Politico: По-малките западноевропейски градове са по-добри за вашето здраве - България изостава
Над три четвърти от европейците живеят в градска среда, само че качеството им на живот се разграничава фрапантно — изключително когато става дума за фактори с директно въздействие върху здравето, съобщи.
Международен екип от откриватели създава нов показател за здравословен градски дизайн (HUDI) , с който следи и прави оценка благосъстоянието в 917 европейски града . Индексът обгръща индикатори като достъп до резистентен публичен превоз и зелени площи, както и експозицията на въздушно замърсяване и резултата от градските топлинни острови.
Инструментът е основан от Барселонския институт за световно здраве въз основа на данни, събрани за изследване, което следва да бъде оповестено в списанието Lancet Planetary Health този месец. Данните разкриват ясно обрисувано разделяне на континента във връзка с изискванията, способстващи здравословния градски живот.
Анализите, предоставени пред Living Cities от Politico, демонстрират, че общините в Западна Европа — изключително във Англия, Испания и Швеция — получават доста по-високи оценки, в сравнение с съпоставими градове в Източна Европа, като Румъния, България и Полша.
Натали Мюлер, една от авторките на проучването и специалист в Барселонския институт за световно здраве и Университета Помпеу Фабра, акцентира, че достъпът до обществени средства е основен фактор за това разделяне: „ Когато градовете са изправени пред финансови ограничавания, вложенията в устойчиви и здравословни градски форми и инфраструктура, както и въвеждането на екологични политики, постоянно отстъпват пред по-належащи обществени и стопански проблеми “, споделя тя.
Мюлер подчертава и върху трайните културни разлики в екологичното схващане и метода, по който се възприема връзката сред градския дизайн и здравето. „ В източноевропейските градове към момента господства автомобилната просвета, като колата продължава да бъде знак на разцвет “, отбелязва тя, като добавя, че в някои региони дейната подвижност като колоезденето се приема с принуда. „ Тези градове към момента влагат главно в автомобилна инфраструктура, което води до нечиста околна среда и по-лоши здравни индикатори. “
За съпоставяне, по-ниските равнища на замърсяване, необятният достъп до зелени площи и неналичието на изразени топлинни острови са измежду аргументите по-малките европейски градове с население сред 50 000 и 200 000 души да печелят най-високи резултати по HUDI.
Начело на класацията е Памплона — районна столица в Испания, ситуирана в зелена котловина в подножието на Пиренеите. Градът сполучливо влага приходите си от фамозния фестивал „ Бягане на биковете “ в развиване на устойчива, подкрепяща дейната подвижност инфраструктура.
Мадрид — добър образец за огромен град
Сред европейските мегаполиси с население над 1,5 милиона поданици, най-висока оценка получава Мадрид. Както и други огромни градове, той се отличава с резистентен градски превоз и висока жилищна компактност.
Това достижение е изключително впечатляващо, защото испанската столица дълги години не отговаряше на стандартите на Европейски Съюз за качество на въздуха чак до 2023 година Съветникът по градоустройство Борха Карабанте изяснява пред POLITICO, че точно по тази причина градът е въвел съществени ограничения за модернизиране на огромната си система за публичен превоз.
„ Мадрид е първата европейска столица със 100% екологичен градски автобусен превоз “ , акцентира той, акцентирайки на броя на електрическите и беземисионни транспортни средства в града. „ Разполагаме и с най-голямата зона с ниски нездравословни излъчвания в Европа. ”
Карабанте добавя, че самодейностите в превоза се съпътстват от дотации за жителите, които желаят да заменят колите или котлите си с по-екологични разновидности, както и за инсталиране на зарядни станции за електрически автомобили в жилищните здания.
Мадрид осъществя и огромни инфраструктурни планове. След триумфа на плана за възобновяване на Мансанарес и интеграцията на Мадрид Рио, сега тече нова скица за пренасочване на огромна градска автомагистрала подземен. Така се цели повторното сливане на пет квартала, разграничени от 1968 година насам. Преустройството на 3-километровата права ще сътвори зелена ос с дървета, детски площадки и пространства за пешеходци и велосипедисти.
По думите на Карабанте, планът е знак на устрема на Мадрид да се трансформира в по-привлекателно и по-здравословно място за живот: „ Докато градове като Берлин, Рим, Париж и Лондон не престават да надвишават безвредните за здравето равнища на азотен диоксид, Мадрид фрапантно ги понижи, извърши европейските правила и стана по-здравословен, привлекателен и резистентен от всеки път. “
По-достъпни решения за здравето в градовете
В изследването си Мюлер обръща внимание и на доста налични ограничения, които локалната власт може да приложи за възстановяване благосъстоянието на жителите. „ Може да бъдат отворени улици и квартални пространства за пешеходци и колоездачи, както в суперблоковете на Барселона, кварталите с стеснен трафик в Лондон или киезблоковете в Берлин “, показва тя. Изследователката предлага и преобразуването на паркоместа в тревни площи и дървета , които ще пазят хората от летните горещини, както и приоритизиране на вложенията в публичен превоз, което ще улесни напредването и ще намали транспортните разноски.
Мюлер цитира за образец Амстердам , който се трансформира от задушен от коли и смог пристанищен град през 70-те години в международен модел за градско здраве и богатство. Според нея точно поредните, дълготрайни политики са ключът към по-здравословните европейски градове.
Разбира се, ограниченията за възстановяване на градската среда са предизвикателни за локалната власт, изключително при избори на всеки четири години и натиска самодейностите да дават бързи резултати. Все отново, Мюлер моли водачите да мислят в по-широка вероятност: „ Изграждането на по-здравословна градска инфраструктура изисква дълготрайни и устойчиви вложения — от време на време в границите на десетилетия. “
Международен екип от откриватели създава нов показател за здравословен градски дизайн (HUDI) , с който следи и прави оценка благосъстоянието в 917 европейски града . Индексът обгръща индикатори като достъп до резистентен публичен превоз и зелени площи, както и експозицията на въздушно замърсяване и резултата от градските топлинни острови.
Инструментът е основан от Барселонския институт за световно здраве въз основа на данни, събрани за изследване, което следва да бъде оповестено в списанието Lancet Planetary Health този месец. Данните разкриват ясно обрисувано разделяне на континента във връзка с изискванията, способстващи здравословния градски живот.
Анализите, предоставени пред Living Cities от Politico, демонстрират, че общините в Западна Европа — изключително във Англия, Испания и Швеция — получават доста по-високи оценки, в сравнение с съпоставими градове в Източна Европа, като Румъния, България и Полша.
Натали Мюлер, една от авторките на проучването и специалист в Барселонския институт за световно здраве и Университета Помпеу Фабра, акцентира, че достъпът до обществени средства е основен фактор за това разделяне: „ Когато градовете са изправени пред финансови ограничавания, вложенията в устойчиви и здравословни градски форми и инфраструктура, както и въвеждането на екологични политики, постоянно отстъпват пред по-належащи обществени и стопански проблеми “, споделя тя.
Мюлер подчертава и върху трайните културни разлики в екологичното схващане и метода, по който се възприема връзката сред градския дизайн и здравето. „ В източноевропейските градове към момента господства автомобилната просвета, като колата продължава да бъде знак на разцвет “, отбелязва тя, като добавя, че в някои региони дейната подвижност като колоезденето се приема с принуда. „ Тези градове към момента влагат главно в автомобилна инфраструктура, което води до нечиста околна среда и по-лоши здравни индикатори. “
За съпоставяне, по-ниските равнища на замърсяване, необятният достъп до зелени площи и неналичието на изразени топлинни острови са измежду аргументите по-малките европейски градове с население сред 50 000 и 200 000 души да печелят най-високи резултати по HUDI.
Начело на класацията е Памплона — районна столица в Испания, ситуирана в зелена котловина в подножието на Пиренеите. Градът сполучливо влага приходите си от фамозния фестивал „ Бягане на биковете “ в развиване на устойчива, подкрепяща дейната подвижност инфраструктура.
Мадрид — добър образец за огромен град
Сред европейските мегаполиси с население над 1,5 милиона поданици, най-висока оценка получава Мадрид. Както и други огромни градове, той се отличава с резистентен градски превоз и висока жилищна компактност.
Това достижение е изключително впечатляващо, защото испанската столица дълги години не отговаряше на стандартите на Европейски Съюз за качество на въздуха чак до 2023 година Съветникът по градоустройство Борха Карабанте изяснява пред POLITICO, че точно по тази причина градът е въвел съществени ограничения за модернизиране на огромната си система за публичен превоз.
„ Мадрид е първата европейска столица със 100% екологичен градски автобусен превоз “ , акцентира той, акцентирайки на броя на електрическите и беземисионни транспортни средства в града. „ Разполагаме и с най-голямата зона с ниски нездравословни излъчвания в Европа. ”
Карабанте добавя, че самодейностите в превоза се съпътстват от дотации за жителите, които желаят да заменят колите или котлите си с по-екологични разновидности, както и за инсталиране на зарядни станции за електрически автомобили в жилищните здания.
Мадрид осъществя и огромни инфраструктурни планове. След триумфа на плана за възобновяване на Мансанарес и интеграцията на Мадрид Рио, сега тече нова скица за пренасочване на огромна градска автомагистрала подземен. Така се цели повторното сливане на пет квартала, разграничени от 1968 година насам. Преустройството на 3-километровата права ще сътвори зелена ос с дървета, детски площадки и пространства за пешеходци и велосипедисти.
По думите на Карабанте, планът е знак на устрема на Мадрид да се трансформира в по-привлекателно и по-здравословно място за живот: „ Докато градове като Берлин, Рим, Париж и Лондон не престават да надвишават безвредните за здравето равнища на азотен диоксид, Мадрид фрапантно ги понижи, извърши европейските правила и стана по-здравословен, привлекателен и резистентен от всеки път. “
По-достъпни решения за здравето в градовете
В изследването си Мюлер обръща внимание и на доста налични ограничения, които локалната власт може да приложи за възстановяване благосъстоянието на жителите. „ Може да бъдат отворени улици и квартални пространства за пешеходци и колоездачи, както в суперблоковете на Барселона, кварталите с стеснен трафик в Лондон или киезблоковете в Берлин “, показва тя. Изследователката предлага и преобразуването на паркоместа в тревни площи и дървета , които ще пазят хората от летните горещини, както и приоритизиране на вложенията в публичен превоз, което ще улесни напредването и ще намали транспортните разноски.
Мюлер цитира за образец Амстердам , който се трансформира от задушен от коли и смог пристанищен град през 70-те години в международен модел за градско здраве и богатство. Според нея точно поредните, дълготрайни политики са ключът към по-здравословните европейски градове.
Разбира се, ограниченията за възстановяване на градската среда са предизвикателни за локалната власт, изключително при избори на всеки четири години и натиска самодейностите да дават бързи резултати. Все отново, Мюлер моли водачите да мислят в по-широка вероятност: „ Изграждането на по-здравословна градска инфраструктура изисква дълготрайни и устойчиви вложения — от време на време в границите на десетилетия. “
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ