В преследване на светкавици с Opel Insignia GSi
Мнозина считат, че познават региона сред Средиземноморието, Долината на Рона и Италия. Това е домът на лавандулата и парфюма, буябеса (гъста чорба от риба, произлизаща от средиземноморското крайбрежие на Франция) и рататуи (френско национално ядене от печени зеленчуци), амфитеатрите и акведуктите. Провансът, обаче, е много повече от това. А за мен той има още едно друго значение, което се цени изключително високо от спортни тимове и производителите на коли и мотоциклети, тъй като към Марсилия има тъкмо пет спортни писти. Добавям тестовия център Fontange на Michelin, с цел да стане картината цялостна. Именно към него съм се насочил след кацането ми на летището във втория по величина град във Франция.
Тестовият и развоен център е ситуиран върху 56 хектара, предлагайки 8 разнообразни тестови писти. Изборът на пистата не е инцидентен. Тук е създадена гумата Michelin Pilot Sport 4 S, с която е обута „ светкавицата”.
РАЗГЛЕДАЙТЕ INSIGNIA GSI В ПЪЛНИЯ Й БЛЯСЪК
Връзката на Insignia GSi с пистата е толкоз мощна, че домакините натъртват върху този аспект. Водещ в развиването на модела е Фолкер Стричек, който е началник на Opel Performance Cars (OPC), някогашен първенец в DTM и победител в 24-часовото съревнование на „ Нюрбургринг” през 2003 година Своят отпечатък в развойната активност е оставил и Йоаким Винкелхок, прочут и като Пушещия Джо. Успехът си той натрупа в DTM, има и победа в „ 24 часа на Льо Ман”.
Тези двамата, дружно с екипа на Фолкер, връщат емблемата GSi още веднъж върху капака на Opel. Преди 34 години (1984) тя се появява за пръв път върху Manta и Kadett, а по-късно и върху капака на първата Astra, наследила Kadett.
Сега GSi може да бъде разчетено и като „ Great Strycek input” (от Стричек), а това е по този начин, тъй като Insignia GSi е калена на именитата „ Северна дъга”. А там моделът реализира с 12 секунди по-добро време от предходната Insignia OPC! Какво тъкмо е времето, никой не споделя, само че 12 секунди на обиколка е впечатляващо. Още повече, че Insignia GSi е с цели 65 к.с. по-слаба от Insignia OPC (260 против 325 к.с.).
Как тогава е реализирано това по-добро време? На първо място поради по-ниското тегло. Близо 160 кг е отслабнала GSi в съпоставяне със остарялата OPC. Работата е толкоз съсредоточена в тази посока, че дизайнерите и инженерите съумяват да смъкват по 1,5 кг на 20-цолова джанта с гума, което ще рече общо 6 кг единствено отсам. По 2 кг те са свалили и от тежестта на предните седалки, които са по-леки от механичните седалки в Corsa OPC, до момента в който тези оферират даже масаж. На визия са потресаващи и са създадени независимо от Opel. Досега компанията използваше Recaro, само че тази разработка е доста по-добра. Изглежда впечатляващо, а още по-впечатляваща е опората, предлагаща за тялото при динамично шофиране.
На второ място – посредством създаване на изцяло нова ходова част на GSi. По-късите пружини снижават каросерията на GSi с 10 милиметра, а специфичните спортни амортисьори понижават нежеланите съмнения на каросерията до най-малко. Изключително мощната спирачна система Brembo с четирибутални спирачни апарати (дискове с диаметър 345 милиметра) и характерностите на директното ръководство на Insignia също са приспособени по съответния метод.
Всичко това наподобява уместно за преживяването ми на тестовия полигон на Michelin. И защото загатвам думата „ изглежда”, не мога с лека ръка да прескоча визията на Insignia GSi. Топмоделът е с внушителни брони с огромни въздухозаборници, ауспухова система с двойни изпускателни тръби (истински). Праговете и спойлерите на GSi са от OPC-Line на Insignia Grand Sport.
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Изглежда впечатляващо. Същото важи и за държанието й на пътя. За пръв път имам опция да карам на писта с виражи и би трябвало да си призная, че удоволствието е ужасно. Но забавата е на наводнената част от трасето, където си проличава най-добре работата на Фолкер и екипа му.
Мехатронната ходова част FlexRide приспособява характерностите на амортисьорите за елементи от секундата. Водачът може да избира всред режимите Standard, Tour и Sport. В взаимозависимост от определения режим, кормилното ръководство и реакцията при подаване на газ могат да станат още по-директни. Ексклузивен за GSi е режимът Competition, който се задейства с бутона ESP. Двукратно натискане разрешава изключване на контрола на сцеплението.
Задвижването на четирите колела се предлага и за другите модификации на Insignia, само че при GSi е наложително и е особено калибрирано за нея. Част от пакета е така наречен система torque vectoring, която приема формата на диференциал с двоен съединител на задната ос, преносачващ въртящия миг към колелото, което се нуждае повече от сцепление. В взаимозависимост от обстановката на пътя, колелата се форсират без значение, без значение каква е настилката или пътните условия.
Проблемът е, че седанът гони 1700 кг (а комбито ги надхвърля), което не е изключително добре в мига, в който колата стартира да недозавива на мократа настилка.
За седана (Grand Sport) и комбито (Sports Tourer) се оферират бензинов и дизелов мотор. Вторият имам опцията да карам в Sports Tourer. Ако го опиша по един по-абстрактен метод, то това комбито е най-бавната, най-бърза версия на най-бързата, най-вълнуваща Insignia. Тя е и най-практичната и предлага малко по-добра спестовност от бензиновата трансформация. Тук приказваме за 2,0-литрови BiTurbo дизел, генериращ 210 к.с. и цели 480 Нм. Този автомобил обаче е извънредно тежък и не е по усета ми.
Такъв обаче е седанът (Grand Sport) със своя 2,0-литров турбо бензин, генериращ 260 к.с. Комбинираният му разход (на хартия) е към 87, л/100 км, само че това е мъчно за реализиране. Това е по този начин, тъй като този елемент те кара да натискаш, с цел да гониш заводския параметър от 7,2 секунди до 100 км/ч. Проблемът е, че 8-степенната автоматизирана кутия не е толкоз бърза, колкото би трябвало да е.
Натисках го крепко, с цел да хвана самолета назад за България. Това беше най-страховитото гонене на светкавици (в директния и метафоричен смисъл) в живота ми. Никога преди не бях карал в подобен пороен дъжд, в който не виждах безусловно нищо. Но трябваше да пъдя ограничаването от 120 км/ч, с цел да хвана самолета. Не желая да изпитвам сходно нещо в никакъв случай повече, само че се надявам, че в един миг Opel ще изкарат и ново OPC на Insignia. Тогава още веднъж бих се подложил на такова тестване в името на „ светкавицата”.
Досега компанията използваше Recaro, само че тази разработка е на Opel и е доста добра. Изглежда впечатляващо, а още по-впечатляваща е опората, предлагаща за тялото при динамично шофиране.
Технически характерности
Opel Insignia GSi Grand Sport
Размери
Дължина, мм: 4910
Широчина, мм: 1871
Височина, мм: 1445
Междуосие, мм: 2829
Собствено тегло, кг: 1683
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 260 при 5300
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 400 при 2500-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,2
Среден разход, л/100 км: 8,6
Емисии СО2, г/км: 197
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 65 910
Тестовият и развоен център е ситуиран върху 56 хектара, предлагайки 8 разнообразни тестови писти. Изборът на пистата не е инцидентен. Тук е създадена гумата Michelin Pilot Sport 4 S, с която е обута „ светкавицата”.
РАЗГЛЕДАЙТЕ INSIGNIA GSI В ПЪЛНИЯ Й БЛЯСЪК
Връзката на Insignia GSi с пистата е толкоз мощна, че домакините натъртват върху този аспект. Водещ в развиването на модела е Фолкер Стричек, който е началник на Opel Performance Cars (OPC), някогашен първенец в DTM и победител в 24-часовото съревнование на „ Нюрбургринг” през 2003 година Своят отпечатък в развойната активност е оставил и Йоаким Винкелхок, прочут и като Пушещия Джо. Успехът си той натрупа в DTM, има и победа в „ 24 часа на Льо Ман”.
Тези двамата, дружно с екипа на Фолкер, връщат емблемата GSi още веднъж върху капака на Opel. Преди 34 години (1984) тя се появява за пръв път върху Manta и Kadett, а по-късно и върху капака на първата Astra, наследила Kadett.
Сега GSi може да бъде разчетено и като „ Great Strycek input” (от Стричек), а това е по този начин, тъй като Insignia GSi е калена на именитата „ Северна дъга”. А там моделът реализира с 12 секунди по-добро време от предходната Insignia OPC! Какво тъкмо е времето, никой не споделя, само че 12 секунди на обиколка е впечатляващо. Още повече, че Insignia GSi е с цели 65 к.с. по-слаба от Insignia OPC (260 против 325 к.с.).
Как тогава е реализирано това по-добро време? На първо място поради по-ниското тегло. Близо 160 кг е отслабнала GSi в съпоставяне със остарялата OPC. Работата е толкоз съсредоточена в тази посока, че дизайнерите и инженерите съумяват да смъкват по 1,5 кг на 20-цолова джанта с гума, което ще рече общо 6 кг единствено отсам. По 2 кг те са свалили и от тежестта на предните седалки, които са по-леки от механичните седалки в Corsa OPC, до момента в който тези оферират даже масаж. На визия са потресаващи и са създадени независимо от Opel. Досега компанията използваше Recaro, само че тази разработка е доста по-добра. Изглежда впечатляващо, а още по-впечатляваща е опората, предлагаща за тялото при динамично шофиране.
На второ място – посредством създаване на изцяло нова ходова част на GSi. По-късите пружини снижават каросерията на GSi с 10 милиметра, а специфичните спортни амортисьори понижават нежеланите съмнения на каросерията до най-малко. Изключително мощната спирачна система Brembo с четирибутални спирачни апарати (дискове с диаметър 345 милиметра) и характерностите на директното ръководство на Insignia също са приспособени по съответния метод.
Всичко това наподобява уместно за преживяването ми на тестовия полигон на Michelin. И защото загатвам думата „ изглежда”, не мога с лека ръка да прескоча визията на Insignia GSi. Топмоделът е с внушителни брони с огромни въздухозаборници, ауспухова система с двойни изпускателни тръби (истински). Праговете и спойлерите на GSi са от OPC-Line на Insignia Grand Sport.
Mazda Skyactive-X: бъдещето на бензиновия мотор? (тест драйв)
Естественият асортимент тласка Skoda Karoq напред (тест драйв)
Ford EcoSport: Как ще ги стигнем... румънците? (тест драйв)
BMW 530d Touring xDrive: Ефективна динамичност (тест драйв)
Изглежда впечатляващо. Същото важи и за държанието й на пътя. За пръв път имам опция да карам на писта с виражи и би трябвало да си призная, че удоволствието е ужасно. Но забавата е на наводнената част от трасето, където си проличава най-добре работата на Фолкер и екипа му.
Мехатронната ходова част FlexRide приспособява характерностите на амортисьорите за елементи от секундата. Водачът може да избира всред режимите Standard, Tour и Sport. В взаимозависимост от определения режим, кормилното ръководство и реакцията при подаване на газ могат да станат още по-директни. Ексклузивен за GSi е режимът Competition, който се задейства с бутона ESP. Двукратно натискане разрешава изключване на контрола на сцеплението.
Задвижването на четирите колела се предлага и за другите модификации на Insignia, само че при GSi е наложително и е особено калибрирано за нея. Част от пакета е така наречен система torque vectoring, която приема формата на диференциал с двоен съединител на задната ос, преносачващ въртящия миг към колелото, което се нуждае повече от сцепление. В взаимозависимост от обстановката на пътя, колелата се форсират без значение, без значение каква е настилката или пътните условия.
Проблемът е, че седанът гони 1700 кг (а комбито ги надхвърля), което не е изключително добре в мига, в който колата стартира да недозавива на мократа настилка.
За седана (Grand Sport) и комбито (Sports Tourer) се оферират бензинов и дизелов мотор. Вторият имам опцията да карам в Sports Tourer. Ако го опиша по един по-абстрактен метод, то това комбито е най-бавната, най-бърза версия на най-бързата, най-вълнуваща Insignia. Тя е и най-практичната и предлага малко по-добра спестовност от бензиновата трансформация. Тук приказваме за 2,0-литрови BiTurbo дизел, генериращ 210 к.с. и цели 480 Нм. Този автомобил обаче е извънредно тежък и не е по усета ми.
Такъв обаче е седанът (Grand Sport) със своя 2,0-литров турбо бензин, генериращ 260 к.с. Комбинираният му разход (на хартия) е към 87, л/100 км, само че това е мъчно за реализиране. Това е по този начин, тъй като този елемент те кара да натискаш, с цел да гониш заводския параметър от 7,2 секунди до 100 км/ч. Проблемът е, че 8-степенната автоматизирана кутия не е толкоз бърза, колкото би трябвало да е.
Натисках го крепко, с цел да хвана самолета назад за България. Това беше най-страховитото гонене на светкавици (в директния и метафоричен смисъл) в живота ми. Никога преди не бях карал в подобен пороен дъжд, в който не виждах безусловно нищо. Но трябваше да пъдя ограничаването от 120 км/ч, с цел да хвана самолета. Не желая да изпитвам сходно нещо в никакъв случай повече, само че се надявам, че в един миг Opel ще изкарат и ново OPC на Insignia. Тогава още веднъж бих се подложил на такова тестване в името на „ светкавицата”.
Досега компанията използваше Recaro, само че тази разработка е на Opel и е доста добра. Изглежда впечатляващо, а още по-впечатляваща е опората, предлагаща за тялото при динамично шофиране. Технически характерности
Opel Insignia GSi Grand Sport
Размери
Дължина, мм: 4910
Широчина, мм: 1871
Височина, мм: 1445
Междуосие, мм: 2829
Собствено тегло, кг: 1683
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 260 при 5300
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 400 при 2500-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,2
Среден разход, л/100 км: 8,6
Емисии СО2, г/км: 197
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 65 910
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ