Над 3 млн. лв. глоба за България, че няма изисквания за екоавтомобили в обществените поръчки
Над 3 млн. лева санкция ще заплати България, откакто в края на март е наказана от Съда на Европейския съюз поради това, че не предизвиква закупуването на чисти и енергийно ефикасни транспортни. Решението за даването на сумата бе взето на постоянното държавно съвещание в сряда.
Делото беше заведено поради това, че страната ни не е въвела в националното си законодателство разпоредбите на Европейски Съюз за установяване на минимални национални цели за публичните поръчки за чисти транспортни средства (Директива (ЕС) 2019/1161).
Конкретно за нашата страна се изисква минимум 17.6 % от всички лекотоварни транспортни средства, 7 % от всички камиони и 34 % от всички градски рейсове, закупени сред 2 август 2021 година и 31 декември 2025 година, да бъдат чисти транспортни средства. Освен това е належащо най-малко 17 % от всички градски рейсове, закупени през същия интервал, да имат нулеви излъчвания на отработили газове.
Крайният период за транспониране на евродирективата беше 2 август 2021 година На 30 септември 2021 година Европейска комисия изпрати публично уведомително писмо до България, а на 6 април 2022 година и стимулирано мнение.
В отговор страната ни е поела ангажимент да предприеме ограничения за транспониране на директивата за чистите транспорти през 2022 година Правителството е възнамерявало да изготви нова разпоредба за установяване на условията за чистите и енергийно ефикасни транспортни средства, с които да се уреди използването на директивата при публични поръчки за закупуване на пътни транспортни средства. Самият Закон за публичните поръчки (ЗОП) към този момент е променен и директивата е транспонирана в него, само че наредбата липсва и на процедура текстовете не могат да се ползват.
Още преди две години Министерският съвет би трябвало да дефинира със собствен акт кои са възложителите, задължени да ползват условията за пътни транспорти и делът им по отношение на общия брой транспортни средства. Отделно от това бе записано да се утвърди и неприетата от 2022 година разпоредба, само че явно нищо не се се случило, откакто на страната ни се постанова санкцията.
Делото беше заведено поради това, че страната ни не е въвела в националното си законодателство разпоредбите на Европейски Съюз за установяване на минимални национални цели за публичните поръчки за чисти транспортни средства (Директива (ЕС) 2019/1161).
Конкретно за нашата страна се изисква минимум 17.6 % от всички лекотоварни транспортни средства, 7 % от всички камиони и 34 % от всички градски рейсове, закупени сред 2 август 2021 година и 31 декември 2025 година, да бъдат чисти транспортни средства. Освен това е належащо най-малко 17 % от всички градски рейсове, закупени през същия интервал, да имат нулеви излъчвания на отработили газове.
Крайният период за транспониране на евродирективата беше 2 август 2021 година На 30 септември 2021 година Европейска комисия изпрати публично уведомително писмо до България, а на 6 април 2022 година и стимулирано мнение.
В отговор страната ни е поела ангажимент да предприеме ограничения за транспониране на директивата за чистите транспорти през 2022 година Правителството е възнамерявало да изготви нова разпоредба за установяване на условията за чистите и енергийно ефикасни транспортни средства, с които да се уреди използването на директивата при публични поръчки за закупуване на пътни транспортни средства. Самият Закон за публичните поръчки (ЗОП) към този момент е променен и директивата е транспонирана в него, само че наредбата липсва и на процедура текстовете не могат да се ползват.
Още преди две години Министерският съвет би трябвало да дефинира със собствен акт кои са възложителите, задължени да ползват условията за пътни транспорти и делът им по отношение на общия брой транспортни средства. Отделно от това бе записано да се утвърди и неприетата от 2022 година разпоредба, само че явно нищо не се се случило, откакто на страната ни се постанова санкцията.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ