На 94-години си отиде гениалният милиардер Сузуки
На 94-годишна възраст умря Осаму Сузуки, талантлив пестеливец, който повече от четири десетилетия управлява японската компания Suzuki Motor и изигра основна роля за превръщането на Индия в преуспяващ авто пазар.
Той умря на Коледа от лимфом, оповестиха от компанията, която той амбициозно изведе от главния ѝ пазар, до момента в който беше основен изпълнителен шеф. Евтините коли с размер 660 куб. см, присъщи за Япония, се употребиха с великодушни данъчни облекчения, само че изискваха прецизно понижаване на разноските, което се оказа основна част от ДНК-то на автомобилния производител, съобщи Лупа.бг.
Въпреки това пестеливостта на Сузуки е именита: той поръчва събаряне на фабричните тавани, с цел да пести от климатици, и лети в икономична класа в самолетите даже на напреднала възраст. „ Завинаги “ или „ до деня на гибелта ми “ бяха присъщите хумористични отговори, с които той отхвърляше запитванията за това какъв брой дълго ще остане в компанията, която държеше крепко в ръцете си до 70-те и 80-те си години.
Роден като Осаму Мацуда, Сузуки приема семейството на брачната половинка си посредством осиновяване по процедура, публикувана измежду японските фамилии, които нямат мъжки правоприемник. Бившата банкерка се причислява към компанията, учредена от нейния дядо през 1958 година, и се издига в йерархията, с цел да стане президент две десетилетия по-късно.
През 70-те години на предишния век той избавя компанията от ръба на банкрута, като убеждава Toyota Motor да достави мотори, които дават отговор на новите правила за нездравословни излъчвания, само че които Suzuki Motor към момента не е създала. Още по-голям триумф последва с стартирането на пазара на миниавтомобила Alto през 1979 година, който се трансформира в голям шлагер и усили преговорната мощ на автомобилния производител, когато той се обвърза с General Motors през 1981 година След това Сузуки взема огромно и рисковано решение да влага годишната си облага в построяването на народен производител на коли за Индия, осведоми bTV.
Личният му интерес е бил стимулиран от мощното предпочитание „ да бъда номер едно някъде в света “, спомня си той по-късно.
По това време Индия е изостанала в автомобилостроенето с годишни продажби на по-малко от 40 000 автомобила, най-вече английски имитации. Правителството преди малко е национализирало Maruti, основана през 1971 година като обичан план на Санджай Ганди, наследник на тогавашния министър-председател Индира Ганди, за произвеждане на наличен „ национален автомобил “, създаден в Индия.
Сузуки, който постоянно посочваше голфа и работата като основни фактори за здравето си, най-сетне съобщи щафетата като основен изпълнителен шеф на сина си Тошихиро през 2016 година и остана ръководител още пет години до 91-годишна възраст, като до края резервира ролята си на консултант.
Той умря на Коледа от лимфом, оповестиха от компанията, която той амбициозно изведе от главния ѝ пазар, до момента в който беше основен изпълнителен шеф. Евтините коли с размер 660 куб. см, присъщи за Япония, се употребиха с великодушни данъчни облекчения, само че изискваха прецизно понижаване на разноските, което се оказа основна част от ДНК-то на автомобилния производител, съобщи Лупа.бг.
Въпреки това пестеливостта на Сузуки е именита: той поръчва събаряне на фабричните тавани, с цел да пести от климатици, и лети в икономична класа в самолетите даже на напреднала възраст. „ Завинаги “ или „ до деня на гибелта ми “ бяха присъщите хумористични отговори, с които той отхвърляше запитванията за това какъв брой дълго ще остане в компанията, която държеше крепко в ръцете си до 70-те и 80-те си години.
Роден като Осаму Мацуда, Сузуки приема семейството на брачната половинка си посредством осиновяване по процедура, публикувана измежду японските фамилии, които нямат мъжки правоприемник. Бившата банкерка се причислява към компанията, учредена от нейния дядо през 1958 година, и се издига в йерархията, с цел да стане президент две десетилетия по-късно.
През 70-те години на предишния век той избавя компанията от ръба на банкрута, като убеждава Toyota Motor да достави мотори, които дават отговор на новите правила за нездравословни излъчвания, само че които Suzuki Motor към момента не е създала. Още по-голям триумф последва с стартирането на пазара на миниавтомобила Alto през 1979 година, който се трансформира в голям шлагер и усили преговорната мощ на автомобилния производител, когато той се обвърза с General Motors през 1981 година След това Сузуки взема огромно и рисковано решение да влага годишната си облага в построяването на народен производител на коли за Индия, осведоми bTV.
Личният му интерес е бил стимулиран от мощното предпочитание „ да бъда номер едно някъде в света “, спомня си той по-късно.
По това време Индия е изостанала в автомобилостроенето с годишни продажби на по-малко от 40 000 автомобила, най-вече английски имитации. Правителството преди малко е национализирало Maruti, основана през 1971 година като обичан план на Санджай Ганди, наследник на тогавашния министър-председател Индира Ганди, за произвеждане на наличен „ национален автомобил “, създаден в Индия.
Сузуки, който постоянно посочваше голфа и работата като основни фактори за здравето си, най-сетне съобщи щафетата като основен изпълнителен шеф на сина си Тошихиро през 2016 година и остана ръководител още пет години до 91-годишна възраст, като до края резервира ролята си на консултант.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ