Налага се да действаме спешно и във възможно най-кратки срокове

Налага се да действаме незабавно и във допустимо най-кратки периоди да намерим и юридическо, и финансово решение на проблемите с жп тунела в региона на село Вакарел, съобщи министърът на превоза Гроздан Караджов. Той ревизира напредъка на строителните работи по железопътния сектор Елин Пелин–Септември. Инспекцията стартира от новоизграждащия се железопътен тунел в региона на Вакарел.
По отношение на лот 1 от сектора Караджов сподели, че в него се намират двете тръби, които ще бъдат най-дългите на Балканския полуостров - с обща дължина на двете 13 км.
По думите му въпросите, които касаят тунела, обаче са много тежки. Той е целият на талази и поддава. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи с спомагателни крепежни детайли. Според министъра това дава някакъв резултат, само че не цялостен. Караджов сподели, че се постанова трето планиране, което се прави сега. То обаче е доста по-скъпо от това, което е заложено по план, и лимитите, които законът дава, са към този момент достигнати. По думите му това, което му следва, е да се откри юридически вид, евентуално посредством нова социална поръчка, за тежките крепежи, които са нужни за тунела. Той сподели, че е доста неприятно, че казусът е на три години и никой не го е решил радикално. Караджов уточни, че тунелът е на талази, тъй като структурата е проектирана като " лека структура " и почвата, която е в него - най-вече глина и пясъци, не може да бъде укрепена с лек крепеж.
По думите на Караджов, още преди три години, когато е почнало прокопаването на тунела, е станало ясно, че планът не дава отговор на геологията, само че все пак строителството е траяло. Преди две години и половина са почнали укрепителни работи – спомагателни анкери и спомагателни крепежни детайли, само че това не е помогнало.
Той увери, че още през тази седмица може да има някакво предложение по този проблем.
Ще се търси ново юридическо и техническо решение, само че то би трябвало да бъде остойностено, след което ще се търси разговор с Министерството на финансите. Проблемът е, че строителството би трябвало да бъде приключено до 2030 година, с цел да не бъдат изгубени европейски средства, сподели още министърът.
Целта е през 2029 година да пуснем тунела и да тръгне железницата, добави Караджов. За останалите сектори няма данни за такива проблеми, изясни той. Близо 40% е изпълнено от плана, съобщи министърът.
На инспекцията участва и ръководителят на парламентарната комисия по превоз и известия Кирил Добрев. Според него в последните три години по плана се следи безусловно безучастие, никой не се е интересувал от техническото положение на обектите и през днешния ден просто някой би трябвало да заплати сметката. Проблемът на ръководството до момента е точно загубата на време и европейските периоди, сподели Кирил Добрев. " Проблемите би трябвало да се вземат решение, когато им е времето. Няма по какъв начин една стратегия, която свършва 2030 година, да я решаваме през 2028 година ", добави той.
През септември 2022 година стартира построяването на третия лот на жп сектор Елин Пелин-Костенец, който включва трасето сред Ихтиман и Костенец. Обектът е част от главната жп автомагистрала по направление Изток–Запад и e от извънредно значимия за България и прилежащите страни европейски кулоар номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас.