Тест Драйв: Mitsubishi L200
На всички ни е идвало да напуснем добре уреденото работно място, да забравим за всички привилегии, да зарежем всичко и просто да хванем гората. Да забравим лицемерните офис връзките, еднотипното всекидневие и сигурността на постоянната заплата. И на тяхно място да стартираме да отглеждаме трюфели в някое затънтено, само че красиво и умерено местенце.
Звучи много примамливо. Ако нямаме спестени пари, просто продаваме тристайния апартамент с чиста площ на едностаен. Част от парите влагаме в новото бизнес начинание, с другата купуваме остаряла къща в някое забравено от бога село, а остатъкът... отива за кола. Проблемът е каква.
Тя би трябвало да побира фамилията, само че и да е същински проходима, с цел да вървим до най-близкия град за хранителни запаси даже през най-лютата зима. В същото време би трябвало да е задоволително непретенциозна, с цел да натоварим чифт лопати, няколко кофи, четири торби цимент и каквото още ни се изпречи на пътя, без да се тормозим, че ще изцапаме скъпоценния интериор.
Решено е, би трябвало ни пикап. А за какво не Mitsubishi L200? Защото ние тъкмо един подобен изпробвахме, ето и усещанията ни.
РАЗМЕРИ
Mitsubishi L200 е доста огромен, тъкмо както приляга на един пълноразмерен пикап. Ако го паркираме в дребна квартална уличка, наподобява неуместно, а в случай че се опитаме да го вкараме в подземния паркинг на жилищна постройка, рискуваме да го заклещим. Пробвахме, не е прелестно.
Вътре се усещаме като в камион, поради височината на купето, което прави влизането и излизането много мъчно, с изключение на за много високи хора. Обаче пък имаме функционална степенка, както и специфични дръжки, с чиято помощ да се покатерим вътре. Има известно обаяние във всичко това - харесва ни.
Размерите основават и проблеми с обзора на открито. Ако до нас на светофара спре типичен Mini Cooper да вземем за пример, вероятността въобще да не го видим е огромна. За редом паркиране пък се постанова да се доверим на парктроник системата, която пресъздава на централния екран с какъв брой разстояние разполагаме.
Интериорът е необятен, само че не чак толкоз, колкото подсказват външните размери, и за това си има причина. Все отново в дължина от близо 5.30 метра инженерите са внедрили пълноразмерно купе с четири порти, два реда седалки и място за петима, както и голямо товарно пространство откъм гърба.
Тънкият миг с пикапите е, че те единствено се преструват на общоприет автомобил. Истината е, че нито се държат на пътя като подобен, нито са толкоз функционални, в случай че се опитаме да ги извадим от удобната им зона.
Добрата вест е, че точно това са аргументите да са толкоз положителни в проходимостта и практичността, когато имаме ранчо, строителна компания, плантация или просто живеем в далечен планински регион.
КОНЦЕПЦИЯ
Открай време знаем, че най-проходимите машини са основани на шаси.
На процедура това значи, че цялото купе е инсталирано с болтове върху огромна H-образна рамка, а не както при съвсем всички съвременни коли, които са основани на самоносеща структура - купето и шасито са една цяла ламаринена черупка.
Преимуществото на шасито се крие в това, че то е доста по-издръжливо на извъртане, което го прави много уместно за тежък офроуд, несъмнено в композиция с същинско 4х4 задвижване с опция за блокиране на диференциала.
Mitsubishi L200 има всичко това, което го прави един от дребното в действителност способни 4х4 коли на пазара. Казано с по-прости думи, това значи, че може да минем на практика на всички места.
Недостатъкът на концепцията с шаси е, че при шофиране през неравности, легнали служители на реда и елементарни дупки, вътре не е изключително удобно. Именно устойчивостта на извъртане кара купето да се усеща " нервно ", а вътре да сме подложени на дребни, само че досадни трептения и вибрации.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: 2.2 DI-D Работен размер: 2268 куб. см. Мощност: 150 к.с. Въртящ миг: 400 Нм Максимална скорост: 174 км/ч Среден разход: 7.8 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматизирана Базова цена: 62 990 лева
Моделът се продава единствено с един мотор - 2.2-литров турбодизел с мощ с мощ 150 конски сили. Но поради огромния въртящ миг от 400 Нм той съумява да се оправи сносно със задачата да реалокира в пространството, тежащото над два тона купе.
Освен това, скъпите нютон-метри ни разрешават да закачим откъм гърба каквото пожелаем - от платформа за кола през каравана, до в допълнение ремарке - в случай че ни се наложи да транспортираме натурален тор за новата ни оранжерия и не желаеме да изцапаме каросерията на лъскавия L200.
ВЪЗМОЖНОСТИ
Трябва да признаем, че Mitsubishi L200 не е по никакъв начин мултифункционален, само че това е може би най-голямата му добродетел. Той може едно нещо, само че го може съвършено - да работи.
Груб, обаятелен и доста трудолюбив - L200 може да ни бъде правилен приятел при положение на зомби апокалипсис или да дърпа караваната всяка година до морето и назад, и назад, и назад. Супер е и в случай че постоянно вършим тежки поправки - в никакъв случай повече няма да ни се наложи да плащаме на компания за извозването на строителни боклуци. Супер, нали?
От друга страна обаче, не е по никакъв начин добър за градското или даже асфалтовото всекидневие. Не е и от най-комфортните коли за това приложение.
Може да: бъде съвършеният съизвършител за завършения Не може да: се употребява за градски автомобил Липсва му: малко комфорт
Въпреки че се води лекотоварен автомобил, моделът на процедура няма затворен багажник, тъй че на светофар част от покупките може да изчезнат, а в огледалото да забележим отдалечаващо се бързо момче, на което доскоро сме отказали да ни измие предния прозорец. Разбира се, от Mitsubishi оферират разновидности за покриване на товарната повърхност, може и да сложим дребните покупки на задната седалка.
Но отново въпросът с обезпечаването на товара остава отворен. Да си представим, че сме купили чувал с картофи. В естествен автомобил просто ще го пъхнем в багажника и ще потеглим, само че не и тук. Трябва да отворим задния похлупак, да дръпнем щората, за която сме доплатили, да натоварим чувала, да се покатерим откъм гърба и да го вържем с нещо, с цел да не станат картофите на сурово пюре, до момента в който се приберем.
И въпреки всичко, Mitsubishi L200 е основан за сериозна работа, не за лигавщини. Той дава възприятие на недостижимост, което единствено един невъзпитан и мъжкарски пикап може. Дупките към този момент не са ни проблем, снегът, пясъкът, калта също.
Това е машина, с която крайната ни цел е обезпечена. И всичко това, без да жертваме нищо, с което по този начин комфортно сме привикнали - кожен салон, системи за сигурност, тъчскрийн екран, добър разход на гориво и безусловно задоволителна оптималната скорост от към 170 км/ч.
Оформяме документите и отпътуваме да живеете на село. Сега е моментът - по ред аргументи.
Звучи много примамливо. Ако нямаме спестени пари, просто продаваме тристайния апартамент с чиста площ на едностаен. Част от парите влагаме в новото бизнес начинание, с другата купуваме остаряла къща в някое забравено от бога село, а остатъкът... отива за кола. Проблемът е каква.
Тя би трябвало да побира фамилията, само че и да е същински проходима, с цел да вървим до най-близкия град за хранителни запаси даже през най-лютата зима. В същото време би трябвало да е задоволително непретенциозна, с цел да натоварим чифт лопати, няколко кофи, четири торби цимент и каквото още ни се изпречи на пътя, без да се тормозим, че ще изцапаме скъпоценния интериор.
Решено е, би трябвало ни пикап. А за какво не Mitsubishi L200? Защото ние тъкмо един подобен изпробвахме, ето и усещанията ни.
РАЗМЕРИ
Mitsubishi L200 е доста огромен, тъкмо както приляга на един пълноразмерен пикап. Ако го паркираме в дребна квартална уличка, наподобява неуместно, а в случай че се опитаме да го вкараме в подземния паркинг на жилищна постройка, рискуваме да го заклещим. Пробвахме, не е прелестно.
Вътре се усещаме като в камион, поради височината на купето, което прави влизането и излизането много мъчно, с изключение на за много високи хора. Обаче пък имаме функционална степенка, както и специфични дръжки, с чиято помощ да се покатерим вътре. Има известно обаяние във всичко това - харесва ни.
Размерите основават и проблеми с обзора на открито. Ако до нас на светофара спре типичен Mini Cooper да вземем за пример, вероятността въобще да не го видим е огромна. За редом паркиране пък се постанова да се доверим на парктроник системата, която пресъздава на централния екран с какъв брой разстояние разполагаме.
Интериорът е необятен, само че не чак толкоз, колкото подсказват външните размери, и за това си има причина. Все отново в дължина от близо 5.30 метра инженерите са внедрили пълноразмерно купе с четири порти, два реда седалки и място за петима, както и голямо товарно пространство откъм гърба.
Тънкият миг с пикапите е, че те единствено се преструват на общоприет автомобил. Истината е, че нито се държат на пътя като подобен, нито са толкоз функционални, в случай че се опитаме да ги извадим от удобната им зона.
Добрата вест е, че точно това са аргументите да са толкоз положителни в проходимостта и практичността, когато имаме ранчо, строителна компания, плантация или просто живеем в далечен планински регион.
КОНЦЕПЦИЯ
Открай време знаем, че най-проходимите машини са основани на шаси.
На процедура това значи, че цялото купе е инсталирано с болтове върху огромна H-образна рамка, а не както при съвсем всички съвременни коли, които са основани на самоносеща структура - купето и шасито са една цяла ламаринена черупка.
Преимуществото на шасито се крие в това, че то е доста по-издръжливо на извъртане, което го прави много уместно за тежък офроуд, несъмнено в композиция с същинско 4х4 задвижване с опция за блокиране на диференциала.
Mitsubishi L200 има всичко това, което го прави един от дребното в действителност способни 4х4 коли на пазара. Казано с по-прости думи, това значи, че може да минем на практика на всички места.
Недостатъкът на концепцията с шаси е, че при шофиране през неравности, легнали служители на реда и елементарни дупки, вътре не е изключително удобно. Именно устойчивостта на извъртане кара купето да се усеща " нервно ", а вътре да сме подложени на дребни, само че досадни трептения и вибрации.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: 2.2 DI-D Работен размер: 2268 куб. см. Мощност: 150 к.с. Въртящ миг: 400 Нм Максимална скорост: 174 км/ч Среден разход: 7.8 л/100 км Трансмисия: 6-степенна автоматизирана Базова цена: 62 990 лева
Моделът се продава единствено с един мотор - 2.2-литров турбодизел с мощ с мощ 150 конски сили. Но поради огромния въртящ миг от 400 Нм той съумява да се оправи сносно със задачата да реалокира в пространството, тежащото над два тона купе.
Освен това, скъпите нютон-метри ни разрешават да закачим откъм гърба каквото пожелаем - от платформа за кола през каравана, до в допълнение ремарке - в случай че ни се наложи да транспортираме натурален тор за новата ни оранжерия и не желаеме да изцапаме каросерията на лъскавия L200.
ВЪЗМОЖНОСТИ
Трябва да признаем, че Mitsubishi L200 не е по никакъв начин мултифункционален, само че това е може би най-голямата му добродетел. Той може едно нещо, само че го може съвършено - да работи.
Груб, обаятелен и доста трудолюбив - L200 може да ни бъде правилен приятел при положение на зомби апокалипсис или да дърпа караваната всяка година до морето и назад, и назад, и назад. Супер е и в случай че постоянно вършим тежки поправки - в никакъв случай повече няма да ни се наложи да плащаме на компания за извозването на строителни боклуци. Супер, нали?
От друга страна обаче, не е по никакъв начин добър за градското или даже асфалтовото всекидневие. Не е и от най-комфортните коли за това приложение.
Може да: бъде съвършеният съизвършител за завършения Не може да: се употребява за градски автомобил Липсва му: малко комфорт
Въпреки че се води лекотоварен автомобил, моделът на процедура няма затворен багажник, тъй че на светофар част от покупките може да изчезнат, а в огледалото да забележим отдалечаващо се бързо момче, на което доскоро сме отказали да ни измие предния прозорец. Разбира се, от Mitsubishi оферират разновидности за покриване на товарната повърхност, може и да сложим дребните покупки на задната седалка.
Но отново въпросът с обезпечаването на товара остава отворен. Да си представим, че сме купили чувал с картофи. В естествен автомобил просто ще го пъхнем в багажника и ще потеглим, само че не и тук. Трябва да отворим задния похлупак, да дръпнем щората, за която сме доплатили, да натоварим чувала, да се покатерим откъм гърба и да го вържем с нещо, с цел да не станат картофите на сурово пюре, до момента в който се приберем.
И въпреки всичко, Mitsubishi L200 е основан за сериозна работа, не за лигавщини. Той дава възприятие на недостижимост, което единствено един невъзпитан и мъжкарски пикап може. Дупките към този момент не са ни проблем, снегът, пясъкът, калта също.
Това е машина, с която крайната ни цел е обезпечена. И всичко това, без да жертваме нищо, с което по този начин комфортно сме привикнали - кожен салон, системи за сигурност, тъчскрийн екран, добър разход на гориво и безусловно задоволителна оптималната скорост от към 170 км/ч.
Оформяме документите и отпътуваме да живеете на село. Сега е моментът - по ред аргументи.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ