Проф. Симеон Ананиев: Трябва да се изготви общонационална транспортна схема
На фона на промени в БДЖ, нова компания ще транспортира пасажерите от 2026 година. Засега няма претенденти от Европейския съюз.
75% от транспортите ще бъдат поети от превозвача с опит – добре прочут на всички, а останалите 25% ще бъдат разпределени сред две други български компании. На процедура това значи, че " баницата " към този момент е разпределена. Това сподели за " Фокус " специалистът по железопътен превоз проф. Симеон Ананиев.
По думите му още по-значимо е, че от тези 75%, които остават на БДЖ, се обгръщат близо 85–90% от всички пасажери. " Финансирането на новите компании ще бъде идентично с досегашния модел за БДЖ – по формулата " влак/километър ". По създание от " пицата " ще се отдели част за новите компании, които ще ръководят избрани линии ", добави той.
На въпрос каква ще бъде смяната за пасажерите проф. Ананиев отговори: " Надявам се да е позитивна. Ако се създаде общонационална транспортна скица, каквато има в други страни, ще може да се оцени действителният пътникопоток и да се обвърже железопътният с автобусния превоз. Важно е рейсовете да довеждат пасажерите до гарите, като се избегне повтаряне на услуги – да вземем за пример сред две обитаеми места да има 150 автобусни и 200 железопътни места за едвам 100 пътуващи. Моделът на напредване на хората се е трансформирал. Необходимо е съществено вложение в инфраструктура и нови влакове. В същото време, се следи спад и в автобусните транспорти. Те също получаваха дотации, само че все още те са понижени или изцяло спрени ", сподели още той.
На срещата в Министерството по отношение на Националната транспортна скица, както автобусните, по този начин и железопътните оператори са изразили предпочитание да бъдат включени в стабилно финансиране. " Докато не обвържем метро, железница и автобусните спирки в една система, няма да стане ", добави проф. Ананиев.
75% от транспортите ще бъдат поети от превозвача с опит – добре прочут на всички, а останалите 25% ще бъдат разпределени сред две други български компании. На процедура това значи, че " баницата " към този момент е разпределена. Това сподели за " Фокус " специалистът по железопътен превоз проф. Симеон Ананиев.
По думите му още по-значимо е, че от тези 75%, които остават на БДЖ, се обгръщат близо 85–90% от всички пасажери. " Финансирането на новите компании ще бъде идентично с досегашния модел за БДЖ – по формулата " влак/километър ". По създание от " пицата " ще се отдели част за новите компании, които ще ръководят избрани линии ", добави той.
На въпрос каква ще бъде смяната за пасажерите проф. Ананиев отговори: " Надявам се да е позитивна. Ако се създаде общонационална транспортна скица, каквато има в други страни, ще може да се оцени действителният пътникопоток и да се обвърже железопътният с автобусния превоз. Важно е рейсовете да довеждат пасажерите до гарите, като се избегне повтаряне на услуги – да вземем за пример сред две обитаеми места да има 150 автобусни и 200 железопътни места за едвам 100 пътуващи. Моделът на напредване на хората се е трансформирал. Необходимо е съществено вложение в инфраструктура и нови влакове. В същото време, се следи спад и в автобусните транспорти. Те също получаваха дотации, само че все още те са понижени или изцяло спрени ", сподели още той.
На срещата в Министерството по отношение на Националната транспортна скица, както автобусните, по този начин и железопътните оператори са изразили предпочитание да бъдат включени в стабилно финансиране. " Докато не обвържем метро, железница и автобусните спирки в една система, няма да стане ", добави проф. Ананиев.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ