Противоречията в гените на BMW M3 Touring го превръщат в хит
Може да се твърди, че M3 е най-чистото изразно средство на BMW M GmbH. Разработен през 1988 година като специфична хомологация, основана на E30, той се трансформира в най-успешната бегачка в надпреварите за туристически коли. След този първичен триумф, BMW сътвори цяла династия от спортни улични модели с две и четири порти.
През шестте генерации след оригинала M3 Е30, BMW прибавя буквата „ М ” към седани, купета и кабриолети, само че в никакъв случай на комби. Докато през 2022 година не се появи този автомобил, с цел да отдаде чест на 50-ата годишнина на M GmbH. И въпреки G80 да провокира несъгласия с високото си тегло, четирите задвижващи колела и автоматизираната трансмисия, то също по този начин се трансформира в едно от най-брилянтните генерации, предлагащо вълнуващи и ангажиращи преживявания зад кормилото.
Има нещо доста крепко в бързите комбита, въпреки определението „ бързо комби ” да е изтъкано от несъгласия. Ако имаш куче, в случай че би трябвало да превозиш косачката за моравата или да някакъв багаж на тъщата в 500-литровия багажник, не е нужно да го правиш бързо. Ако не правиш нищо от пристигналите ми на разум образци, а пътят и изискванията те подканват да се позабавляваш, комбито не наподобява като разумния избор за това, най-малкото тъй като е по-тежко, а по-голямата дължина лишава от здравината на извъртане, каквато има едно купе. Да речем М4.
Но за хората, за които автомобилът е доста повече от средство за транспорт сред две точки, стремежът към суперкомби е като тяхна фикс концепция, като един тип култ. На него те гледат като средство, готово на всичко, през всички сезони, по всевъзможни мотиви. Дори изпъква повече от едно купе, тъй като е ненадейно.
Успокояващо е да се види, че BMW M не е минал по директния път, като просто удължи каросерията на седана М3. Подобно на него, каросерията на комбито е особено пипната от „ М ”, с по-широки задни колесни арки и доста подсилване на шасито, с цел да се усъвършенства здравината на извъртане. Задните амортисьори са нови, настройката на предните е изменена.
Това идва в плюс към доработките на седана М3, измежду които може да изтъкнем укрепването под и над мотора. M3 Touring взаимства и толкоз дискусионната радиаторна решетка от М4. Аз обаче към този момент й се кефя, не съм от крайните почитатели, също така раздутите калници и елегантните фарове като че ли лишават от крайното усещане за формата на „ бъбреците ”. Кованите М-джанти са 19-ки начело, 20-ки откъм гърба. А този цвят! Трябва си храброст, с цел да поръчаш автомобил в такова осъществяване, само че в случай че аз имах тази опция, не бих избрал никой различен.
Иначе храброст на BMW не липсва, баварците го потвърдиха през последните години. И тя не се показва единствено в решетката, а също в огромното тегло, извитият екран, автоматизираната трансмисия… И в случай че би трябвало да обобщя, М3 Touring е приказен! Независимо дали минаваш през обитаемо място, на автомагистрала, дали шофираш по планински маршрут или междуселска права, пък било тя в Словения, държанието на това особено комби е фантастично. Нещо повече, особено за този вид коли, от изключителна значимост е неговата еднаквост на същински състезателен автомобил.
Сред акцентите на всяко М3 е редовият битурбо шестак и мигновената му реакция. Под предния похлупак е инсталиран 3,0-литровият S58. Той е основан на общоприетия редови 6-цилиндров мотор на баварците, което не звучи толкоз вълнуващо като особено основаните V8 и V10 от предишното на BMW M, само че в реалност е брилянтен. В последна сметка този блок се употребява от баварците за Р58, който те инсталират в спортния M4 GT3, където би трябвало да понесе малтретиране на пистата в продължение на 24 часа.
Целия тест драйв на BMW M3 Touring може да прочетете на
През шестте генерации след оригинала M3 Е30, BMW прибавя буквата „ М ” към седани, купета и кабриолети, само че в никакъв случай на комби. Докато през 2022 година не се появи този автомобил, с цел да отдаде чест на 50-ата годишнина на M GmbH. И въпреки G80 да провокира несъгласия с високото си тегло, четирите задвижващи колела и автоматизираната трансмисия, то също по този начин се трансформира в едно от най-брилянтните генерации, предлагащо вълнуващи и ангажиращи преживявания зад кормилото.
Има нещо доста крепко в бързите комбита, въпреки определението „ бързо комби ” да е изтъкано от несъгласия. Ако имаш куче, в случай че би трябвало да превозиш косачката за моравата или да някакъв багаж на тъщата в 500-литровия багажник, не е нужно да го правиш бързо. Ако не правиш нищо от пристигналите ми на разум образци, а пътят и изискванията те подканват да се позабавляваш, комбито не наподобява като разумния избор за това, най-малкото тъй като е по-тежко, а по-голямата дължина лишава от здравината на извъртане, каквато има едно купе. Да речем М4.
Но за хората, за които автомобилът е доста повече от средство за транспорт сред две точки, стремежът към суперкомби е като тяхна фикс концепция, като един тип култ. На него те гледат като средство, готово на всичко, през всички сезони, по всевъзможни мотиви. Дори изпъква повече от едно купе, тъй като е ненадейно.
Успокояващо е да се види, че BMW M не е минал по директния път, като просто удължи каросерията на седана М3. Подобно на него, каросерията на комбито е особено пипната от „ М ”, с по-широки задни колесни арки и доста подсилване на шасито, с цел да се усъвършенства здравината на извъртане. Задните амортисьори са нови, настройката на предните е изменена.
Това идва в плюс към доработките на седана М3, измежду които може да изтъкнем укрепването под и над мотора. M3 Touring взаимства и толкоз дискусионната радиаторна решетка от М4. Аз обаче към този момент й се кефя, не съм от крайните почитатели, също така раздутите калници и елегантните фарове като че ли лишават от крайното усещане за формата на „ бъбреците ”. Кованите М-джанти са 19-ки начело, 20-ки откъм гърба. А този цвят! Трябва си храброст, с цел да поръчаш автомобил в такова осъществяване, само че в случай че аз имах тази опция, не бих избрал никой различен.
Иначе храброст на BMW не липсва, баварците го потвърдиха през последните години. И тя не се показва единствено в решетката, а също в огромното тегло, извитият екран, автоматизираната трансмисия… И в случай че би трябвало да обобщя, М3 Touring е приказен! Независимо дали минаваш през обитаемо място, на автомагистрала, дали шофираш по планински маршрут или междуселска права, пък било тя в Словения, държанието на това особено комби е фантастично. Нещо повече, особено за този вид коли, от изключителна значимост е неговата еднаквост на същински състезателен автомобил.
Сред акцентите на всяко М3 е редовият битурбо шестак и мигновената му реакция. Под предния похлупак е инсталиран 3,0-литровият S58. Той е основан на общоприетия редови 6-цилиндров мотор на баварците, което не звучи толкоз вълнуващо като особено основаните V8 и V10 от предишното на BMW M, само че в реалност е брилянтен. В последна сметка този блок се употребява от баварците за Р58, който те инсталират в спортния M4 GT3, където би трябвало да понесе малтретиране на пистата в продължение на 24 часа.
Целия тест драйв на BMW M3 Touring може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ