Над 1.1 млрд. лв. не достигат за магистралата до Русе и тунела под Шипка
Над 1.1 милиарда лева би трябвало да откри Агенция „ Пътна инфраструктура “ за автомагистралата „ Русе – Велико Търново “ и тунела под Шипка. Това са плановете, публично обявени от АПИ в прессъобщение от 13 март, т.е. преди оповестяването на 3-милиардната поръчка за последния сектор от въпросната автомагистрала. Част от финансирането за двата плана се обезпечава от европейската стратегия „ Транспортна сигурност “ 2021 – 2027 година, само че то няма да е задоволително за завършването им.
Повод за прессъобщението бяха признатите промени в европрограмата от кабинета „ Желязков “. След тях за финансиране влязоха някои нови планове, като автомагистрала „ Европа “, които не съумяха да бъдат довършени през остарелия програмен интервал.
Забавени инфраструктурни планове се трансферират за новата европрограмаМагистралата „ Русе – Велико Търново “
Два от трите лота на автомагистрала „ Русе – Велико Търново “ са включени за финансиране по европрограмата, която обезпечава малко над 1 милиарда лева Строителството обаче на първите два сектора с обща дължина 76 километра е над 1.8 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Изграждането на автомагистралата сред Русе и Велико Търново стартира в края на 2023 година, като тя е разграничена на три лота и ще бъде с обща дължина 132 км. Първият е Русе – Бяла, вторият е обходът на град Бяла, а третият – сред Бяла и Велико Търново.
Че финансирането не доближава, стана ясно още предходната година, само че не беше обявена точната сума. Сега в прессъобщение на АПИ се споделя, че дефицитът е близо 824 млн. лева Уточнява се, че „ все още няма предявени претенции за индексации. “ Ако има такива обаче, автомагистралата ще нарастне още повече, а парите за индексацията най-вероятно ще би трябвало да бъдат обезпечени от бюджета.
Освен това АПИ занапред ще кандидатства за европейското финансиране на първите два лота.
В момента се чака да бъде получено уверение за комплектност от самодейността JASPERS, след което формулярът ще да бъде подаден в ръководещия орган на стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година “
Припомняме, че в края на януари стана ясно, че планът на обход на град Бяла би трябвало да бъде изменен, защото са открити в процеса на работа льосови почви. Това също ще оскъпи автомагистралата.
Третият сектор – от Бяла до Велико Търново – е разграничен на три подучастъка. За него е направена тръжна документи за избор на реализатори на проектирането – правене на механически план и ПУП-ПП, и строителство на секторите.
Поръчката за този финален сектор бе оповестена предходната седмица, като стана ясно, че 60-километровото трасе ще коства 3 милиарда лева, или по 50 млн. лева на километър. Добавяйки тази сума към сметката за първите два лота, недостигът от 824 млн. лева най-вероятно ще се усили още повече.
Тунелът под Шипка
За обходния път на Габрово и тунела под Шипка дефицитът е 364.5 млн. лева, добавя още АПИ, само че без да дава повече детайлности. Сумата е повече от любопитна, защото договорът за инженеринг на плана е за 358 млн. лева
Екипът ни изпрати питане до АПИ с въпрос по какъв начин е образуван въпросният дефицит още на 13 март, само че досега на издание на материала не получихме отговор.
Всъщност тунелът тъпче на едно място в последната година. След като при започване на 2024 година някогашният районен министър Андрей Цеков съобщи, че „ плеяда от проблеми “ бавят плана, в средата на годината служебният отраслов министър Виолета Коритарова заяви, че заложените действия в идейния план от 2008 година не дават отговор на настоящите правила за строителство на пътища и тунели.
Така освен че тунелът няма да бъде издигнат през 2026 година, каквито бяха първичните периоди, само че и ще нарастне още. Разминаването, обявено от Коритарова, постанова изменение на плана, само че и на контракта на стойност 358 млн. лева с Данък добавена стойност, подписан с консорциум, отпред с „ Хидрострой “ – компанията на строителния необут Велико Желев.
Едно за сметка на друго?
Поради закъснение и дефицит на средства от програмата отпадат плановете за жп направленията София – Перник и Перник – Радомир, за които бяха избрани съвсем 1 милиарда лева (500 милиарда евро), заяви „ Медиапул “, базирайки се на отчет от извършено съвещание на програмата. Те са част от жп направлението от София до Скопие, за чието продължение на територията на Северна Македония страната ни настояваше през последните няколко месеца.
Веднага след медийната обява от Министерство на превоза излязоха с позиция, в която се споделя, че „ правата е финансирана по стратегия „ Транспорта съгласуваност “ 2021 – 2027 година и ще бъде приключена в планувания период до 2029 година “
Допълва се, че НКЖИ е упълномощила планиране на рехабилитацията на целия сектор за скорости до 160 км/ч. Този план също е финансиран от стратегия „ Транспорта съгласуваност “ 2021 – 2027 г.
Целият запас по предпочитаната ос е в размер на над 1.3 милиарда лева (700 млн. евро).
Средства в размер на към 305 млн. лева (156 млн. евро) се пренасочват към жп направлението Пловдив – Бургас. Други към 1 милиарда лева (544 млн. евро) пък са планувани за финансиране на жп секторите Елин Пелин - Костенец, както и за сектора Волуяк – Драгоман.
Mагистрала „ Европа “
Изменението на стратегия планува в нея да влезе за финансиране последния лот от автомагистрала „ Европа “. Той ще получи над 152 млн. лева (78 млн. евро).
Припомняме, че строителството на последния лот от автомагистрала „ Европа “ – сред Сливница и Софийския околовръстен път – стартира в средата на 2023 година Тогава бе направена първа копка на първите 6 километра от 16.5-километровия сектор.
Още тогава стана ясно, че с цел да не се губят пари по стратегия „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година, то до края на 2023 година трябваше да бъдат издигнати най-малко 50% от лота. През август предходната година бе издадено позволение за градеж на още 6 километра, а за последните 3 километра – в края на 2024 година
Лотът обаче към момента не е приключен, като последните уверения на министъра на районното развиване бяха, че строителството би трябвало да завърши до края на тази година. Това обаче е доста след допустимия период за асимилиране на средства по остарялата европрограма. Именно поради това в този момент планът се пренасочва в новата.
автомагистрала Русе-Велико Търново тунел под Шипка Агенция Пътна инфраструктура Министерство на районното развиване и благоустройството Програма Транспортна свързаност
Повод за прессъобщението бяха признатите промени в европрограмата от кабинета „ Желязков “. След тях за финансиране влязоха някои нови планове, като автомагистрала „ Европа “, които не съумяха да бъдат довършени през остарелия програмен интервал.
Забавени инфраструктурни планове се трансферират за новата европрограмаМагистралата „ Русе – Велико Търново “
Два от трите лота на автомагистрала „ Русе – Велико Търново “ са включени за финансиране по европрограмата, която обезпечава малко над 1 милиарда лева Строителството обаче на първите два сектора с обща дължина 76 километра е над 1.8 милиарда лева с Данък добавена стойност.
Изграждането на автомагистралата сред Русе и Велико Търново стартира в края на 2023 година, като тя е разграничена на три лота и ще бъде с обща дължина 132 км. Първият е Русе – Бяла, вторият е обходът на град Бяла, а третият – сред Бяла и Велико Търново.
Че финансирането не доближава, стана ясно още предходната година, само че не беше обявена точната сума. Сега в прессъобщение на АПИ се споделя, че дефицитът е близо 824 млн. лева Уточнява се, че „ все още няма предявени претенции за индексации. “ Ако има такива обаче, автомагистралата ще нарастне още повече, а парите за индексацията най-вероятно ще би трябвало да бъдат обезпечени от бюджета.
Освен това АПИ занапред ще кандидатства за европейското финансиране на първите два лота.
В момента се чака да бъде получено уверение за комплектност от самодейността JASPERS, след което формулярът ще да бъде подаден в ръководещия орган на стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година “
Припомняме, че в края на януари стана ясно, че планът на обход на град Бяла би трябвало да бъде изменен, защото са открити в процеса на работа льосови почви. Това също ще оскъпи автомагистралата.
Третият сектор – от Бяла до Велико Търново – е разграничен на три подучастъка. За него е направена тръжна документи за избор на реализатори на проектирането – правене на механически план и ПУП-ПП, и строителство на секторите.
Поръчката за този финален сектор бе оповестена предходната седмица, като стана ясно, че 60-километровото трасе ще коства 3 милиарда лева, или по 50 млн. лева на километър. Добавяйки тази сума към сметката за първите два лота, недостигът от 824 млн. лева най-вероятно ще се усили още повече.
Тунелът под Шипка
За обходния път на Габрово и тунела под Шипка дефицитът е 364.5 млн. лева, добавя още АПИ, само че без да дава повече детайлности. Сумата е повече от любопитна, защото договорът за инженеринг на плана е за 358 млн. лева
Екипът ни изпрати питане до АПИ с въпрос по какъв начин е образуван въпросният дефицит още на 13 март, само че досега на издание на материала не получихме отговор.
Всъщност тунелът тъпче на едно място в последната година. След като при започване на 2024 година някогашният районен министър Андрей Цеков съобщи, че „ плеяда от проблеми “ бавят плана, в средата на годината служебният отраслов министър Виолета Коритарова заяви, че заложените действия в идейния план от 2008 година не дават отговор на настоящите правила за строителство на пътища и тунели.
Така освен че тунелът няма да бъде издигнат през 2026 година, каквито бяха първичните периоди, само че и ще нарастне още. Разминаването, обявено от Коритарова, постанова изменение на плана, само че и на контракта на стойност 358 млн. лева с Данък добавена стойност, подписан с консорциум, отпред с „ Хидрострой “ – компанията на строителния необут Велико Желев.
Едно за сметка на друго?
Поради закъснение и дефицит на средства от програмата отпадат плановете за жп направленията София – Перник и Перник – Радомир, за които бяха избрани съвсем 1 милиарда лева (500 милиарда евро), заяви „ Медиапул “, базирайки се на отчет от извършено съвещание на програмата. Те са част от жп направлението от София до Скопие, за чието продължение на територията на Северна Македония страната ни настояваше през последните няколко месеца.
Веднага след медийната обява от Министерство на превоза излязоха с позиция, в която се споделя, че „ правата е финансирана по стратегия „ Транспорта съгласуваност “ 2021 – 2027 година и ще бъде приключена в планувания период до 2029 година “
Допълва се, че НКЖИ е упълномощила планиране на рехабилитацията на целия сектор за скорости до 160 км/ч. Този план също е финансиран от стратегия „ Транспорта съгласуваност “ 2021 – 2027 г.
Целият запас по предпочитаната ос е в размер на над 1.3 милиарда лева (700 млн. евро).
Средства в размер на към 305 млн. лева (156 млн. евро) се пренасочват към жп направлението Пловдив – Бургас. Други към 1 милиарда лева (544 млн. евро) пък са планувани за финансиране на жп секторите Елин Пелин - Костенец, както и за сектора Волуяк – Драгоман.
Mагистрала „ Европа “
Изменението на стратегия планува в нея да влезе за финансиране последния лот от автомагистрала „ Европа “. Той ще получи над 152 млн. лева (78 млн. евро).
Припомняме, че строителството на последния лот от автомагистрала „ Европа “ – сред Сливница и Софийския околовръстен път – стартира в средата на 2023 година Тогава бе направена първа копка на първите 6 километра от 16.5-километровия сектор.
Още тогава стана ясно, че с цел да не се губят пари по стратегия „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година, то до края на 2023 година трябваше да бъдат издигнати най-малко 50% от лота. През август предходната година бе издадено позволение за градеж на още 6 километра, а за последните 3 километра – в края на 2024 година
Лотът обаче към момента не е приключен, като последните уверения на министъра на районното развиване бяха, че строителството би трябвало да завърши до края на тази година. Това обаче е доста след допустимия период за асимилиране на средства по остарялата европрограма. Именно поради това в този момент планът се пренасочва в новата.
автомагистрала Русе-Велико Търново тунел под Шипка Агенция Пътна инфраструктура Министерство на районното развиване и благоустройството Програма Транспортна свързаност
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ