DS N°8 - Богинята се завръща и ще докаже защо
На френски „ DS ” се произнася като déesse - „ богиня “. Колата е заслужила това наименование: хидропневматично окачване, аеродинамичен дизайн, дискови спирачки в ерата на барабанните, всичко това я е трансформирало в знак на иновация и разкош.
DS е независима марка в групата на Stellantis, само че корените ѝ са надълбоко вплетени в историята на Citroën. Името носи тежест: произлиза от именития Citroën DS, показан на Парижкия автосалон през 1955 година
Citroën възражда марката DS през 2009 година като премиум линия, а по-късно я обособява като независим бранд.
Но днешните клиенти не го съпоставят с 1955 година Моделът е конкурентен по актуалните стандарти, като в същото време съумява да внесе дискретна характерност.
Имахме удоволствието да прекараме един ден в компанията на DS N°8 и го тествахме на лепкавия мокър път от София до Боровец.
Французите са се постарали да предложат премиум чувство. Още повече, че колата върви с имиджа, че е „ автомобилът на президента на Франция ”.
DS Active Scan Suspension е камерна система, която чете пътя пред автомобила и приспособява амортисьорите в действително време.
Ефектът е осезателен даже на неприятен асфалт. Колата „ плува ” по неравностите, вместо да ги гълтам с удар. Това е актуалният еквивалент на това, което е предписание истинския DS революционен.
Какво е DS N°8 в действителност?
DS N°8 е огромен електрически хечбек с фастбек контур, по-нисък от типичния кросоувър, с по-елегантна задна линия и доста по-добра аеродинамика.
Коефициентът на противодействие е Cx 0,24, а SCx 0,64, което го подрежда измежду най-хубавите в класа и директно въздейства на действителния пробег.
Платформата е споделена с Peugeot e-3008, само че DS е преработил структурата: по-ниска предна бариера, по-дълго междуосие, задните седалки са изместени обратно. Резултатът е по-ниска линия на покрива и повече шир за задните пасажери - чувство, покрай бизнес седан, а не до SUV.
В композиция с огромна батерия 97,2 kWh, като осъществяването с 245 к.с. на предно предаване французите дават обещание пробег до 750 км по WLTP. По-малката батерия е с потенциал 73,7 kWh и предлага до 550 км пробег по WLTP - тя е и 230 к.с.
WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) е типов европейски тест за премерване на разхода на гориво и пробега на електрически автомобили.
Въведен е през 2017 година, с цел да размени остарелия NEDC тест, който беше прочут с нереалистично оптимистични резултати - измерванията ставаха в лаборатория при идеални условия и числата съвсем в никакъв случай не се реализираха в действителния живот.
WLTP е по-близо до действителността, тъй като включва разнообразни сюжети на придвижване - градско, извънградско, автомагистрала - с по-високи скорости и по-динамично шофиране.
Все отново и WLTP е лабораторен тест, тъй че в практиката нормално се реализират към 80-90% от оповестения пробег, според от температурата, климатика, стила на шофиране.
DS настояват, че самостоятелни проби са открили, че версията с по-малката батерия може да мине до 500 км при придвижване единствено по автомагистрала. За страдание в България нямаме изискванията да тестваме в една посока тъкмо това.
DS N°8 се предлага и като вид AWD Long Range с 350 к.с. и задвижване 4 х 4, която може да реализира 688 км с едно зареждане.
В този случай разликата сред висок автомобил и невисок кросоувър е минимална.
Сред съперниците на марката са Audi Q4 Sportback e-tron, както и Tesla Model 3 и Tesla Model Y. От BMW – BMW iX2 (на сходна цена, само че с по-малък пробег) и BMW i4. Може да прибавим и Cupra Tavascan.
От страна на седаните – Volkswagen ID.7, Hyundai Ioniq 6 и BYD Seal. От DS обаче вадят тези модели от уравнението с аргумента, че „ не са премиум “.
Което ни подсеща за още нещо забавно за името на колата – задачата е тя да припомня за френските първокласни артикули като Chanel. Между другото в моделите на DS няма N°5 тъй като името е непокътнато за класическия мирис.
Производството на колите е в Южна Италия, само че батериите и електромоторите са френски.
Вътре DS N°8 убеждава по-лесно, в сравнение с извън.
Материалите са висококачествени, в това число алуминий с мраморен резултат по арматурното табло в сбирката Jules Verne. Предните седалки са обгръщащи, с масаж, вентилация, отопление и системата DS Neck Warmer, която насочва топъл въздух към врата - подробност, рядко срещан в класа.
Аудиосистемата е създадена от Focal — марка с известност в hi-fi света. Всички, които се интересуват от тон знаят задоволително за марката. В колата има 3D преживяване с 14 високоговорителя в интериора и усилвател с мощ 690 W.
Плътен мек тон, който не претрупва ушите ви и не се изкривява при оптимално увеличаване.
Високоговорителите са интегрирани в алуминиевата обшивка на вратите, а производителите са хвалят с лазерна технология без аналог в автомобилната промишленост и можем да кажем единствено, че са прави.
DS N°8 е автомобил с ясна еднаквост: комфорт, аеродинамика и интериорен разкош.
Пробегът е измежду най-хубавите в класа, а окачването работи, даже и по българските пътища, където премиум чувството е да не паднеш в дупка.
DS е независима марка в групата на Stellantis, само че корените ѝ са надълбоко вплетени в историята на Citroën. Името носи тежест: произлиза от именития Citroën DS, показан на Парижкия автосалон през 1955 година
Citroën възражда марката DS през 2009 година като премиум линия, а по-късно я обособява като независим бранд.
Но днешните клиенти не го съпоставят с 1955 година Моделът е конкурентен по актуалните стандарти, като в същото време съумява да внесе дискретна характерност.
Имахме удоволствието да прекараме един ден в компанията на DS N°8 и го тествахме на лепкавия мокър път от София до Боровец.
Французите са се постарали да предложат премиум чувство. Още повече, че колата върви с имиджа, че е „ автомобилът на президента на Франция ”. DS Active Scan Suspension е камерна система, която чете пътя пред автомобила и приспособява амортисьорите в действително време.
Ефектът е осезателен даже на неприятен асфалт. Колата „ плува ” по неравностите, вместо да ги гълтам с удар. Това е актуалният еквивалент на това, което е предписание истинския DS революционен.
Какво е DS N°8 в действителност?
DS N°8 е огромен електрически хечбек с фастбек контур, по-нисък от типичния кросоувър, с по-елегантна задна линия и доста по-добра аеродинамика.
Коефициентът на противодействие е Cx 0,24, а SCx 0,64, което го подрежда измежду най-хубавите в класа и директно въздейства на действителния пробег.
Платформата е споделена с Peugeot e-3008, само че DS е преработил структурата: по-ниска предна бариера, по-дълго междуосие, задните седалки са изместени обратно. Резултатът е по-ниска линия на покрива и повече шир за задните пасажери - чувство, покрай бизнес седан, а не до SUV.
В композиция с огромна батерия 97,2 kWh, като осъществяването с 245 к.с. на предно предаване французите дават обещание пробег до 750 км по WLTP. По-малката батерия е с потенциал 73,7 kWh и предлага до 550 км пробег по WLTP - тя е и 230 к.с.
WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) е типов европейски тест за премерване на разхода на гориво и пробега на електрически автомобили.
Въведен е през 2017 година, с цел да размени остарелия NEDC тест, който беше прочут с нереалистично оптимистични резултати - измерванията ставаха в лаборатория при идеални условия и числата съвсем в никакъв случай не се реализираха в действителния живот.
WLTP е по-близо до действителността, тъй като включва разнообразни сюжети на придвижване - градско, извънградско, автомагистрала - с по-високи скорости и по-динамично шофиране.
Все отново и WLTP е лабораторен тест, тъй че в практиката нормално се реализират към 80-90% от оповестения пробег, според от температурата, климатика, стила на шофиране.
DS настояват, че самостоятелни проби са открили, че версията с по-малката батерия може да мине до 500 км при придвижване единствено по автомагистрала. За страдание в България нямаме изискванията да тестваме в една посока тъкмо това.
DS N°8 се предлага и като вид AWD Long Range с 350 к.с. и задвижване 4 х 4, която може да реализира 688 км с едно зареждане.
В този случай разликата сред висок автомобил и невисок кросоувър е минимална.
Сред съперниците на марката са Audi Q4 Sportback e-tron, както и Tesla Model 3 и Tesla Model Y. От BMW – BMW iX2 (на сходна цена, само че с по-малък пробег) и BMW i4. Може да прибавим и Cupra Tavascan.
От страна на седаните – Volkswagen ID.7, Hyundai Ioniq 6 и BYD Seal. От DS обаче вадят тези модели от уравнението с аргумента, че „ не са премиум “.
Което ни подсеща за още нещо забавно за името на колата – задачата е тя да припомня за френските първокласни артикули като Chanel. Между другото в моделите на DS няма N°5 тъй като името е непокътнато за класическия мирис.
Производството на колите е в Южна Италия, само че батериите и електромоторите са френски.
Вътре DS N°8 убеждава по-лесно, в сравнение с извън.
Материалите са висококачествени, в това число алуминий с мраморен резултат по арматурното табло в сбирката Jules Verne. Предните седалки са обгръщащи, с масаж, вентилация, отопление и системата DS Neck Warmer, която насочва топъл въздух към врата - подробност, рядко срещан в класа. Аудиосистемата е създадена от Focal — марка с известност в hi-fi света. Всички, които се интересуват от тон знаят задоволително за марката. В колата има 3D преживяване с 14 високоговорителя в интериора и усилвател с мощ 690 W.
Плътен мек тон, който не претрупва ушите ви и не се изкривява при оптимално увеличаване.
Високоговорителите са интегрирани в алуминиевата обшивка на вратите, а производителите са хвалят с лазерна технология без аналог в автомобилната промишленост и можем да кажем единствено, че са прави.
DS N°8 е автомобил с ясна еднаквост: комфорт, аеродинамика и интериорен разкош.
Пробегът е измежду най-хубавите в класа, а окачването работи, даже и по българските пътища, където премиум чувството е да не паднеш в дупка.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ