Билетните автомати на БДЖ дочакаха редовно правителство
На 10 ноември 2021 година се навърши тъкмо една година от периода, в който 30 поръчани от „ БДЖ – Пътнически транспорти “ билетни автомата трябваше да проработят по най-натоварените жп гари на страната, както и на някои метростанции в София. Почти 13 месеца по-късно нито един от тези автомати не работи, което накара „ БАНКЕРЪ " за трети път да ревизира кой и за какво размотава публичната поръчка за тяхната доставка.
„ По-добре късно в сравнение с никога… “. Този рефрен от добре известна остаряла ария очевидно продължава да " озвучава " началническите кабинети и коридори в „ БДЖ – Пътнически транспорти “ (БДЖ-ПП), когато стане дума за разписанията на влаковете и за осъществяването на по-важните публични поръчки.
На 19 февруари 2021 година „ БАНКЕРЪ “ за проблемите към доставката на 30 нови автомата за продажба на билети. То бе озаглавено „ И билетните автомати на БДЖ ли чакат… изборите? “, тъй като се оказа, че три месеца след " крайния период " за осъществяване на публичната поръчка, по гарите са инсталирани
единствено 18 автомата и нито един от тях не работи!
Четири месеца по-късно - на 15 юни, публикувахме по тематиката. То бе озаглавено уместно - „ Билетните автомати на БДЖ също чакат… постоянен кабинет “ , само че за жалост отново се оказахме прави - до вторите предварителни парламентарни избори за годината никой не се престраши и не направи нещо по въпроса.
Днес - на крачка от подписването на съдружно съглашение за сформиране на непрекъснато държавно управление с мандата на " Продължаваме промяната " - взехме решение още веднъж да проверим до каква степен е стигнала епопеята с новите билетни автомати. Ей така - от едното любознание единствено, тъй като от дълго време ни е ясно, че на " БДЖ - Пътнически транспорти " въобще не им пука вози ли се някой в купетата, купува ли си билети или разчита да не бъде заловен. Причината е известна:
над 80% от приходите на ЕАД-то - общо 299 млн. лева
идват от държавния бюджет под формата на дотация, а не от комерсиална активност.
Обществената поръчка е оповестена на 30 януари 2020 година. Прогнозната стойност е 595 200 лева, а процедурата е извоювана от „ Клубфербанд - ИТА “ ООД с оферта от 429 750 лв..
Договорът сред БДЖ-ПП и компанията реализатор е подписан на 10 юли 2020 година. Според него 30-те билетни автомата би трябвало да бъдат направени, тествани, доставени и инсталирани за период от 4 месеца, т.е. до 10 ноември 2020 година.
И в действителност, чудото се случва, само че... единствено ненапълно. В смисъл подобен, че автоматите са създадени, тествани и доставени от „ Клубфербанд - ИТА “ ООД, само че до ден сегашен - 13 месеца по-късно – нито един от тях не работи! Нищо, че са платени на 100 %, както се споделя на чиновнически диалект.
Логичен отговор на въпроса " Защо? " към момента няма, а и никой не се пробва да си го изсмуче от пръстите, т.е. да съчини нещо, което най-малко поне да звучи правдоподобно. А си заслужава, защото обстановката е парадоксална в две направления. Първо - страната е платила всичко до стотинка, а
компанията е изпълнила поръчката като по учебник.
И второ - по време на пандемия, автоматите за билети са един от доста дребното разновидности за запазване и на пасажерите, и на чиновниците. Още повече, че тези автомати работят с безконтактни банкови карти, а не с пари в брой. Все отново - за публичен превоз приказваме, нали?
Е, единствено приказваме. Защото в края на четвъртата Коронавирус вълна и при започване на петата - поради южноафриканския ОМИКРОН - тези автомати не престават да стърчат по гарите като монументи на нелепостта и да служат на пасажерите само като мотив за насмешки с... кого ли не.
По информация от БДЖ-ПП, към края на ноември 2021 година са инсталирани общо 25 билетни автомата. без автомати остават единствено две от авансово " набелязаните " гари - в Пловдив (защото концесионерът е изискал ненормално висока цена за " услугата) и в Стара Загора (защото след завършилия главен ремонт гарата към момента е без Акт 16).
Останалите автомати в най-скоро време би трябвало да бъдат сложени на три метростанции - " Искърско шосе ", " Горна баня " и на Централна гара - след дълго очакване столичните общинари най-накрая се поразмърдали малко и издали заветното позволение за " интервенцията ".
Коя обаче остава главната причина едногодишното отсрочване? Отговорът се крие в остарялата българска сентенция „ Много баби – хилаво бебе! “
Оказа се, че едната „ баба “ – БДЖ-ПП, е оповестила социална поръчка и избрала реализатор. Втората " баба " – компанията „ Клубфербанд - ИТА “ ООД си е свършила работата и е доставила машините. Третата " баба " обаче продължава да се прави на разсеяна. Става дума за
държавната компания „ Информационно обслужване “ АД,
която има контракт с БДЖ-ПП за възкръсване на автоматите, т.е. за създаване и внедряване на софтуера за продажбата на жп билетите.
„ Според Закона за електронното ръководство разработчик на всички електронни системи в страната е „ Информационно обслужване “ АД “ – обясниха за „ Банкеръ “ от централния офис на БДЖ-ПП. „ А с изключение на четирите избора, които се организираха през тази година, на сдружението му се наложи и да създава системата за издаването на зелени документи, както и спомагателните доработки за не, а също и други системи в областта на опазването на здравето. Ние като държавно сдружение пък гледаме да не досаждаме на сътрудниците, с цел да не им пречим “ - разясниха от БДЖ-ПП.
От централния офис на жп превозвача обаче въпреки всичко прецизираха, че създаването на софтуера към този момент е на финалната права, само че... да не бързаме да се радваме. Защото, както постоянно в сходни случаи, класическото " Но... " в никакъв случай не идва единствено: откакто бъде конфигуриран в автоматите, софтуерът на " Информационно обслужване "
ще би трябвало да бъде сертифициран от Национална агенция за приходите и Института по метрология
като нов канал за продажби на билети.
Успоредно с това в БДЖ-ПП работели и по внедряването на новата система за продажба на билети във влака от портативно устройство с дребен принтер.
„ Надяваме до Нова година да успеем да пуснем в употреба най-малко един билетоиздаващ автомат – този на Централна гара, София “ – обясниха от БДЖ-ПП и допълниха, че останалите, както и системата за продажба на билети във влаковете, ще проработят през първите месеци на 2022 година.
Дано, с цел да не се постанова да вършим нова инспекция...
Белчо Цанев
„ По-добре късно в сравнение с никога… “. Този рефрен от добре известна остаряла ария очевидно продължава да " озвучава " началническите кабинети и коридори в „ БДЖ – Пътнически транспорти “ (БДЖ-ПП), когато стане дума за разписанията на влаковете и за осъществяването на по-важните публични поръчки.
На 19 февруари 2021 година „ БАНКЕРЪ “ за проблемите към доставката на 30 нови автомата за продажба на билети. То бе озаглавено „ И билетните автомати на БДЖ ли чакат… изборите? “, тъй като се оказа, че три месеца след " крайния период " за осъществяване на публичната поръчка, по гарите са инсталирани
единствено 18 автомата и нито един от тях не работи!
Четири месеца по-късно - на 15 юни, публикувахме по тематиката. То бе озаглавено уместно - „ Билетните автомати на БДЖ също чакат… постоянен кабинет “ , само че за жалост отново се оказахме прави - до вторите предварителни парламентарни избори за годината никой не се престраши и не направи нещо по въпроса.
Днес - на крачка от подписването на съдружно съглашение за сформиране на непрекъснато държавно управление с мандата на " Продължаваме промяната " - взехме решение още веднъж да проверим до каква степен е стигнала епопеята с новите билетни автомати. Ей така - от едното любознание единствено, тъй като от дълго време ни е ясно, че на " БДЖ - Пътнически транспорти " въобще не им пука вози ли се някой в купетата, купува ли си билети или разчита да не бъде заловен. Причината е известна:
над 80% от приходите на ЕАД-то - общо 299 млн. лева
идват от държавния бюджет под формата на дотация, а не от комерсиална активност.
Обществената поръчка е оповестена на 30 януари 2020 година. Прогнозната стойност е 595 200 лева, а процедурата е извоювана от „ Клубфербанд - ИТА “ ООД с оферта от 429 750 лв..
Договорът сред БДЖ-ПП и компанията реализатор е подписан на 10 юли 2020 година. Според него 30-те билетни автомата би трябвало да бъдат направени, тествани, доставени и инсталирани за период от 4 месеца, т.е. до 10 ноември 2020 година.
И в действителност, чудото се случва, само че... единствено ненапълно. В смисъл подобен, че автоматите са създадени, тествани и доставени от „ Клубфербанд - ИТА “ ООД, само че до ден сегашен - 13 месеца по-късно – нито един от тях не работи! Нищо, че са платени на 100 %, както се споделя на чиновнически диалект.
Логичен отговор на въпроса " Защо? " към момента няма, а и никой не се пробва да си го изсмуче от пръстите, т.е. да съчини нещо, което най-малко поне да звучи правдоподобно. А си заслужава, защото обстановката е парадоксална в две направления. Първо - страната е платила всичко до стотинка, а
компанията е изпълнила поръчката като по учебник.
И второ - по време на пандемия, автоматите за билети са един от доста дребното разновидности за запазване и на пасажерите, и на чиновниците. Още повече, че тези автомати работят с безконтактни банкови карти, а не с пари в брой. Все отново - за публичен превоз приказваме, нали?
Е, единствено приказваме. Защото в края на четвъртата Коронавирус вълна и при започване на петата - поради южноафриканския ОМИКРОН - тези автомати не престават да стърчат по гарите като монументи на нелепостта и да служат на пасажерите само като мотив за насмешки с... кого ли не.
По информация от БДЖ-ПП, към края на ноември 2021 година са инсталирани общо 25 билетни автомата. без автомати остават единствено две от авансово " набелязаните " гари - в Пловдив (защото концесионерът е изискал ненормално висока цена за " услугата) и в Стара Загора (защото след завършилия главен ремонт гарата към момента е без Акт 16).
Останалите автомати в най-скоро време би трябвало да бъдат сложени на три метростанции - " Искърско шосе ", " Горна баня " и на Централна гара - след дълго очакване столичните общинари най-накрая се поразмърдали малко и издали заветното позволение за " интервенцията ".
Коя обаче остава главната причина едногодишното отсрочване? Отговорът се крие в остарялата българска сентенция „ Много баби – хилаво бебе! “
Оказа се, че едната „ баба “ – БДЖ-ПП, е оповестила социална поръчка и избрала реализатор. Втората " баба " – компанията „ Клубфербанд - ИТА “ ООД си е свършила работата и е доставила машините. Третата " баба " обаче продължава да се прави на разсеяна. Става дума за
държавната компания „ Информационно обслужване “ АД,
която има контракт с БДЖ-ПП за възкръсване на автоматите, т.е. за създаване и внедряване на софтуера за продажбата на жп билетите.
„ Според Закона за електронното ръководство разработчик на всички електронни системи в страната е „ Информационно обслужване “ АД “ – обясниха за „ Банкеръ “ от централния офис на БДЖ-ПП. „ А с изключение на четирите избора, които се организираха през тази година, на сдружението му се наложи и да създава системата за издаването на зелени документи, както и спомагателните доработки за не, а също и други системи в областта на опазването на здравето. Ние като държавно сдружение пък гледаме да не досаждаме на сътрудниците, с цел да не им пречим “ - разясниха от БДЖ-ПП.
От централния офис на жп превозвача обаче въпреки всичко прецизираха, че създаването на софтуера към този момент е на финалната права, само че... да не бързаме да се радваме. Защото, както постоянно в сходни случаи, класическото " Но... " в никакъв случай не идва единствено: откакто бъде конфигуриран в автоматите, софтуерът на " Информационно обслужване "
ще би трябвало да бъде сертифициран от Национална агенция за приходите и Института по метрология
като нов канал за продажби на билети.
Успоредно с това в БДЖ-ПП работели и по внедряването на новата система за продажба на билети във влака от портативно устройство с дребен принтер.
„ Надяваме до Нова година да успеем да пуснем в употреба най-малко един билетоиздаващ автомат – този на Централна гара, София “ – обясниха от БДЖ-ПП и допълниха, че останалите, както и системата за продажба на билети във влаковете, ще проработят през първите месеци на 2022 година.
Дано, с цел да не се постанова да вършим нова инспекция...
Белчо Цанев
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ