси – машините няма да потеглят, в случай че машинистът е използвал алкохол.

- Ще се инсталират рамки-дрегери за диспечери – вратата ще се отваря, единствено в случай че служителят на промяна не е използвал алкохол.

- Въвеждаме и график за инспекция за прилагане на опиати, като ще се вършат и инцидентни инспекции.

- Бяха подхванати и ограничения за елиминиране на човешкия фактор, където прекосяването на композициите се контролира ръчно:

- На индустриалните клонове ще има инсталирани автоматизирани изхвъргачки, които ще контролират прекосяването на композициите. На 15 от общо 22 индустриални клона към този момент са инсталирани такива, на 7 има проблем с електрониката и по тази причина е въведена по-стриктна процедура за прекосяване на композициите от клона към магистралния път.

- При сектори в ремонт и при така наречен „ развързани гари “ ще има краткотрайни пултове за надзор, които ще се местят там, където е нужно.

- С всичко това се надяваме да сведем до най-малко човешкия фактор, който би могъл да докара до случай. Нищо не би трябвало да заплашва живота и здравето освен на пасажерите, само че и на чиновниците на БДЖ и НКЖИ!

2. Комплексни ограничения за сигурност

- За мен бе шокиращо, че от 2002 година влиза в действие ЗЖТ, само че не е правена оценка на въздействието на закона и в частност във връзка с сигурността в жп превоза. Явно никой не е обръщал внимание на това, макар поредицата от трагични произшествия. Сега такава оценка бе направена.

- В резултат на това се приготвят промени в Наредбите, с които ще бъдат обновени всички ограничения за сигурност.

- Търсим благоприятни условия да осигурим нужните средства за заплати за назначение на още 44 инспектори по сигурността в ИАЖА, в това число и посредством вътрешни запаси.

- Вече е извършено изключително образование на 100% от чиновниците по сигурността към БДЖ и НКЖИ.

3. Други ограничения за сигурност

- Започна монтирането на камери по гарите - към края на април 2025 година камери са инсталирани в 52 гари и 11 жп спирки – общо 63 местоположения. Обявени са поръчки за закупуване на камери за още 162 гари.

- Започна монтирането на камери в локомотивите, които ще са двустранни – ще има аудио и видео запис вътре в кабината и извън. Три от локомотивите към този момент са оборудвани, пусната е социална поръчка за още 20. В идващите години ще се обезпечат средства за съоръжение на останалите локомотиви и мотриси, в случай че е належащо.

- Слагаме видео наблюдаване на прелезите, които са неохраняеми или са единствено със светлинен и звуков сигнал. Тук обаче желая да се обърна с апел към жителите да не минават на алено! 5 минути бързане може да им коства живота и здравето! Последните произшествия се случиха, тъкмо тъй като жители вземат решение да преминат през прелез на червен сигнал или на неразрешено място.

4. Изненада

- За мен беше огромна изненада, че в действителност няма потребност да се закупува GPS система за обмисляне, документиране и отчитане на жп трафика. Оказа се, че към този момент е построена такава система, само че кой знае за какво в никакъв случай не е употребена. При това системата мери освен скорост и позиция на влаковете, само че и равнището на горивото, какъв брой е заредено и какъв брой е разходено. И може да се употребява като предварителна защита и против кражбите на гориво от БДЖ, които са огромен проблем.

- Системата СУВР към този момент се свързва с GPS системата. Първо ще бъде обвързван секторът Пловдив-Бургас.

- При СУВР данните от GPS на локомотива се подават автоматизирано, като има информация и за плануваното и прогнозното придвижване на влаковете. Така диспечерът получава цялостната картина на придвижването в неговия сектор в действително време. Той ще вижда номера на влака, номера на локомотива, времето на последното приемане на данни от GPS, географски координати, скорост на придвижване. На базата на тези данни ще се изобразява местоположението на локомотива върху графика на придвижването на влаковете.

- Отчитайки всичко това, желая да благодаря на всички чиновници на БДЖ и НКЖИ, които всеки ден поставят старания жп превозът у нас да е безвреден.

- Предстоят още доста промени, с цел да стане той и бърз, и комфортен, както е в другите европейски страни. За тях е нужно време и съществени вложения.

- Още през януари организирах диалози с Европейската комисия и желаех помощ от интернационалните консултанти, които да създадат обширен обзор на системата за сигурност в жп превоза.

- Имаме договореност с Jaspers, които ще създадат разбор на всички обособени съставни елементи на системата и ще дадат своите рекомендации за въвеждане на процедури за сигурност и надлежно вложения в сигурност.

- Работим с специалисти от Европейската капиталова банка, които се занимават с жп превоз и целия разполагаем опит на банката ще бъде мобилизиран за тази задача.