Над 19 000 километра пътища... 4 действащи магистрали... и над

Над 19 000 километра пътища... 4 настоящи автомагистрали... и над 400 по-малки артерии от първи до трети клас в цялата страна. И доста повече проблеми.

С началото на годината Министерство на регионалното развитие разгласи стягане контрола при пътното строителство. Министърът на районното развиване разгласи, че се поставя завършек на инхаус процедурите, а съгласно проектите на министерството над 3000 км пътища в страната би трябвало да бъдат ремонтирани до края на годината.

„ Това е работен вид. Има още 3 папки такива. Вътре се намира описът със всички обекти, за които ще стартира главен и предпазен ремонт на пътища от 1,2,3 клас. Пътищата са определени всред най-разбитите”, съобщи Гроздан Караджов.

Дупки, нагъната настилка, неприятна сигнализация и едвам забелязваща се или изчезнала маркировка - по този начин наподобява и част от второстепенната пътна мрежа. За да може да се оправят с това, Министерство на регионалното развитие и „ Пътната организация “ ще опитат нов способ, като извърнат процеса - къде да ремонтират ще споделят хората.

„ На уеб страницата на организацията са оповестени съответните имейли и телефони. Имейлът особено за тези сигнали е [email protected]. На него може да бъде подаден съответния сигнал. Ние сме получили 480 оферти от жители, които сме ги систематизирали, които сме ги разгледали и една доста огромна част от тях - 140 от тях, са за пътища, които са планувани към този момент за ремонт в нашите ремонтни стратегии. Останалите пътища в този момент ще бъдат също включени”, изясни Десислава Паунова, шеф на Дирекция „ Безопасност и обмисляне на дейностите” към АПИ.

Въпреки новия метод на работа на институциите за действителния резултат от него би трябвало време, а рискови сектори има и по най-поддържаните пътища в страната.

Мартин Милушев е дълготраен авто навигатор. Сблъсква се с проблеми при всяко пътешестване. Взима и нашия екип за бърз опит.

„ В доста огромен % от случаите, може би в 90% от случаите, постоянно е отговорен водачът. Никога не се взима под внимание пътната конюнктура.

Тя е под всякаква рецензия. Шофирал съм в Европа. Никъде няма такова нещо. Самата пътна настилка, като консистенция на асфалта, е доста по-добра от тази тук. Другото нещо - сигнализацията. Тези мантинели са извънредно остарели, ръждясали. Тази мантинела не може да спре никакво транспортно средство. С колело можеш да минеш през него”, сподели навигаторът Мартин Милушев.

По думите му казусът се взема решение, като се поставя ограничаване на скоростта.

„ Слагат се ограничавания 90 на автомагистрала. Както караш със 140 и внезапно - 120, 90, 70. Не може да са по този метод нещата”, разяснява Милушев.

Докато се движим по Автомагистрала „ Хемус “, ни демонстрира прегледен образец. Колата, която кара, е с равнище на самостоятелност 3. Със своите камери и датчици, тя на процедура сама следи маркировката и не разрешава да напуснете лентата си без мигач. Ако това се случи – също сама поправя курса.

Малко след тунела на „ Витиня “ обаче, колата остава „ сляпа “.

„ Самата система, видяхте, просто не реагира. Премествайки се от лента в лента без подаден сигнал, системата не реагира и приема, че ние се движим в нашата лента. Не би трябвало да се случва, само че макар премиум автомобила, виждате, и той може да се обърка по нашите пътища”.

- Средната осова линия не я хваща изобщо от няколко километра насам?
- Абсолютно. Можем да си се движим умерено от едната в другата без автомобилът да регистрира, че имаме отклоняване.

Забравените след поправки знаци и краткотрайна маркировка по асфалта също може да объркат другояче " умнитете " коли.

„ В посока Банско има един сектор с краткотрайна маркировка. Автомобилът се обърква и не знае какво да направи. Тръгва след краткотрайната маркировка и е изцяло естествено. Той разчита някаква маркировка, само че когато са насложени няколко пласта, автомобилът е на шанс - който разчете. Имайте поради - аз съм българин, познавам пътя и знам, че ще се случи. Ами, в случай че сте чужденец, който за първи път минава по този път. Разчитате на автомобила си, който във вашата си страна тези системи ви служат правилно и ви оказват помощ, и внезапно идвате в България. Виждате това. Автомобилът се обърква и това може да подведе и водача, и да се случи инцидент”.

Подобна забравена маркировка виждаме и на автомагистрала „ Тракия “. Според специалистите от Европейския център за транспортни политики, въпреки положителни, новите хрумвания на държавното управление мъчно биха сработили, в случай че няма надзор над плановете.

Демонстрират ни и какво демонстрират техни инспекции за качеството на маркировката. Поставят под мониторинг правата Чирпан - Стара Загора след повторното й разкриване. Асфалтът на талази там беше отстранен през предходната година, а ремонтът на 40-километровата права излезе 199 милиона лв. на данъкоплатците.

„ Загуба на перли. Гледай какъв брой са доста... Виждаш ли какъв брой са перлите тук. За да може линиите да отразява светлината от фаровете, в смесите се влагат специфични перли. В тествания сектор на доста места към този момент липсват”.

С помощта на сертифициран рефрактометър специалистите мерят способността за отразяване по-прецизно.

„ В началото на експлоатационния интервал RL-коефициентът за нощна отразителност не би трябвало да бъде под 300 миликандела, а QD не по-малко от 160 миликандела. В случая обаче, защото това е маркировка в употреба, тя пада на към 270-250, което е норма. В първия сектор маркировката е отвън всякаква експлоатационна валидност. Пътната маркировка е в пъти под нормите. За страдание, тя през цялото време е така”, изясни Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.

След инспекциите от института се заравят и по-дълбоко в документите на ремонта. Виждат и какъв брой коства същата тази маркировка.

„ Над 1 милион и 294 хиляди лв. с Данък добавена стойност. Това са по 40 хиляди лв. на километър за пътна маркировка. Цената не е дребна. Наистина не е дребна. Значи ние би трябвало да получим първокласен артикул. За страдание, нямаме и резултатите от нашата инспекция в продължение на 6 месеца го доказват”, добави Диана Русинова.

Маркировка е полагана и там, където не е наложителна по разпоредба.

„ Ние имаме право да сложим шумна маркировка единствено на последна дясна линия. Това е линията преди спешната лента. Средната разграничителна и крайната лява не може да са шумни. Добре е да се поставя такава маркировка, обаче в описаните случаи в наредбите и законите, не на всички места. Тук огромният въпрос - цената. Ами едната маркировка е щяла да коства на данъкоплатеца към 21 лева на квадрат, а шумната - по плановете на АПИ... 25, 50”, разяснява още Диана Русинова.

От Центъра за европейски политики виждат още забавни обстоятелства в документите на правата. На годишните семинари среща си дават представители на най-големите компании в пътното строителство и представители на Пътната организация.

„ Голяма част от компаниите, които проектират, които строят, които поставят маркировка, които поставят мантинелите в действителност членуват в една и съща неправителствена организация. Абсолютно всички компании членуват в тази неправителствена организация. Всяка година едновременно тези, които проектират, които извършват, тези които би трябвало да одобряват работата, и тези, които би трябвало да ревизират работата, се събират на годишни конференции, където явно не е станало въпрос за това, че ние имаме доста сериозен проблем по веригата”, означи Диана Русинова.

След обичайните лекции, последната конференция от септември предходната година приключва със… сиртаки.

От фотосите с разпределението на масите се вижда, че, с изключение на регионалните пътни ръководства, са поканени и специалистите от Институт „ Пътища и мостове “. Така маса до маса стоят проверяващите органи и проверяваните от тях компании.

„ Един път бях посетител. Повече няма да повторя в никакъв случай. За мен е необичайно тези хора да се забавляват дружно, имайки поради, че в единия миг би трябвало да бранят ползите на страната. Като отидеш на лекциите и като отидеш вечерно време в ресторанта, чак не ти се има вяра какъв брой доста хора в действителност има. Няма неприятно. Това е потребен модел да се събират жители и специалисти да разискват, но когато резултатът на улицата след това е такъв”, сподели още Диана Русинова.

От Пътната организация потвърдиха, че против сумата от близо 11 хиляди лв. държавни пари 80 от техните специалисти са посетили въпросния конгрес.

- Вие го наричате конгрес това нещо?
- Не. Ние го назоваваме конференция. В поканата категорично написа конференция.
- Конференцията приключи със сиртаки.
- Всеки конгрес, без значение от характера му, има и кафе паузи, има и вечеря. Има и обяди. Смятам, че е напълно в границите на естественото в наличието на доста хора в последна сметка да има и някаква занимателна част. Не бяхме единствено ние. Там имаше министри, имаше-зам.-министри, имаше зам.-кметове, представители на други държавни организации, държавна организация „ Безопасност на придвижване по пътищата”, тъй че не виждаме нещо неправилно да се е случило, да се събират на едно място бизнес, просвета и администрация.
- И проверяващи органи - тъй като вие сте проверяващ орган на частните компании, които строят. Пиете на една маса проверяващи и компании, които строят?
- Ама вас ви интересува единствено пиенето на една маса. Къде е научната част?
- Мен ме интересува контролът.
- Контролът не е по време на конференциите. Контролът няма нищо общо, че на едно място се събираме да обсъждаме хрумвания, да се раждат нови хрумвания и да се разискват положителни практики.

За специалистите от " Пътната организация " проблем с маркировката на правата Чирпан-Стара Загора също няма.

- Ако вие разполагате с данни, които са разнообразни от това и са от акредитирана лаборатория, апелирам да ни ги предоставите, с цел да можем да предприемем съответните дейности.
- Ние разполагаме с данните на неправителствените организации?
- Акредитирана ли е? Как ние да преценим, че този апарат регистрира тъкмо.
- Вашите регистрират тъкмо - всичко е обикновено?
- Когато е измервана тази маркировка лятото, взаимно с неправителствени организации. Всички лабораторни условия излизаха.

Оттогава обаче измервания не са правени. Въпреки че не виждат проблеми и в настоящето качество на работа, дадоха обещание да затегнат контрола и да изискват по-високи гаранции от строителите.

„ Планираме да залагаме по-високи качества, по-високи условия за качеството на материалите, за качеството на дейностите, които ще бъдат изпълнявани. Най-вече ще заложим на инспекция от упълномощени лаборатории и всички действия ще бъдат одобрявани след съответните протоколи от упълномощени лаборатории. Досега измерванията са на база на личната ни лаборатория. Сега ще пожелаваме и спомагателна акредитирана лаборатория, която да удостоверява качеството”, изясни Паунова.

А до момента в който отрасъл и контролни органи обменят опит и залагат нови тактики, цели села са съвсем откъснати от света в XXI век.

На по-малко от 10 километра от идеалния асфалт на съвсем готовата Автомагистрала " Европа ", пътят за 3 села наподобява по този начин.

Отсечката сред Гургулят и Ракита в миналото е имала асфалт, заради липса на пари обаче дупките се засипват с трошляк и в този момент повече наподобява на черен горски път. За маршрута се желае винетка. Това е най-кратката връзка сред Сливница и Брезник. Преди 8 години тогавашният министър председател също я разяснява.

„ Тук най-важното, което ще е към 7 милиона да вържем Сливница с Брезник. Тук е 15 километра и е най-прекият път. Аз не обичам да давам обещание. Знам, че ще го направим”, сподели тогава Бойко Борисов.

И до през днешния ден обаче нов асфалт няма. Нов митинг и ново заричане последва и предходната пролет. Този път от представители на АПИ.

„ През 2019 година пътят е включен в програмата за главен ремонт. Тогава е стартирала социална поръчка. Изпълнителят беше определен преди 2 месеца”, сподели през април 2021 година инж. Румен Сачански от Областното пътно ръководство в София.
- Защо се бави 2 години този план?
- Не съм включен в работната група. Не мога да ви кажа. В момента се организира процедурата за надзора.
- Още какъв брой време хората тук няма да имат път? Ангажираме ли се със периоди по кое време ще имат път?
- Очаквам през този строителен сезон, който към този момент стартира. Да стартират ремонтните действия.

Промяна също не последва.

- Май се радвате, като има зима?
- Лед и сняг - да. Защото най-малко, като караш не друса. Минаваш от горната страна и си мислиш, че пътуваш обикновено. Само след месец-два, когато стартира да се разтопява снегът, към този момент пристигна пролетта и тогава става огромният призрачен сън. Има много неща, които могат да се видят. Паметникът, който е в Гургулят. Хората не идват точно заради тая причина, тъй като не желаят да си чупят колите. Има къщи за посетители, басейн в селото. Няма. Няма придвижване. Обещания всеки дава елементарно. Трудно се изпълняват”, описа Атанас Ловчинов.

Само няколко километра по-надолу, в село Алдомировци, ремонт е стартират и не е завършен.

„ Това, което прави усещане, на всички е и, че няма никаква маркировка. Никъде не е маркирано, че тук тече градеж. Основата, тя към този момент е почнала да се унищожава и най-вероятно всички пари, които са вложени в този материал, ще отидат по дяволите. Типичен мисмениджмънт. Неуредици, за тези неща знаят извънредно доста хора, само че няма кой да ги контролира”, разяснява Асен Карагьозов.

Сега тези прави са заложени в новата карта на градежите на Министерство на регионалното развитие и Пътната организация. А дали обещания и действителност този път ще се покрият - ще покаже бъдещето.