Помощници и вредители: Те можеха да спасят Титаник
На 10 април 1912 година " Титаник " потегля от Саутхемптън на първото си корабоплаване през Атлантическия океан. Луксозният океански лайнер, пътуващ за Ню Йорк, към този момент изоставал с месец от графика и трябвало да премине единствено за шест дни. Четири дни след началото на пътуването обаче настава покруса.
Потъването на " Титаник " към момента е една от най-големите невоенни морски произшествия в историята. Въпреки че историята на " Титаник " е необятно известна, по-малко известни са историите на същинските хора, взели участие в пътуването, и следствията от потъването.
Ето някои от героите и злодеите в историята на " Титаник " и по какъв начин техните дейности ще останат запомнени за положително или неприятно.
" Карпатия "
RMS (Кралският пощенски кораб) " Карпатия " потегля от Ню Йорк на 11 април 1912 година Малко след среднощ, единствено няколко дни след началото на пътуването, корабът получава сигнал за злополучие от " Титаник ", че се е блъснал в айсберг. Веднага откакто получава сигнала за злополучие, капитан Артър Хенри Рострон пренасочва " Карпатия " и стартира да се приготвя за качване на борда на оживели.
Карпатия се намирала на малко по-малко от 60 благи от Титаник, само че макар заплахата, която айсбергите представлявали за кораба, капитан Рострон пренасочил Карпатия с цялостна скорост, с цел да окаже допустимо най-бързо помощ. За страдание, заради дистанцията сред двата кораба и скоростта, с която " Титаник " потъваше, " Карпатия " дойде едвам един час след потъването на " Титаник ".
" Калифорниян "
В 6:30 ч. вечерта на 14-ти, намиращият се наоколо транспортен съд " Калифорниян " е изпратил предизвестие за айсберг на близкия транспортен съд " Антилиан ". Те са забелязали три огромни айсберга на юг от тях. Дежурният офицер по безжична връзка на " Титаник ", Харолд Брайд, улови предаването за " Антилиан " и го съобщи на капитана. Въпреки предизвестието " Титаник " продължава с цялостна пара напред.
По-късно същата вечер, откакто се натъква на ледено поле, " Калифорниян " взема решение да спре за през нощта и да изчака сутринта, когато изискванията за видимост ще са по-безопасни. В 22:20 ч. " Калифорниян " вижда " Титаник " на хоризонта и изпраща още едно предизвестие за айсберг до кораба, намиращ се единствено на 20 благи от него. Предаването е признато от дежурния оператор на безжичната мрежа Джак Филипс, който е ангажиран с изпращането на насъбраните телеграми на пасажерите. Разочарован, че работата му е прекратена, Филипс изпраща на " Калифорниян " малко известие, в което ги моли да спрат да изпращат повече излъчвания, до момента в който не навакса с изоставането.
Изненадан от ненапълно грубия отговор, безжичният оператор на " Калифорниян " изключва машината си за през нощта и ляга да спи. Малко по-малко от час и половина по-късно " Титаник " стартира да изпраща SOS сигнали, с цел да заяви, че се е блъснал в айсберг и се нуждае от избавяне. Ако " Калифорниян " беше получил тези преходи, щеше да успее да обезпечи спасяването на пасажерите на " Титаник ", преди корабът да е потопен, и да предотврати забележителните човешки жертви.
Джоузеф Бел
Когато айсбергът е видян за първи път, инженерите получават команда да включат всички мотори на заден ход в опит да избегнат конфликта. С развиването на събитията обстановката за работещите в недрата на кораба става все по-опасна. Ако студената вода на Атлантическия океан влезе в контакт с котлите, това щеше да докара до термична детонация, която щеше да изпрати кораба надолу доста по-бързо.
Главният инженер Джоузеф Бел, дружно с екипа си от водещи инженери и електротехници, работи гневно, с цел да пренасочи зареждането, с цел да подсигурява, че светлините ще останат включени по време на евакуацията, и да преработи помпите, с цел да забави скоростта, с която корабът потъва.
Бел и инженерите, които избраха да останат под палубата, забавиха потъването с час и половина, което даде повече време за стартиране на избавителните лодки.
Джоузеф Брус Исмай
По време на злополуката Джоузеф Брус Исмай е ръководител и ръководещ шеф на White Star Line. Смята се, че на борда на " Титаник " по време на първото му корабоплаване Исмай е оказвал напън върху капитан Едуард Смит да усъвършенства върха за най-бързо пресичане на Атлантическия океан. Макар да няма експлицитни доказателства, че Исмай е наредил на екипажа да пропъди предизвестията за айсберги, дейностите му по време на и след евакуацията на " Титаник " водят до оповестяването му за страхливец.
Въпреки че през цялата нощ интензивно е помагал на пасажерите да се качат в избавителните лодки и ги е подканял да се спасят, Исмай е подложен на остра рецензия за личната си евакуация. На борда на избавителна лодка С, деветата и последна избавителна лодка, спусната от десния ръб, Исмай твърди, че когато се е качил на лодката, наоколо не е имало дами или деца. Според свидетелски показания обаче преценката на Исмай е била неправилна и множеството от пасажерите наоколо до избавителна лодка С са били пасажери от трета класа от Близкия изток.
Корабът " Карпатия ", който към този момент е превозвал лични пасажери, е избавил 705 оживели от избавителните лодки. Въпреки лимитираното пространство, откакто се качва на борда на " Карпатия ", Исмай упорства да му бъде предоставена независима стая, в която да се настани. Той отхвърля да напусне каютата, до момента в който " Карпатия " не дебаркира в Ню Йорк. Въпреки че е бил пасажер на борда на " Титаник ", публичното мнение е, че Исмай е трябвало да подражава на капитан Смит, като отиде с кораба, оставяйки мястото, което е заел, за дамите и децата, останали на борда.
Чарлз Лайтълър
Вторият офицер Чарлз Лайтолър е старшият член на личния състав на борда на " Титаник ", който оцелява. Като офицер, отговарящ за евакуацията, Лайтолър съблюдава правилото на " Биркенхедската подготовка ", съгласно който дамите и децата се изтеглят първи, макар че това не е в сходство с морското право. Той позволява мъже на борда на избавителните лодки единствено в случай че те са нужни за обезпечаване на сигурността на всяка избавителна лодка.
Когато корабът стартира да се спуска дефинитивно в океана, Лайтхолър оцени обстановката от мостика, с цел да види дали може да направи освен това. Виждайки по какъв начин водата се стича по палубата, Лайтълър осъзнава, че няма какво повече да направи, и скача от покрива на мостика в Атлантическия океан. Удивително е, че съумява да избегне засмукването на кораба и оцелява, като се вкопчва в преобърната избавителна лодка. Когато " Карпатия " идва на идната заран, Лайтълър е последният, който е изваден от водата.
Лайтълър служи като пълководец в Кралските военноморски сили по време на Първата международна война и два пъти е награждаван за смелост. Героизмът му обаче не се изчерпва с това. Въпреки че е пенсиониран, когато получава апел за помощ при евакуацията в Дюнкерк, Лайтълър непринудено дава яхтата си, с цел да помогне на бойците, попаднали в капан на плажа.
Харланд енд Уулфф
По време на английското следствие на злополуката корабостроителите Харланд енд Уулфф са упрекнати, че са употребявали некачествени материали, с цел да понижат разноските си.
Титаник е авангарден транспортен съд, планиран да бъде изработен съвсем напълно от стомана. Поради структурата му обаче някои от нитовете не можеха да се слагат благодарение на машини и трябваше да се слагат на ръка. Тъй като ръчното слагане на стоманени нитове би било невероятно, вместо това тези нитове е трябвало да бъдат направени от ковано желязо.
В корпуса на " Титаник " имаше над три милиона нита от ковано желязо, само че всички те бяха направени от по-нисък клас, в сравнение с беше належащо. Високите равнища на шлака, които са останали в нитовете, са ги създали извънредно нежни при ниски температури. Тази чупливост би довела до откъртване на главите на нитовете при конфликта на " Титаник " с айсберга и би отслабила целостта на стоманената облицовка на корпуса на кораба - причина за скоростта, с която той поема вода.
Ако нитовете бяха от по-висококачествено желязо, вредите по " Титаник " можеха да бъдат доста по-малки и да забавят потъването му или даже да предотвратят потъването му изцяло.
Потъването на " Титаник " към момента е една от най-големите невоенни морски произшествия в историята. Въпреки че историята на " Титаник " е необятно известна, по-малко известни са историите на същинските хора, взели участие в пътуването, и следствията от потъването.
Ето някои от героите и злодеите в историята на " Титаник " и по какъв начин техните дейности ще останат запомнени за положително или неприятно.
" Карпатия "
RMS (Кралският пощенски кораб) " Карпатия " потегля от Ню Йорк на 11 април 1912 година Малко след среднощ, единствено няколко дни след началото на пътуването, корабът получава сигнал за злополучие от " Титаник ", че се е блъснал в айсберг. Веднага откакто получава сигнала за злополучие, капитан Артър Хенри Рострон пренасочва " Карпатия " и стартира да се приготвя за качване на борда на оживели.
Карпатия се намирала на малко по-малко от 60 благи от Титаник, само че макар заплахата, която айсбергите представлявали за кораба, капитан Рострон пренасочил Карпатия с цялостна скорост, с цел да окаже допустимо най-бързо помощ. За страдание, заради дистанцията сред двата кораба и скоростта, с която " Титаник " потъваше, " Карпатия " дойде едвам един час след потъването на " Титаник ".
" Калифорниян "
В 6:30 ч. вечерта на 14-ти, намиращият се наоколо транспортен съд " Калифорниян " е изпратил предизвестие за айсберг на близкия транспортен съд " Антилиан ". Те са забелязали три огромни айсберга на юг от тях. Дежурният офицер по безжична връзка на " Титаник ", Харолд Брайд, улови предаването за " Антилиан " и го съобщи на капитана. Въпреки предизвестието " Титаник " продължава с цялостна пара напред.
По-късно същата вечер, откакто се натъква на ледено поле, " Калифорниян " взема решение да спре за през нощта и да изчака сутринта, когато изискванията за видимост ще са по-безопасни. В 22:20 ч. " Калифорниян " вижда " Титаник " на хоризонта и изпраща още едно предизвестие за айсберг до кораба, намиращ се единствено на 20 благи от него. Предаването е признато от дежурния оператор на безжичната мрежа Джак Филипс, който е ангажиран с изпращането на насъбраните телеграми на пасажерите. Разочарован, че работата му е прекратена, Филипс изпраща на " Калифорниян " малко известие, в което ги моли да спрат да изпращат повече излъчвания, до момента в който не навакса с изоставането.
Изненадан от ненапълно грубия отговор, безжичният оператор на " Калифорниян " изключва машината си за през нощта и ляга да спи. Малко по-малко от час и половина по-късно " Титаник " стартира да изпраща SOS сигнали, с цел да заяви, че се е блъснал в айсберг и се нуждае от избавяне. Ако " Калифорниян " беше получил тези преходи, щеше да успее да обезпечи спасяването на пасажерите на " Титаник ", преди корабът да е потопен, и да предотврати забележителните човешки жертви.
Джоузеф Бел
Когато айсбергът е видян за първи път, инженерите получават команда да включат всички мотори на заден ход в опит да избегнат конфликта. С развиването на събитията обстановката за работещите в недрата на кораба става все по-опасна. Ако студената вода на Атлантическия океан влезе в контакт с котлите, това щеше да докара до термична детонация, която щеше да изпрати кораба надолу доста по-бързо.
Главният инженер Джоузеф Бел, дружно с екипа си от водещи инженери и електротехници, работи гневно, с цел да пренасочи зареждането, с цел да подсигурява, че светлините ще останат включени по време на евакуацията, и да преработи помпите, с цел да забави скоростта, с която корабът потъва.
Бел и инженерите, които избраха да останат под палубата, забавиха потъването с час и половина, което даде повече време за стартиране на избавителните лодки.
Джоузеф Брус Исмай
По време на злополуката Джоузеф Брус Исмай е ръководител и ръководещ шеф на White Star Line. Смята се, че на борда на " Титаник " по време на първото му корабоплаване Исмай е оказвал напън върху капитан Едуард Смит да усъвършенства върха за най-бързо пресичане на Атлантическия океан. Макар да няма експлицитни доказателства, че Исмай е наредил на екипажа да пропъди предизвестията за айсберги, дейностите му по време на и след евакуацията на " Титаник " водят до оповестяването му за страхливец.
Въпреки че през цялата нощ интензивно е помагал на пасажерите да се качат в избавителните лодки и ги е подканял да се спасят, Исмай е подложен на остра рецензия за личната си евакуация. На борда на избавителна лодка С, деветата и последна избавителна лодка, спусната от десния ръб, Исмай твърди, че когато се е качил на лодката, наоколо не е имало дами или деца. Според свидетелски показания обаче преценката на Исмай е била неправилна и множеството от пасажерите наоколо до избавителна лодка С са били пасажери от трета класа от Близкия изток.
Корабът " Карпатия ", който към този момент е превозвал лични пасажери, е избавил 705 оживели от избавителните лодки. Въпреки лимитираното пространство, откакто се качва на борда на " Карпатия ", Исмай упорства да му бъде предоставена независима стая, в която да се настани. Той отхвърля да напусне каютата, до момента в който " Карпатия " не дебаркира в Ню Йорк. Въпреки че е бил пасажер на борда на " Титаник ", публичното мнение е, че Исмай е трябвало да подражава на капитан Смит, като отиде с кораба, оставяйки мястото, което е заел, за дамите и децата, останали на борда.
Чарлз Лайтълър
Вторият офицер Чарлз Лайтолър е старшият член на личния състав на борда на " Титаник ", който оцелява. Като офицер, отговарящ за евакуацията, Лайтолър съблюдава правилото на " Биркенхедската подготовка ", съгласно който дамите и децата се изтеглят първи, макар че това не е в сходство с морското право. Той позволява мъже на борда на избавителните лодки единствено в случай че те са нужни за обезпечаване на сигурността на всяка избавителна лодка.
Когато корабът стартира да се спуска дефинитивно в океана, Лайтхолър оцени обстановката от мостика, с цел да види дали може да направи освен това. Виждайки по какъв начин водата се стича по палубата, Лайтълър осъзнава, че няма какво повече да направи, и скача от покрива на мостика в Атлантическия океан. Удивително е, че съумява да избегне засмукването на кораба и оцелява, като се вкопчва в преобърната избавителна лодка. Когато " Карпатия " идва на идната заран, Лайтълър е последният, който е изваден от водата.
Лайтълър служи като пълководец в Кралските военноморски сили по време на Първата международна война и два пъти е награждаван за смелост. Героизмът му обаче не се изчерпва с това. Въпреки че е пенсиониран, когато получава апел за помощ при евакуацията в Дюнкерк, Лайтълър непринудено дава яхтата си, с цел да помогне на бойците, попаднали в капан на плажа.
Харланд енд Уулфф
По време на английското следствие на злополуката корабостроителите Харланд енд Уулфф са упрекнати, че са употребявали некачествени материали, с цел да понижат разноските си.
Титаник е авангарден транспортен съд, планиран да бъде изработен съвсем напълно от стомана. Поради структурата му обаче някои от нитовете не можеха да се слагат благодарение на машини и трябваше да се слагат на ръка. Тъй като ръчното слагане на стоманени нитове би било невероятно, вместо това тези нитове е трябвало да бъдат направени от ковано желязо.
В корпуса на " Титаник " имаше над три милиона нита от ковано желязо, само че всички те бяха направени от по-нисък клас, в сравнение с беше належащо. Високите равнища на шлака, които са останали в нитовете, са ги създали извънредно нежни при ниски температури. Тази чупливост би довела до откъртване на главите на нитовете при конфликта на " Титаник " с айсберга и би отслабила целостта на стоманената облицовка на корпуса на кораба - причина за скоростта, с която той поема вода.
Ако нитовете бяха от по-висококачествено желязо, вредите по " Титаник " можеха да бъдат доста по-малки и да забавят потъването му или даже да предотвратят потъването му изцяло.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ