Йонко Иванов: Младите шофьори правят 13% от катастрофите, а тях сочат за най-виновни
Младите водачи вършат 13% от злополуките, а тях сочат за най-виновни, разяснява пред " Труд " Йонко Иванов, ръководител на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка. По данни на организацията през предходната година са станали към 7000 произшествия, от които 920 са породени от нови млади водачи със стаж до 2 година
" Това са 12-13 на 100 от всички пътно-транспортни катастрофи. В медиите се тиражира цифрата 20-25, а даже стигаме и до 30 %. Второто нещо, което бие на очи е, че за 1 година излизат някъде към 150 000 водачи. За 2 година те за 250-300 000 млади водачи. Ако ги разделим на всичките произшествия, ще видите, че няма и 1 % тяхно присъединяване. Човек, който е взел брошура на 16 година за А1 категория, а на 17 – за В1, той на 18-19 година към този момент надвишава този стаж от 2 години. Той нов лидер ли се води? Този, който направи белята в Пловдив на 21 година, какъв лидер се води ", възмущава се Иванов. Той установи, че няма към кого да зададе въпросите, тъй като министърът на превоза и министърът на образованието не желаят среща по тематиката.
" Проблемът, който стои пред цялото общество, е в образованието в учебно заведение и във възпитанието в фамилията. Ние неведнъж залагахме концепцията, която е в Европа – децата от детската градина, от учебните заведения до междинния курс на обучение да могат да се срещнат с разпоредбите на придвижване, тъй като сега ние приказваме за така наречен споделено придвижване. От 20 година такова едва министерство на превоза, когато става дума за образованието на водачи, не е имало ", отбелязва ръководителят на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка. Той акцентира, че сега има 4 електронни системи в министерството на превоза, от които нито една не действа обикновено и всеки ден има сривове.
" Над 70 на 100 е успеваемостта на изпита по доктрина и изпита по процедура. Откакто се вкара по този начин наречената електронна система за осъществяване на изпита по процедура, процентът е понижен единствено с един, което значи, че курсистите са добре готови. Те какво желаят – 10 % ли да взимат шофьорска брошура? Още през 2015 година се дадоха над 500 000 лева за метода, по който се организира психическото проучване. Парите потънаха някъде, методика нова няма. Сега щели да вършат електронизация на образованието. Ами то на половината от пътя няма интернет, какъв електронен картон, какви 5 лв.? Ще чакаме да се появи интернет – тука има, тука няма. И друго – кой ще заплати таблетите, интернета, времето на този, който е просрочен и оня, който закъснява след него ", недоумява инструкторът.
По думите му през предходната година починалите при пътен случай са единствено 6 индивида по-малко, макар по-високите санкции, конфискацията на коли или неуместната концепция да се лимитират шофьорските изпити, която също няма да повлияе на статистиката.
" Това са 12-13 на 100 от всички пътно-транспортни катастрофи. В медиите се тиражира цифрата 20-25, а даже стигаме и до 30 %. Второто нещо, което бие на очи е, че за 1 година излизат някъде към 150 000 водачи. За 2 година те за 250-300 000 млади водачи. Ако ги разделим на всичките произшествия, ще видите, че няма и 1 % тяхно присъединяване. Човек, който е взел брошура на 16 година за А1 категория, а на 17 – за В1, той на 18-19 година към този момент надвишава този стаж от 2 години. Той нов лидер ли се води? Този, който направи белята в Пловдив на 21 година, какъв лидер се води ", възмущава се Иванов. Той установи, че няма към кого да зададе въпросите, тъй като министърът на превоза и министърът на образованието не желаят среща по тематиката.
" Проблемът, който стои пред цялото общество, е в образованието в учебно заведение и във възпитанието в фамилията. Ние неведнъж залагахме концепцията, която е в Европа – децата от детската градина, от учебните заведения до междинния курс на обучение да могат да се срещнат с разпоредбите на придвижване, тъй като сега ние приказваме за така наречен споделено придвижване. От 20 година такова едва министерство на превоза, когато става дума за образованието на водачи, не е имало ", отбелязва ръководителят на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка. Той акцентира, че сега има 4 електронни системи в министерството на превоза, от които нито една не действа обикновено и всеки ден има сривове.
" Над 70 на 100 е успеваемостта на изпита по доктрина и изпита по процедура. Откакто се вкара по този начин наречената електронна система за осъществяване на изпита по процедура, процентът е понижен единствено с един, което значи, че курсистите са добре готови. Те какво желаят – 10 % ли да взимат шофьорска брошура? Още през 2015 година се дадоха над 500 000 лева за метода, по който се организира психическото проучване. Парите потънаха някъде, методика нова няма. Сега щели да вършат електронизация на образованието. Ами то на половината от пътя няма интернет, какъв електронен картон, какви 5 лв.? Ще чакаме да се появи интернет – тука има, тука няма. И друго – кой ще заплати таблетите, интернета, времето на този, който е просрочен и оня, който закъснява след него ", недоумява инструкторът.
По думите му през предходната година починалите при пътен случай са единствено 6 индивида по-малко, макар по-високите санкции, конфискацията на коли или неуместната концепция да се лимитират шофьорските изпити, която също няма да повлияе на статистиката.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ