Много хора си купуват е-скутери, а схемите за споделени тротинетки

Много хора си купуват е-скутери, а схемите за споделени тротинетки процъфтяват
(снимка: CC0 Public Domain)

Електрическите скутери бързо станаха известни по целия свят. Ала пъргавите машинки скоро се оказаха недраги в градовете, където се употребяват интензивно: те доведоха до възходящ брой произшествия, свързани с пешеходци. Някои градски управляващи се пробваха да вкарат нови правила за придвижването на тротинетките с акумулатори, най-много поради каращите, които се движат по тротоарите и скоростно се стрелкат сред пешеходците.

В ерата на пандемията Covid-19 все по-малко хора избират публичния превоз поради страха от болест. Същевременно автомобилът не е положително решение за напредване в градската среда. Затова мнозина избират така наречен микромобилност – колела и е-велосипеди, тротинетки и е-тротинетки и други сходни решение. Много хора си купуват, а схемите за споделени е-скутери процъфтяват. Големите градове в Европа, Съединени американски щати и Азия побързаха да разширят велосипедните алеи, с цел да насърчат физическото разграничаване, създавайки рамка за още по-голям подем за електрическите скутери.

Предстои обаче тези дребни, пъргави машинки да се снабдят с принадлежности за сигурност, взети от актуалните коли. Миналата седмица фирмите за микромобилност Luna и Voi Technology се събраха, с цел да стартират проби на е-скутери с детектор за пешеходци. Тестовите устройства са ситуирани в Нортхамптън, Англия.

Luna е компания от Дъблин, която е създала системата от камери и датчици, която – съгласно компанията – ще разреши на скутерите да учат и да реагират на средата си. Voi, шведски производител на е-тротинетки, интегрира системата за на Luna в 50 от своите електронни скутери.

Системите за „ виждане ” на пешеходци не са нови. Те от години оказват помощ на водачите на коли от висок клас да заобикалят конфликти с хора и други транспортни средства. Но въвеждането на този вид технология в електрическите скутери дава на локалните управляващи достъп до записите от камерите в действително време. А това им разрешава да схванат и контролират по-добре изискванията за придвижване на градските фенове на е-тротинетки. Освен това сходна система дава опция на градските служби бързо да реагират на произшествия или дупки.
още по тематиката
Непосредствената цел на Voi и Luna е да накарат устройствата да откриват хора и обекти по пътя на скутера, даже в случай че лидерът не ги вижда. Идеята е да се сътвори безвредна среда за водачите и за пешеходците, до момента в който се движат по оживени улици, което е най-важният проблем, тормозещ градовете с легализирани споделени електронни скутери, съгласно Фредрик Хелм, основен изпълнителен шеф на Voi.

„ Когато се преглеждат слабите места на микромобилността в градовете се приказва най-вече за паркирането и сигурността ”, споделя Хелм, представена от Вашингтон пост. „ Как да се уверим, че пешеходците се усещат в сигурност, когато наоколо до тях щъкат водачи на е-скутери, и по какъв начин да накараме водачите да се усещат в сигурност до пешеходците по тротоарите? ”.

Използването на споделени колела и е-скутери пораства с десетки проценти през последните няколко години. Заедно с това обаче експлодира и броят на. Стотици хиляди са попадналите в незабавни отделения поради този жанр „ колички ” – единствено в Съединени американски щати потърпевшите са 29 600 за предходната година. Някои градове даже взеха решение да забранят е-скутерите. Но това не може да е дълготрайно решение, изключително в светлината на климатичните промени и развилнелия се ковид.

Основана през 2018 година в Стокхолм, Voi оперира в 50 града в цяла Европа и има за цел да „ стъпи ” в Ню Йорк през 2021 година Последната итерация на електронните скутери на компанията идва с черна кутия на кормилото със датчици за разкриване и преброяване на пешеходците в избран радиус. Това, дружно с GPS и изкуствен интелект, би трябвало да може да дефинира дали лидерът се намира на велоалея, на тротоара или на средата на пътя.

Хиляди фотоси на действителни хора са били употребявани за образование на системата за. Тя е сходна на системите за безвредно прекъсване, употребявани в колите, съгласно Ронан Фърлонг, съосновател на Luna. Единствената забележителна разлика е, че системата на Luna е по-малка и по-евтина за възпроизвеждане, споделя Фърлонг. Стартиращата компания също се стреми да лицензира своята технология за други компании за електронни скутери в голям брой страни през идващите години. „ Смятаме, че след три до пет години всеки нов скутер ще бъде оборудван с камера ”, споделя Фърлонг.

Данните от интелигентните е-скутери могат да се употребяват за закъснение, за минимизиране на тапите или за възбрана за прилагане на е-скутери за хората, които не съблюдават локалните правила за превоз. GPS следенето може също по този начин да помогне на градските управляващи да следят къде са паркирани или изоставени скутери и в последна сметка да управляват къде се употребяват устройствата.

„ Ако в даден град, където придвижването на е-скутери не е позволено по тротоарите, ние забележим, че консуматор на скутер прави това 20 пъти поред, то ние бихме могли да забраним на потребителя да употребява нашите транспортни средства ”, споделя Хелм.

наподобява ще играят централна роля в публичния превоз вследствие на експлоадирането на пандемията през март. Някои компании за е-тротинетки оповестяват за възходящи продажби на физически лица, защото пътуващите избират да употребяват двуколесните транспортни средства, с цел да извършват поръчки, а не като метод за пътешестване до и от работа.

Компанията за електронна подвижност Halfords съобщи, че продажбите ѝ са нарастнали със 71 % по време на пандемията. Niu регистрира сходна наклонност, като продажбите на вътрешния пазар нарастват с 68%. Общият брой на изминатите километри с е-скутери е намалял поради внезапния спад в туризма, само че въпреки това Voi споделя, че скутерите на компанията се употребяват повече в крайградските региони и за по-дълги пътувания от преди. Продължителността на междинното пътешестване се е нараснала от към 11 минути до 18 минути след пандемията, съгласно Voi.

Това не е всичко. „ Голямата смяна в тази година беше историята за инфраструктурата, тъй като доста градове взеха решение бързо да основат нови велосипедни алеи ”, споделя Хорас Дедиу, анализатор на микромобилността в изследователската компания Asymco. И доста от градовете, които сътвориха такива алеи, може би ще решат да ги запазят, прибавя той.

Париж, водещ от позиция на микромобилност, към този момент е решил да направи непрекъснати. През лятото локалните управляващи оповестиха, че ще разрешат на компаниите за електронни скутери Dott, Lime и Tier да експлоатират 5000 транспортни средства в града през идващите две години.