Икономии и лош софтуер провалили най-успешния самолет на „Боинг”
Над 20 милиарда превозени пасажери по целия свят, хиляди машини във флотилиите на всички съществени самолетни компании, над половин век вярна работа – „ Боинг 737 ” е евентуално най-успешният реактивен пътнически аероплан в историята. Освен това, от няколко дни е и машината, с която никой не желае повече да лети, кометира уеб сайтът на списание MIT Technology Review, представен от bTV.
Все още има доста неясноти към злополуката с машина на Етиопските авиолинии от неделя, в която починаха всички 157 души на борда единствено няколко минути след излитането. Знаем обаче едно – това е втори съдбовен случай с най-новата трансформация на машината – „ 737 Макс ”, за единствено няколко месеца.
Предлаган от 2017 година, моделът е извънредно известен – с над 4000 поръчани бройки единствено половин година след стартирането му на пазара. Той е еквивалент на работен кон за самолетните компании – транспортира сред 100 и 200 пасажери на къси и междинни дистанции, а такива са по-голямата част от полетите.
Виждан от „ Боинг ” като глътка нов живот за класическия 737, в този момент той се трансформира в тежест, която влачи цялата компания към дъното – Европейски Съюз и голямо количество други страни от Европа, Азия и Африка разпоредиха възбрана на полетите с „ Макс ” модела и в следствие акциите на авиопроизводителя се сринаха.
Според доста специалисти казусът с авиолайнера е заложен не просто при проектирането, а още при концепцията за новата трансформация.
Първата трансформация на „ Боинг 737 ” е в употреба от 1967 година През годините той е обновяван непрестанно, само че през последните десетилетия той е и главно оръжие в борбата за превъзходство сред „ Боинг ” и „ Еърбъс ”.
В конкуренция за оценения на $200 милиарда пазар европейският колос предлага модела А320. Той дебютира през 1987 година и още от премиерата си е доста по-модерен от 737. Еърбъсът е с структура от композитни материали и електронно ръководство, до момента в който дуралуминиевият „ Боинг ” се управлява механично и до през днешния ден.
Най-новата трансформация на А320 – „ Нео ” от 2014 година, е с 15% по-икономична от миналата, което значи спестовност за милиони за всеки, решил да я закупи.
Пред американската компания имало две други възможности – да създаде нов съвременен аероплан или да се опита да вкара остарелия в XXI век. Първият вид изнемощял поради цената си – над 30 милиарда $ плюс загуба на конкурентно преимущество поради потребността водачи и наземен личен състав да минат ново образование.
В последна сметка бил определен по-евтиният вид, „ рожба ” на който е „ 737 Макс ”. Авторитетното издание „ Ем Ай Ти Текнолъджи Ревю ” показва в собствен материал, че новата генерация е с по-големи мотори за понижаване на разхода на гориво, като това е наложило корекции и в крилата и всичко това е довело до сериозна смяна в метода, по който машината реагира на подадените команди.
Най-важното обаче е друго – новата трансформация развила наклонност да „ вирва нос ”, което води до риск от проваляне и влизане в гибелен свредел. „ Боинг ” предложили софтуерно решение на казуса – усъвършенстван автопилот, който самичък да поправя курса при риск.
Според източник на „ Уолстрийт Джърнъл ” в компанията, производителят решил да не дава повече информация на водачите „ от опасения да не претрупват редовите водачи с прекалено много информация ”.
По първични данни, обаче, точно неточност на автопилота и неспособност на екипажа да овладее самолета са довели до нещастието със „ 737 Макс ” на „ Лайънеър ” от октомври, когато 189 души починаха. Според проверяващите повреден датчик е подвел компютъра и той насочил машината към земята, като не разрешил на водачите да трансформират курса.
В понеделник „ Боинг ” разгласи, че работи по нова версия на софтуера за автопилота, която би трябвало да бъде внедрена през април. Появиха се обаче информации, че поради свадите сред ръководещи и съпротива, блокирали държавната администрация в Съединени американски щати, обновлението се е забавило и в действителност е трябвало да бъде внедрено още при започване на годината.
Случаят закупи и политически измерения, откакто конгресмени и от Демократическата, и от Републиканската партии желаеха самолетите от този вид да не летят и над територията на Съединени американски щати. Американският президент Доналд Тръмп обаче сложи акцент по-скоро върху подготовката на екипажите и беше решено самолетите да продължат да летят. Това, означават специалисти, е в огромна степен държавно решение за да бъде подкрепят в тежък миг най-големият експортен производител в Съединени американски щати.
„ Боинг ” е прекомерно огромна и прекомерно значима компания за Америка и ще оцелее и след фиаското със „ 737 Макс ”, само че евентуално случилото се ще форсира „ пенсионирането ” на най-успешния ѝ артикул. /24chasa.bg
Все още има доста неясноти към злополуката с машина на Етиопските авиолинии от неделя, в която починаха всички 157 души на борда единствено няколко минути след излитането. Знаем обаче едно – това е втори съдбовен случай с най-новата трансформация на машината – „ 737 Макс ”, за единствено няколко месеца.
Предлаган от 2017 година, моделът е извънредно известен – с над 4000 поръчани бройки единствено половин година след стартирането му на пазара. Той е еквивалент на работен кон за самолетните компании – транспортира сред 100 и 200 пасажери на къси и междинни дистанции, а такива са по-голямата част от полетите.
Виждан от „ Боинг ” като глътка нов живот за класическия 737, в този момент той се трансформира в тежест, която влачи цялата компания към дъното – Европейски Съюз и голямо количество други страни от Европа, Азия и Африка разпоредиха възбрана на полетите с „ Макс ” модела и в следствие акциите на авиопроизводителя се сринаха.
Според доста специалисти казусът с авиолайнера е заложен не просто при проектирането, а още при концепцията за новата трансформация.
Първата трансформация на „ Боинг 737 ” е в употреба от 1967 година През годините той е обновяван непрестанно, само че през последните десетилетия той е и главно оръжие в борбата за превъзходство сред „ Боинг ” и „ Еърбъс ”.
В конкуренция за оценения на $200 милиарда пазар европейският колос предлага модела А320. Той дебютира през 1987 година и още от премиерата си е доста по-модерен от 737. Еърбъсът е с структура от композитни материали и електронно ръководство, до момента в който дуралуминиевият „ Боинг ” се управлява механично и до през днешния ден.
Най-новата трансформация на А320 – „ Нео ” от 2014 година, е с 15% по-икономична от миналата, което значи спестовност за милиони за всеки, решил да я закупи.
Пред американската компания имало две други възможности – да създаде нов съвременен аероплан или да се опита да вкара остарелия в XXI век. Първият вид изнемощял поради цената си – над 30 милиарда $ плюс загуба на конкурентно преимущество поради потребността водачи и наземен личен състав да минат ново образование.
В последна сметка бил определен по-евтиният вид, „ рожба ” на който е „ 737 Макс ”. Авторитетното издание „ Ем Ай Ти Текнолъджи Ревю ” показва в собствен материал, че новата генерация е с по-големи мотори за понижаване на разхода на гориво, като това е наложило корекции и в крилата и всичко това е довело до сериозна смяна в метода, по който машината реагира на подадените команди.
Най-важното обаче е друго – новата трансформация развила наклонност да „ вирва нос ”, което води до риск от проваляне и влизане в гибелен свредел. „ Боинг ” предложили софтуерно решение на казуса – усъвършенстван автопилот, който самичък да поправя курса при риск.
Според източник на „ Уолстрийт Джърнъл ” в компанията, производителят решил да не дава повече информация на водачите „ от опасения да не претрупват редовите водачи с прекалено много информация ”.
По първични данни, обаче, точно неточност на автопилота и неспособност на екипажа да овладее самолета са довели до нещастието със „ 737 Макс ” на „ Лайънеър ” от октомври, когато 189 души починаха. Според проверяващите повреден датчик е подвел компютъра и той насочил машината към земята, като не разрешил на водачите да трансформират курса.
В понеделник „ Боинг ” разгласи, че работи по нова версия на софтуера за автопилота, която би трябвало да бъде внедрена през април. Появиха се обаче информации, че поради свадите сред ръководещи и съпротива, блокирали държавната администрация в Съединени американски щати, обновлението се е забавило и в действителност е трябвало да бъде внедрено още при започване на годината.
Случаят закупи и политически измерения, откакто конгресмени и от Демократическата, и от Републиканската партии желаеха самолетите от този вид да не летят и над територията на Съединени американски щати. Американският президент Доналд Тръмп обаче сложи акцент по-скоро върху подготовката на екипажите и беше решено самолетите да продължат да летят. Това, означават специалисти, е в огромна степен държавно решение за да бъде подкрепят в тежък миг най-големият експортен производител в Съединени американски щати.
„ Боинг ” е прекомерно огромна и прекомерно значима компания за Америка и ще оцелее и след фиаското със „ 737 Макс ”, само че евентуално случилото се ще форсира „ пенсионирането ” на най-успешния ѝ артикул. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ