Може ли самолетът да се удари с опашката си в

Може ли самолетът да се удари с опашката си в пистата при политане? Разбира се, че може, и такива произшествия са се случвали неведнъж в историята на авиацията. Те даже са получили особено название – тейлстрайк (tailstrike), което значи „ удар с опашката “. Така да вземем за пример тейлстрайк се е случил по време на най-трагичната авиокатастрофа в историята, когато през 1977 година на летище Лос Родеос се сблъскват два самолета Боинг 747. Самолетът забива опашката си в земята, когато водачът подвига самолета прекомерно стръмно във въздуха, което се назовава висок ъгъл на офанзива. С други думи, като съществена причина за ударите с опашката се показва грешката на водача. Въпреки това остава мистерия за какво някои самолети са доста по-склонни да се ударят в земята с опашката си, в сравнение с други.

Докосването на самолета до пистата се назовава тейлстрайк

Кои самолети е най-вероятно да обиден със задната си част пистата за политане и кацане

Ударите с опашката (tailstrikes) са присъщи за огромните пътнически самолети. Колкото по-дълъг е самолетът, толкоз по-висок е рискът опашката му да засече пистата. Така да вземем за пример Boeing 737-100 е дълъг малко над 28 метра. Дължината на по-модерния Boeing 737-900 надвишава 42 метра.

Увеличаването на дължината на самолета даде опция за настаняване на повече пасажери в салона, само че в това време ъглите на политане и кацане бяха доста понижени. Ето за какво при излитането на Боинг 737-900 за обикновено се счита дистанцията от 30-50 см сред опашката и пистата. Нека за малко да си представим какъв брой прецизна би трябвало да е работата на водачите. И най-малките неточности могат да доведат до тейлстрайк.

Какво се случва със самолета при удара на опашката

Понякога водачите на самолета може даже да не знаят, че машината е докоснала земята с опашката си. В този случай обаче случаят се рапортува от стюардесите, които се намират в опашната част на кабината по време на излитането. Пилотите са длъжни да подхващат незабавни дейности – да спрат издигането и да се върнат на летището на политане.

Пилотите могат също по този начин да понижат налягането в самолета, което понижава натоварването върху фюзелажа. Намаляването на височината за метод за кацане в този случай се прави със скорост не повече от 5 метра в секунда. По този метод се заобикалят внезапните съмнения на налягането и по този метод не се основава непотребен дискомфорт за пасажерите.

Тейлстрайкът може да аргументи съществени вреди на въздухоплавателното средство

Както евентуално сте разбрали, ударът в опашката при политане не е рисков случай, който безусловно води до самолетна злополука, само че по-късно полетът не може да продължи. Самолетът би трябвало да бъде обширно диагностициран, преди да може да се експлоатира още веднъж. Ако се откри, че херметичната кабина е развалена, самолетът би трябвало да бъде ремонтиран. Според една самолетна компания разноските за всяко сходно допиране на пистата костват 12 млн. $.

Трябва да се каже, че доста по-опасни са дълготрайните последствия от удрянето опашката в пистата. Ако фюзелажът е бил неприятно тестван или неприятно ремонтиран, това може да докара до цялостното разрушение на самолета. А самолетната злополука може да възникне даже след доста години от случая с докосването на опашката.

Най-разрушителните тейлстрайкове стават при кацането

Още по-опасен е тейлстрайкът при кацане. То води до доста по-опустошителни последствия. По предписание в този случай самолетът постоянно се нуждае от прекомерно безценен ремонт.

По какъв метод самолетите са предпазени от тейлстрайковете

Докосването на опашката на самолета със земята не е постоянно срещан случай. Според статистиката на Boeing на 1 милион осъществени полета се падат не повече от 40 удара с опашката. Въпреки това конструкторите на самолетите са подхванали избрани ограничения за отбрана на самолетите от повреди в тези случаи.

Самолетът Конкорд имаше специфични колела в опашната част

Така да вземем за пример свръхзвуковият пътнически аероплан Конкорд имаше специфични опашни колела. Благодарение на тях на самолета не се случва нищо, когато леко допре пистата. Също по този начин доста самолети имат механични амортисьори и други средства за отбрана. По принцип актуалните самолети са оборудвани с алгоритмична отбрана против докосване на опашката до пистата, т.е. ударът с опашката на сходен аероплан е просто неосъществим.

Елемент от отбраната на самолета против последствията от удар с опашката върху пистата

За страдание всички градивни решения като колела и амортисьори защищават самолета при леките докосвания, които се случват по време на политане. Както беше упоменато нагоре, ударите при кацане са по-разрушителни. Поради мощния удар фюзелажът при всички случаи се поврежда.

Най-трагичната самолетна злополука в историята

Самолетната злополука на летище Лос Родеос, станала на 27-ми март 1977 година, се счита за най-трагичната в историята на авиацията, защото при нея умират 583 души. Този толкоз огромен брой жертви се дължи на обстоятелството, че два самолета Boeing 747, цялостни с пасажери, се сблъскват.

Самолетната злополука на летище Лос Родеос се счита за най-трагичната в историята на авиацията

Самолетите, взели участие в този случай, са на KLM и Pan American. Поради проблеми с връзката и неприятна видимост двата самолета са се намирали на една и съща писта и са се движили един към различен. Когато водачите на самолета на KLM виждат, че другият аероплан се доближава, те внезапно подвигат носа си в опит да избегнат конфликта. Това обаче води до мощен удар на опашката на самолета в пистата, а заради увеличеното противодействие напразно скоростта на самолета понижава. В резултат на това самолетите не съумяват да излетят и се сблъскват.

Сам по себе си тейлстрайкът не е причина за злополуката. Въпреки това водачите може би са могли да излетят и да избегнат конфликта, в случай че не бяха вдигнали внезапно носа на Боинга. Но в редица други случаи ударите с опашката върху пистата са завършвали без каквито и да било жертви и пострадвания.