&format=webp)
Европейските планове за създаване на космически шампион са изправени пред тежка регулация
Надеждите на Airbus, Thales и Leonardo да основат нов европейски галактически първенец се сблъскват с съвсем тригодишно очакване, което повдига въпроси по отношение на способността на континента да се конкурира в бързо развиващия се бранш, доминиран от SpaceX на Илон Мъск.
Миналата година започнаха диалози сред европейската аерокосмическа група и френските и италианските компании за обединение на техните интервенции в взаимно сдружение, обхващащо производството на спътници, галактически системи и услуги. Според неотдавнашен отчет на френския парламент те считат, че комбинацията ще има доходи от към 5 милиарда евро годишно.
Но Financial Times, базирайки се на източници, твърди, че даже да бъде реализирано съглашение до края на тази година, заради регулаторния и политическия надзор комбинацията евентуално няма да започва преди 2028 година
Регулаторният график ще изнерви фирмите, чиито ръководители се надяват на бързо утвърждение, в случай че най-сетне се спогодят за обсега на новата компания.
Планираното обединение ще бъде обект на натоварен надзор. То визира въпроси на суверенитета в област, която става все по-жизненоважна за защитата, и повдига сумнения за конкуренцията, софтуерните достижения и над 20 000 работни места, които могат да бъдат наранени във Франция, Германия, Италия, Обединеното кралство и други страни.
Комбинацията може да срещне опозиция и в Германия, където някои представители на промишлеността се притесняват, че локалните работни места ще бъдат ощетени, в случай че комбинацията от галактическите предприятия на Thales и Airbus сътвори френски монопол върху основни технологии.
Междувременно, оповестеният през май отчет на френския парламент приканва политиците да се опълчват на сливането, в случай че то сътвори по-силни съперници в Германия вследствие на насилствени продажби.
Предложенията идват в миг, когато европейската галактическа промишленост се бори да се приспособява към революцията в търсенето на спътници, провокирана от бързото разгръщане на Starlink на SpaceX.
Европейските производители от дълго време са подвластни от комерсиалните и експортните пазари, с цел да компенсират дефицита на държавни разноски спрямо американските си съперници. Групата за индустриални проучвания Novaspace пресмята, че обществените разноски за галактическа активност в Европейски Съюз възлизат на към 13 милиарда $ през 2023 година, в съпоставяне със 73 милиарда $ в Съединени американски щати.
Въпреки че галактическите предприятия на трите компании създават редица спътници, системи и принадлежности за комерсиалния, гражданския и военния пазар, всички те са наранени от внезапния спад в търсенето на обичайните геостационарни телекомуникационни спътници, които се намират на 36 000 км над Земята.
Геооператорите към този момент се сблъскват с намаляваща потребност от услуги като сателитно телевизионно лъчение. Но откакто Мъск пусна високоскоростен широколентов достъп от ниска околоземна орбита - до 2 000 км над Земята - техните пазари на съгласуваност също бяха застрашени.
Starlink, която в този момент обслужва повече от 5 млн. клиенти, навлиза нападателно в авиационния, морския и държавния сегмент. Тази година даже Франция купи терминали на Starlink, с цел да ги изпрати на жителите на остров Майот, откакто циклонът Чидо прекъсна връзките.
В отражение на тази смяна през 2024 година в света са подписани единствено четири търговски контракта за извеждане на геоспътници в космоса - най-ниският брой от 20 години насам.
Спадът мощно визира галактическата промишленост в Европа. От 2023 година насам Airbus е платил над 2 милиарда евро под формата на такси от неизпълнени галактически контракти, а предходната година разгласи съкращаването на 2000 работни места.
Thales Alenia Space, взаимно дружество, 67% благосъстоятелност на Thales и 33% на Leonardo, разгласи съкращаването на съвсем 1300 работни места през последните две години.
„ Мъск е покрай това да унищожи европейската галактическа промишленост “, споделя Саш Туса, анализатор в Agency Partners.
Предвид провокациите, няколко ръководители разясняват пред FT, че три години са прекомерно дълъг интервал, с цел да се чака за реализиране на обединение, до момента в който SpaceX продължава да прави нововъведения с движение, с което те не могат да се съпоставят.
Комбинацията би трябвало да докара освен до понижаване на разноските, споделя един от анализаторите в сектора, само че и до „ нов метод на работа “, който да разреши по-бързи нововъведения, с цел да могат операторите да се конкурират със Starlink.
Airbus твърди, че възходящото значение на космоса като основен капацитет в региона на защитата и сигурността изисква по-бързи дейности, с цел да се подсигурява устойчива индустриална база.
Всички страни упорстват, че полемиките не престават да са променливи, без да е взето твърдо решение за обсега на новото дружество, и са изцяло наясно, че ще има опасения.
Германия по-специално е загрижена за въздействието върху работните места и върху OHB, третия производител на спътници в Европа, чието партньорство с TAS може да пострада, в случай че консолидираната група трансферира повече работа към немските интервенции на Airbus.
Марко Фукс, основен изпълнителен шеф на OHB, споделя, че сливането е безсмислено в миг, когато европейските разноски за галактически проучвания са напът да се усилят фрапантно за първи път от години насам, като се чака както фондът за защита на Европейски Съюз на стойност 800 млн. евро, по този начин и Германия да усилят доста финансирането.
„ Обикновено промишленостите се сливат, когато са в усложнение “, показва той.
" Така че е необичайно да се разбере за какво те се възприемат като толкоз доста в неволя. В системата има пари. "
Признавайки чувствителността на казуса, основният изпълнителен шеф на Airbus Гийом Фори разказа плана за обединение като „ работа в развой “ при представянето на резултатите от първото тримесечие на компанията през април.
Но евентуалните сътрудници към този момент са почнали „ да се свързват със заинтригуваните страни и да изясняват по какъв начин ще наподобява планът, какви ще бъдат основанията, какви ще бъдат изгодите за нас, само че и за многото клиенти и евентуални заинтригувани страни “.
Миналата година започнаха диалози сред европейската аерокосмическа група и френските и италианските компании за обединение на техните интервенции в взаимно сдружение, обхващащо производството на спътници, галактически системи и услуги. Според неотдавнашен отчет на френския парламент те считат, че комбинацията ще има доходи от към 5 милиарда евро годишно.
Но Financial Times, базирайки се на източници, твърди, че даже да бъде реализирано съглашение до края на тази година, заради регулаторния и политическия надзор комбинацията евентуално няма да започва преди 2028 година
Регулаторният график ще изнерви фирмите, чиито ръководители се надяват на бързо утвърждение, в случай че най-сетне се спогодят за обсега на новата компания.
Планираното обединение ще бъде обект на натоварен надзор. То визира въпроси на суверенитета в област, която става все по-жизненоважна за защитата, и повдига сумнения за конкуренцията, софтуерните достижения и над 20 000 работни места, които могат да бъдат наранени във Франция, Германия, Италия, Обединеното кралство и други страни.
Комбинацията може да срещне опозиция и в Германия, където някои представители на промишлеността се притесняват, че локалните работни места ще бъдат ощетени, в случай че комбинацията от галактическите предприятия на Thales и Airbus сътвори френски монопол върху основни технологии.
Междувременно, оповестеният през май отчет на френския парламент приканва политиците да се опълчват на сливането, в случай че то сътвори по-силни съперници в Германия вследствие на насилствени продажби.
Предложенията идват в миг, когато европейската галактическа промишленост се бори да се приспособява към революцията в търсенето на спътници, провокирана от бързото разгръщане на Starlink на SpaceX.
Европейските производители от дълго време са подвластни от комерсиалните и експортните пазари, с цел да компенсират дефицита на държавни разноски спрямо американските си съперници. Групата за индустриални проучвания Novaspace пресмята, че обществените разноски за галактическа активност в Европейски Съюз възлизат на към 13 милиарда $ през 2023 година, в съпоставяне със 73 милиарда $ в Съединени американски щати.
Въпреки че галактическите предприятия на трите компании създават редица спътници, системи и принадлежности за комерсиалния, гражданския и военния пазар, всички те са наранени от внезапния спад в търсенето на обичайните геостационарни телекомуникационни спътници, които се намират на 36 000 км над Земята.
Геооператорите към този момент се сблъскват с намаляваща потребност от услуги като сателитно телевизионно лъчение. Но откакто Мъск пусна високоскоростен широколентов достъп от ниска околоземна орбита - до 2 000 км над Земята - техните пазари на съгласуваност също бяха застрашени.
Starlink, която в този момент обслужва повече от 5 млн. клиенти, навлиза нападателно в авиационния, морския и държавния сегмент. Тази година даже Франция купи терминали на Starlink, с цел да ги изпрати на жителите на остров Майот, откакто циклонът Чидо прекъсна връзките.
В отражение на тази смяна през 2024 година в света са подписани единствено четири търговски контракта за извеждане на геоспътници в космоса - най-ниският брой от 20 години насам.
Спадът мощно визира галактическата промишленост в Европа. От 2023 година насам Airbus е платил над 2 милиарда евро под формата на такси от неизпълнени галактически контракти, а предходната година разгласи съкращаването на 2000 работни места.
Thales Alenia Space, взаимно дружество, 67% благосъстоятелност на Thales и 33% на Leonardo, разгласи съкращаването на съвсем 1300 работни места през последните две години.
„ Мъск е покрай това да унищожи европейската галактическа промишленост “, споделя Саш Туса, анализатор в Agency Partners.
Предвид провокациите, няколко ръководители разясняват пред FT, че три години са прекомерно дълъг интервал, с цел да се чака за реализиране на обединение, до момента в който SpaceX продължава да прави нововъведения с движение, с което те не могат да се съпоставят.
Комбинацията би трябвало да докара освен до понижаване на разноските, споделя един от анализаторите в сектора, само че и до „ нов метод на работа “, който да разреши по-бързи нововъведения, с цел да могат операторите да се конкурират със Starlink.
Airbus твърди, че възходящото значение на космоса като основен капацитет в региона на защитата и сигурността изисква по-бързи дейности, с цел да се подсигурява устойчива индустриална база.
Всички страни упорстват, че полемиките не престават да са променливи, без да е взето твърдо решение за обсега на новото дружество, и са изцяло наясно, че ще има опасения.
Германия по-специално е загрижена за въздействието върху работните места и върху OHB, третия производител на спътници в Европа, чието партньорство с TAS може да пострада, в случай че консолидираната група трансферира повече работа към немските интервенции на Airbus.
Марко Фукс, основен изпълнителен шеф на OHB, споделя, че сливането е безсмислено в миг, когато европейските разноски за галактически проучвания са напът да се усилят фрапантно за първи път от години насам, като се чака както фондът за защита на Европейски Съюз на стойност 800 млн. евро, по този начин и Германия да усилят доста финансирането.
„ Обикновено промишленостите се сливат, когато са в усложнение “, показва той.
" Така че е необичайно да се разбере за какво те се възприемат като толкоз доста в неволя. В системата има пари. "
Признавайки чувствителността на казуса, основният изпълнителен шеф на Airbus Гийом Фори разказа плана за обединение като „ работа в развой “ при представянето на резултатите от първото тримесечие на компанията през април.
Но евентуалните сътрудници към този момент са почнали „ да се свързват със заинтригуваните страни и да изясняват по какъв начин ще наподобява планът, какви ще бъдат основанията, какви ще бъдат изгодите за нас, само че и за многото клиенти и евентуални заинтригувани страни “.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ