Тест Драйв: Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi e една от фирмите, в които съвсем нищо не е както беше. Преди време всичко се въртеше към паметни модели като Pajero и Lancer. Първият разораваше пясъците в пустинята в Рали Дакар, а вторият доминираше по спортните стадии на Световния рали шампионат WRC.
И преди някой да си каже, че това няма никакво отношение към елементарния консуматор, ще уточним, че това не е истина, тъй като точно надпреварите основават от моделите същински икони и тласкат разработките на нови технологии, които след това се появяват и на пазара.
Mitsubishi имаше и един различен паметен модел. Той се споделяше Eclipse и беше по-известен в Щатите. Представляваше спортно купе и като се изключи че участваше в емблематичната компютърна игра Need For Speed, играеше ролята на съперник на фамозната Toyota Supra.
Ето поради всичко това Mitsubishi не е от фирмите, които обичат да лежат на остарели лаври. Японците се пробват да вървят в крайник с времето, а това от време на време значи да зачеркнеш всичко досега и да започнеш на чисто. Нека на сцената излезе Mitsubishi Eclipse Cross .
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Intense+ 1.5 MIVEC
Работен размер : 1499 куб. см.
Мощност : 163 к.с.
Въртящ миг : 250 Нм
Ускорение : 9.3 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост : 200 км/ч
Среден разход : 6.7 л/100 км
Трансмисия : безстепенна автоматизирана
Базова цена : 44 990 лева
Новият кросоувър на японската компания има толкоз общо със деветдесетарския Eclipse, колкото българската кухня има общо с японската. Въпреки това е много забавен автомобил, тъй като в типичния жанр на XIX век съставлява композиция от няколко обичайни класа.
Той е висок и наподобява на джип, само че в действителност е очакван за градско прилагане . От друга страна, не е прекомерно огромен и припомня на наедрял хечбек, а визията му е нападателна и носи полъха на състезателен автомобил, какъвто сигурно не е. Това, което сигурно може да се каже за Mitsubishi Eclipse Cross, е, че е много комфортен и рационален автомобил. Автомобилните компании към този момент в действителност нямат традициите за нищо.
С него нищо няма да ни изуми, само че и нищо няма да ни разочарова. Обраността в дизайна и ергономията е специалитет на японското автомобилостроене и ние я ценим надълбоко. Особено когато става въпрос за автомобил, от който се чака да е правилен всекидневен другар.
КАК съдебна експертиза КАРА
И 100 пъти да влезем и излезем от Еclipse Cross в границите на супер претрупан ден, няма да се изнервим, тъй като седалката му е ситуирана по-високо и това " упражнение " е оптимално улеснено.
Воланът се върти с лекотата на компютърен симулатор, педалите се усещат като че ли стъпваме по крем карамел , а автоматизираната скоростна кутия не е впечатляваща, само че е безупречна. С това спорно изказване желаеме да кажем, че не е от тези свръх високо софтуерни трансмисии, които се чудим дали имат повече от една предавка, тъй като въобще не усещаме по какъв начин работят.
Не, при Eclipse Cross скоростната кутия се усеща, чува се самото превключване, само че всичко става без досадно закъснение, изтормозено ръмжене на мотора и оня характерен удар в кръста, с който всеки карал автоматик в края на 90-те е добре осведомен.
Интериорът е общоприет и необятен, без да претендира за ненужно разсипничество. И в това има желязна японска логичност, тъй като големият интериор е непроменяемо обвързван с огромни външни габарити, които пък усложняват живота. Eclipse Cross е задоволително огромен за фамилията и целия му багаж, без да е прекален. И тъкмо това му е хубавото.
Седалките са задоволително дълбоки, с цел да ни държат на място, в случай че решим да караме динамично по някоя живописна планинска права, само че не са прекомерно спортни, с цел да не ни затормозяват, когато слизаме или се качваме.
ПОД КАПАКА
Изненадващо прекрасен е 1.5-литровият турбо бензинов мотор , с който беше оборудвана тестовата кола. Той разполага със 163 к.с., които в света на непрекъснато възходящите купета не звучат кой знае какъв брой доста. Въпреки това, в композиция с автоматизираната CVT трансмисия, моторът обезпечава много положително ускоряване както от място, по този начин и при потребност от изпреварване на автомагистралата. Още по-хубавото е, че това се случва при много невисок разход на гориво от към 7 л/100 км.
За разлика от някои други оферти на пазара, този модел на Mitsubishi се предлага със задвижване на четирите колела, което е в унисон с високото му кросоувър купе. Въпреки че надали ще излиза постоянно отвън пътя, Eclipse Cross се усеща като автомобил, който не би имал срещу да се поизкаля за многообразие. Може би това е и част от наследството на Pajero и Lancer.
КАКВО НЕ МУ ХАРЕСАХМЕ
Това, което търпи рецензия в Mitsubishi Eclipse Cross, е мултимедийната система. По-високите равнища на съоръжение предлага 7-инчов сензорен екран, който върви в комплект със специфичен пад за ръководство, намиращ се откъм гърба и вдясно на скоростния лост. Идеята е да не се постанова да се пресягаме, с цел да допираме екрана, а да търсим в интернет из менютата по по-удобен метод.
Да, само че не напълно. Поне за късия ни взаимен живот, по този начин и не успяхме да се разберем с този пад, който не всеки път реагираше, от време на време се бавеше, а от време на време просто ни пращаше там, където не сме желали да отидем.
НЕКА ОБОБЩИМ
Може да : е много занимателен
Не може да : се съпоставя с класическия Eclipse
Липсва му : един прекрасен джойстик за мултимедията
Най-просто казано, Mitsubishi Eclipse Cross е колкото комплициран в своята еднаквост автомобил, толкоз и добре структуриран като идея. Той е за млади и рисковано настроени хора, които понякога желаят да се почувстват бунтари и да наклонен от правия път.
Тези младежи (които обичат да живеят тук и в този момент, а не в миналото) нормално държат на технологиите за сигурност и развлечение, ценят дизайна и търсят добра цена и рационални експлоатационни разноски. Всичко това може да се откри в Eclipse Cross. Колкото до Pajero, Lancer и положителният остарял състезателен Eclipse, дано ги оставим в предишното.
И преди някой да си каже, че това няма никакво отношение към елементарния консуматор, ще уточним, че това не е истина, тъй като точно надпреварите основават от моделите същински икони и тласкат разработките на нови технологии, които след това се появяват и на пазара.
Mitsubishi имаше и един различен паметен модел. Той се споделяше Eclipse и беше по-известен в Щатите. Представляваше спортно купе и като се изключи че участваше в емблематичната компютърна игра Need For Speed, играеше ролята на съперник на фамозната Toyota Supra.
Ето поради всичко това Mitsubishi не е от фирмите, които обичат да лежат на остарели лаври. Японците се пробват да вървят в крайник с времето, а това от време на време значи да зачеркнеш всичко досега и да започнеш на чисто. Нека на сцената излезе Mitsubishi Eclipse Cross .
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация : Intense+ 1.5 MIVEC
Работен размер : 1499 куб. см.
Мощност : 163 к.с.
Въртящ миг : 250 Нм
Ускорение : 9.3 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост : 200 км/ч
Среден разход : 6.7 л/100 км
Трансмисия : безстепенна автоматизирана
Базова цена : 44 990 лева
Новият кросоувър на японската компания има толкоз общо със деветдесетарския Eclipse, колкото българската кухня има общо с японската. Въпреки това е много забавен автомобил, тъй като в типичния жанр на XIX век съставлява композиция от няколко обичайни класа.
Той е висок и наподобява на джип, само че в действителност е очакван за градско прилагане . От друга страна, не е прекомерно огромен и припомня на наедрял хечбек, а визията му е нападателна и носи полъха на състезателен автомобил, какъвто сигурно не е. Това, което сигурно може да се каже за Mitsubishi Eclipse Cross, е, че е много комфортен и рационален автомобил. Автомобилните компании към този момент в действителност нямат традициите за нищо.
С него нищо няма да ни изуми, само че и нищо няма да ни разочарова. Обраността в дизайна и ергономията е специалитет на японското автомобилостроене и ние я ценим надълбоко. Особено когато става въпрос за автомобил, от който се чака да е правилен всекидневен другар.
КАК съдебна експертиза КАРА
И 100 пъти да влезем и излезем от Еclipse Cross в границите на супер претрупан ден, няма да се изнервим, тъй като седалката му е ситуирана по-високо и това " упражнение " е оптимално улеснено.
Воланът се върти с лекотата на компютърен симулатор, педалите се усещат като че ли стъпваме по крем карамел , а автоматизираната скоростна кутия не е впечатляваща, само че е безупречна. С това спорно изказване желаеме да кажем, че не е от тези свръх високо софтуерни трансмисии, които се чудим дали имат повече от една предавка, тъй като въобще не усещаме по какъв начин работят.
Не, при Eclipse Cross скоростната кутия се усеща, чува се самото превключване, само че всичко става без досадно закъснение, изтормозено ръмжене на мотора и оня характерен удар в кръста, с който всеки карал автоматик в края на 90-те е добре осведомен.
Интериорът е общоприет и необятен, без да претендира за ненужно разсипничество. И в това има желязна японска логичност, тъй като големият интериор е непроменяемо обвързван с огромни външни габарити, които пък усложняват живота. Eclipse Cross е задоволително огромен за фамилията и целия му багаж, без да е прекален. И тъкмо това му е хубавото.
Седалките са задоволително дълбоки, с цел да ни държат на място, в случай че решим да караме динамично по някоя живописна планинска права, само че не са прекомерно спортни, с цел да не ни затормозяват, когато слизаме или се качваме.
ПОД КАПАКА
Изненадващо прекрасен е 1.5-литровият турбо бензинов мотор , с който беше оборудвана тестовата кола. Той разполага със 163 к.с., които в света на непрекъснато възходящите купета не звучат кой знае какъв брой доста. Въпреки това, в композиция с автоматизираната CVT трансмисия, моторът обезпечава много положително ускоряване както от място, по този начин и при потребност от изпреварване на автомагистралата. Още по-хубавото е, че това се случва при много невисок разход на гориво от към 7 л/100 км.
За разлика от някои други оферти на пазара, този модел на Mitsubishi се предлага със задвижване на четирите колела, което е в унисон с високото му кросоувър купе. Въпреки че надали ще излиза постоянно отвън пътя, Eclipse Cross се усеща като автомобил, който не би имал срещу да се поизкаля за многообразие. Може би това е и част от наследството на Pajero и Lancer.
КАКВО НЕ МУ ХАРЕСАХМЕ
Това, което търпи рецензия в Mitsubishi Eclipse Cross, е мултимедийната система. По-високите равнища на съоръжение предлага 7-инчов сензорен екран, който върви в комплект със специфичен пад за ръководство, намиращ се откъм гърба и вдясно на скоростния лост. Идеята е да не се постанова да се пресягаме, с цел да допираме екрана, а да търсим в интернет из менютата по по-удобен метод.
Да, само че не напълно. Поне за късия ни взаимен живот, по този начин и не успяхме да се разберем с този пад, който не всеки път реагираше, от време на време се бавеше, а от време на време просто ни пращаше там, където не сме желали да отидем.
НЕКА ОБОБЩИМ
Може да : е много занимателен
Не може да : се съпоставя с класическия Eclipse
Липсва му : един прекрасен джойстик за мултимедията
Най-просто казано, Mitsubishi Eclipse Cross е колкото комплициран в своята еднаквост автомобил, толкоз и добре структуриран като идея. Той е за млади и рисковано настроени хора, които понякога желаят да се почувстват бунтари и да наклонен от правия път.
Тези младежи (които обичат да живеят тук и в този момент, а не в миналото) нормално държат на технологиите за сигурност и развлечение, ценят дизайна и търсят добра цена и рационални експлоатационни разноски. Всичко това може да се откри в Eclipse Cross. Колкото до Pajero, Lancer и положителният остарял състезателен Eclipse, дано ги оставим в предишното.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ