Морско око: Докъде стигна ремонтът на улица Прилеп във Варна
" Морско око " пуснаха дрон над един от най-важните поправки във Варна.
Улицата е дълга към 4.5 км и върви в северно направление от стадион „ Спартак “ до с. Каменар по границата сред околност Пчелина и Франга дере.
При централата на ВиК улицата се стеснява от три на две ленти. Ремонтните действия бяха стартирани през месец май 2023 година от ВиК за създаване на битова канализация в правата от бул. „ Васил Левски “ до ул. „ Патриарх Максим “.
Пълният ремонт с замяна на пътната настилка на първият един километър от трасето приключи в средата на 2024 година От началото на декември предходната година се работи по рехабилитация на идващите 1,5 км от ул. „ Патриарх Максим “ до ул. „ Лале “. Освен просроченото създаване на канализация, причина за забавянето е била потребността от нов механически план - габаритът на пътя е повишен от 6 на 7 метра за безвредно разминаване на товарни коли, добавени са джобове за автобусните спирки и съдовете за боклук. В резултат на това тук-там тротоарите са необятни не повече от един метър, което излага пешеходците на риск. По думи на кмета ремонтът би трябвало да завърши до месец май тази година. В момента придвижването на коли се контролира от Общинска полиция. Не се контролира обаче паркирането по тротоарите – проблем, който краткотрайно се е влошил от настоящия ремонт. Както се вижда от фотосите, колите заемат както незавършени сектори, по този начин и въведени в употреба тротоари. Тази процедура и нейното толериране попречват придвижването по „ Прилеп “ без лека кола, а пешеходци и велосипедисти се разминават на сантиметри със самосвали. Предстоящото застрояване на тази и останалите местности ще задълбочи казуса. Устойчивата градска подвижност, която е приоритет в развитите градове, подсигурява еднакъв достъп и сигурност на всички участници в придвижването. Допълнителен проблем са джобовете за автобусни спирки - те лишават преимуществото на рейсовете и ги принуждават да чакат ред за включване в придвижването след всяко прекъсване. Това освен забавя градския превоз, само че и основава риск от ПТП и оскъпява доста пътния ремонт. В същото време автобусните джобове стесняват тротоарите и постоянно прекъсват велоалеите, в случай че има такива.
Улицата е дълга към 4.5 км и върви в северно направление от стадион „ Спартак “ до с. Каменар по границата сред околност Пчелина и Франга дере.
При централата на ВиК улицата се стеснява от три на две ленти. Ремонтните действия бяха стартирани през месец май 2023 година от ВиК за създаване на битова канализация в правата от бул. „ Васил Левски “ до ул. „ Патриарх Максим “.
Пълният ремонт с замяна на пътната настилка на първият един километър от трасето приключи в средата на 2024 година От началото на декември предходната година се работи по рехабилитация на идващите 1,5 км от ул. „ Патриарх Максим “ до ул. „ Лале “. Освен просроченото създаване на канализация, причина за забавянето е била потребността от нов механически план - габаритът на пътя е повишен от 6 на 7 метра за безвредно разминаване на товарни коли, добавени са джобове за автобусните спирки и съдовете за боклук. В резултат на това тук-там тротоарите са необятни не повече от един метър, което излага пешеходците на риск. По думи на кмета ремонтът би трябвало да завърши до месец май тази година. В момента придвижването на коли се контролира от Общинска полиция. Не се контролира обаче паркирането по тротоарите – проблем, който краткотрайно се е влошил от настоящия ремонт. Както се вижда от фотосите, колите заемат както незавършени сектори, по този начин и въведени в употреба тротоари. Тази процедура и нейното толериране попречват придвижването по „ Прилеп “ без лека кола, а пешеходци и велосипедисти се разминават на сантиметри със самосвали. Предстоящото застрояване на тази и останалите местности ще задълбочи казуса. Устойчивата градска подвижност, която е приоритет в развитите градове, подсигурява еднакъв достъп и сигурност на всички участници в придвижването. Допълнителен проблем са джобовете за автобусни спирки - те лишават преимуществото на рейсовете и ги принуждават да чакат ред за включване в придвижването след всяко прекъсване. Това освен забавя градския превоз, само че и основава риск от ПТП и оскъпява доста пътния ремонт. В същото време автобусните джобове стесняват тротоарите и постоянно прекъсват велоалеите, в случай че има такива.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ