Малката S-класа напълно оправдава прозвището си
Мислим се за съвременни хора, за съвременно общество, само че не дребна част от това общество продължава да се обляга в огромна степен на стандартите и предрасъдъците. Няма да се върша на лингвист или антрополог, да задълбочавам в дебрите на тежките избрания, само че персонално аз всеки ден се сблъсквам с тази национална линия, която постоянно ме е дразнила. Специално в частта коли стандартите като че ли в никакъв случай няма да изчезнат, което ме нервира, само че в този съответен случай и аз ще се причисля към битуващите от край време систематизирания. Защото в действителност за новата C-Klasse мога да кажа едно нещо, определящо я извънредно тъкмо: „ Малката S-класа”.
Племенникът ми е притежател и почитател на Mercedes, по тази причина първо на него демонстрирах фотография на автомобила. Но такава, която съзнателно да го заблуди, че е S-Class. Оставих го да упражни знанията си по картинка, по-късно му споделих нещо, което може да се стори необичайно на някои: „ S-класата на мен не ми е токова забавна. Там нямам подозрение, че всичко е топ. Но тази кола е надалеч по-интересна, тъй като желая да видя дали дава отговор на прозвището си.” За мен отговорът е безапелационен.
Във вселената на Mercedes-Benz, C-Class заема особено място със своята съвсем 40-годишна история. През 1982 година появяването му провокира същинска нервност, отваряйки вратите на първокласните модели за всеобщата аудитория. Прадядото на сегашната С-класа, моделът 190 има доста дефекти, само че все пак и до през днешния ден си остава обичан автомобил на хиляди хора, съумели да се допрян до премиум сегмента точно с помощта на него.
Днес точно С-Class е един от най-добре продаваните модели на Mercedes-Benz, въпреки SUV-манията да отмъкна част от клиентите му. Въпреки това историята на неговия триумф значително съответствува с историята на компанията. Именно по тази причина Mercedes се пробва да трансформира дребният си седан в паметно произведение на актуалната индустрия.
Всъщност първото, което би трябвало да знаете за новата С-класа e, че тя (отдавна) не е дребен автомобил. Шестото потомство е пораснало фрапантно на дължина (+65 мм), широчината е увеличена с 10 мм, междуосието с 25 мм, а отпред/отзад надлежно с 19 и 48 мм. С тези размери, интериорът на процедура предлага пространството (всички параметри за пространство на втория ред седалки са нарастнали, а размерът на багажника е 455 л) и комфорта на стилен кросоувър, единствено дето клиентите не престават да държат автомобилът им да е висок. Странно за какво.
Новият C-Class наследява бестселър, осъществил над 2,5 млн. продажби, само че все пак не употребява безусловно нищо от неговия дизайн (за разлика от платформата, която, въпреки и мощно модифицирана, е добре познатата). Обикновено това би се приело като огромен риск, само че не и този път, тъй като очевадната аналогия с S-Class няма по какъв начин да отблъсне клиентите. И тук още веднъж имаме две лица, като радиаторната решетка се употребява за непосредствено дефиниране на модификацията. Линията Avantgarde би следвало да се хареса на хората в златна възраст, които избират комфорта и елегантността. Техните деца от поколението Z, които избират повече състезателен дух и характерност, ще заложат на AMG Line, което върша и аз. А и многото дребни звездички, от които е направена решетката, ми се костват много по-удачни за годината, в която емблемата на Mercedes навършва един век. Патентът е подаден на 5 ноември 1921 година, само че още през 70-те години на XIX в. Готлиб Даймлер изпраща писмо на брачната половинка си със схема на трилъчата звезда, като й написа: „ Един ден тази звезда ще свети над нашите заводи”.
Приликите с S-класата не свършват единствено с дизайна. Фактът, че C-Class наподобява доста на S-Class надалеч не е неприятно нещо, като тази смалена Sonderklasse употребява същата мека хибридна технология и инфоразвлекателна система като в топ лимузината. Въздушно окачване, фантастична шумоизолация, страховит интериор и лазерни фарове, увеличено пространство откъм гърба, отлични седалки, цяла войска електронни помощници и системи – това е наборът, с който моделът застава против много мощните си съперници.
Но същинското признание е интериорът, който съставлява умалена версия на новата S-Class: конфигурацията на приборното табло, сензорният екран на мултимедийната система MBUX от второ потомство са пренесени съвсем непосредствено от флагмана на марката. Приборното табло общоприетоо е с диагонал 10,25 инча, само че може да се поръча и версия с 12,3-инчов диагонал. Същото важи и за MBUX II системата – тук общоприетоо се предлага екран с диагонал 9,5 инча, само че има и версия с 11,9 инча. Дисплеите може да се персонализират в три стила (Discreet, Sporty, Classic) и три режима (Navigation, Assistance, Service). Многото хром придава наложителната първокласно атмосфера, а за удобството на пасажерите са грижат спортни или опционалните AVANTGARDE седалки.
Тук още веднъж ще отбележа, че новият модел е по-просторен от предшественика се, което се дължи на увеличената дължина и междуосие. Независимото въздушно многоточково окачване се грижи за комфорта на борда, а сигурността и пътното държание са поверени на супер богат боеприпас от системи от 3- и 4-буквени съкращения, които даже не може да изброим. Ще посочи единствено опцията за завиващи на 2,5 градуса задни колела, които усъвършенстват стабилността с висока скорост и маневреността в града. Опция са и матричните фарове Digital Light. Те са с вгpaдeн мoдyл c тpи изĸлючитeлнo мoщни cвeтoдиoдa във вceĸи фap, чиятo cвeтлинa e пpeчyпeнa и нacoчeнa oт 1,3 милиoнa миĸpo oглeдaлa. Taĸa peзoлюциятa e пoвeчe oт 2,6 милиoнa пиĸceлa общо. Тази алтернатива не е по никакъв начин евтина (3245 лева.), само че за моето по-слабо зрение е същинска берекет, на който се любувах. А и самото шоу, което вършат фаровете, а впечатляващо.
В сферата на задвижване от дълго време се знае, че борбата за понижаване на нездравословните излъчвания е взела своя дан и новата С-класа се задвижва единствено от 4-цилиндрови турбо мотори. Пазарният дебют на C-Class е с два бензинови и два дизелови мотора, всеки от които работи с мека хибридна система (48-волтова технология), добавяща 20 к.с. към мощността. Бензиновите елементи са с мощ 204 к.с. (+20 к.с.) и 258 к.с. (+20 к.с.), като С 200 и С 300 се оферират в трансформация и с 4Matic. Същото се отнася и за дизелите (С 220d и C 300d). Мощността им е надлежно 200 к.с. (+20 к.с.) и 265 к.с. (+20 к.с.), като има е версия С 200d със 163 к.с. (+20 к.с.) Най-висока е мощността на хибрида С 300е, само че и цената му е „ най-дебела” (102 300 лева с ДДС). Всички мотори са куплирани с 9-степенна автоматизирана трансмисия.
Човек чака удобно държание от Mercedes, което очакване C-Class не разочарова. В основата на това стои напълно новото 4-раменно предно и многораменно задно окачване, инсталирано на подрама. Като алтернатива се предлага адаптивно и спортно окачване, а въздушните амортисьори са стандарт при plug-in моделите. За удобната возия своята „ вина” носят страхотните седалки, чийто дизайн е като на произведение на изкуството. Дори и най-дребните елементи в интериора са подложени на особено отнасяне. Такива са бутоните за стъклата, които са машинно изрязани и наподобяват ужасно. А характерно завършеният и изрязан подлакътник на вратата дава опция бутилката за вода да влиза безпроблемно в джоба.
Проблемът на 4-цилиндровия мотор разгадавам на идеалната асфалтова права към Мелник. На автомагистралата 1,5-литровият мотор е задоволителен, обезшумеността е чудесна, само че поискаш ли по-спортно ръководство – дребният работен размер нарушава утопията. Мощността (204 к.с. +20 к.с.) е страховит индикатор за 1,5 литра, само че моторът се задъхва, в случай че десният ти крайник натежи върху педала на газта. Средният подлакътник също пречи при предпочитание за по-динамично ръководство. От друга страна елементът прави главното си предопределение, а точно да предлага невисок разход. За правата София-Сандански-Роженски манастир и назад междинният разход бе 8,0 л/100 км, като означавам, че взех автомобила на под 500 км общ пробег.
Дизайнът на кормилото е страховит. Наборът от 64 цвята на амбиентното осветяване преобразява интериора. Всичко се управлява посредством датчици, като даже силата на звука от кормилото се контролира от сензорен плъзгач, бутоните за страничните огледала също са сензорни. Може да се забавлявате и с гласовия помощник „ Hey Mercedes”, който поумнява с всяко потомство, като за това оказват помощ актуализациите по въздуха. Просто в тази съответна трансформация моторът изневерява на определението „ Малката S-класа”. Затова надалеч по-логичният избор е С 300 или още по-добре С300е.
Технически характерности:
Mercedes-Benz C 200 4MATIC
Размери
Дължина, мм: 4751
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1440
Междуосие, мм: 2865
Собствено тегло, кг: 1650
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1496
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 204 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 300 при 1800-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 241
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,1
Среден разход, л/100 км: 7,6 – 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 177 - 151
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 92 250
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 102 700
Племенникът ми е притежател и почитател на Mercedes, по тази причина първо на него демонстрирах фотография на автомобила. Но такава, която съзнателно да го заблуди, че е S-Class. Оставих го да упражни знанията си по картинка, по-късно му споделих нещо, което може да се стори необичайно на някои: „ S-класата на мен не ми е токова забавна. Там нямам подозрение, че всичко е топ. Но тази кола е надалеч по-интересна, тъй като желая да видя дали дава отговор на прозвището си.” За мен отговорът е безапелационен.
Във вселената на Mercedes-Benz, C-Class заема особено място със своята съвсем 40-годишна история. През 1982 година появяването му провокира същинска нервност, отваряйки вратите на първокласните модели за всеобщата аудитория. Прадядото на сегашната С-класа, моделът 190 има доста дефекти, само че все пак и до през днешния ден си остава обичан автомобил на хиляди хора, съумели да се допрян до премиум сегмента точно с помощта на него.
Днес точно С-Class е един от най-добре продаваните модели на Mercedes-Benz, въпреки SUV-манията да отмъкна част от клиентите му. Въпреки това историята на неговия триумф значително съответствува с историята на компанията. Именно по тази причина Mercedes се пробва да трансформира дребният си седан в паметно произведение на актуалната индустрия.
Всъщност първото, което би трябвало да знаете за новата С-класа e, че тя (отдавна) не е дребен автомобил. Шестото потомство е пораснало фрапантно на дължина (+65 мм), широчината е увеличена с 10 мм, междуосието с 25 мм, а отпред/отзад надлежно с 19 и 48 мм. С тези размери, интериорът на процедура предлага пространството (всички параметри за пространство на втория ред седалки са нарастнали, а размерът на багажника е 455 л) и комфорта на стилен кросоувър, единствено дето клиентите не престават да държат автомобилът им да е висок. Странно за какво.
Новият C-Class наследява бестселър, осъществил над 2,5 млн. продажби, само че все пак не употребява безусловно нищо от неговия дизайн (за разлика от платформата, която, въпреки и мощно модифицирана, е добре познатата). Обикновено това би се приело като огромен риск, само че не и този път, тъй като очевадната аналогия с S-Class няма по какъв начин да отблъсне клиентите. И тук още веднъж имаме две лица, като радиаторната решетка се употребява за непосредствено дефиниране на модификацията. Линията Avantgarde би следвало да се хареса на хората в златна възраст, които избират комфорта и елегантността. Техните деца от поколението Z, които избират повече състезателен дух и характерност, ще заложат на AMG Line, което върша и аз. А и многото дребни звездички, от които е направена решетката, ми се костват много по-удачни за годината, в която емблемата на Mercedes навършва един век. Патентът е подаден на 5 ноември 1921 година, само че още през 70-те години на XIX в. Готлиб Даймлер изпраща писмо на брачната половинка си със схема на трилъчата звезда, като й написа: „ Един ден тази звезда ще свети над нашите заводи”.
Приликите с S-класата не свършват единствено с дизайна. Фактът, че C-Class наподобява доста на S-Class надалеч не е неприятно нещо, като тази смалена Sonderklasse употребява същата мека хибридна технология и инфоразвлекателна система като в топ лимузината. Въздушно окачване, фантастична шумоизолация, страховит интериор и лазерни фарове, увеличено пространство откъм гърба, отлични седалки, цяла войска електронни помощници и системи – това е наборът, с който моделът застава против много мощните си съперници.
Но същинското признание е интериорът, който съставлява умалена версия на новата S-Class: конфигурацията на приборното табло, сензорният екран на мултимедийната система MBUX от второ потомство са пренесени съвсем непосредствено от флагмана на марката. Приборното табло общоприетоо е с диагонал 10,25 инча, само че може да се поръча и версия с 12,3-инчов диагонал. Същото важи и за MBUX II системата – тук общоприетоо се предлага екран с диагонал 9,5 инча, само че има и версия с 11,9 инча. Дисплеите може да се персонализират в три стила (Discreet, Sporty, Classic) и три режима (Navigation, Assistance, Service). Многото хром придава наложителната първокласно атмосфера, а за удобството на пасажерите са грижат спортни или опционалните AVANTGARDE седалки.
Тук още веднъж ще отбележа, че новият модел е по-просторен от предшественика се, което се дължи на увеличената дължина и междуосие. Независимото въздушно многоточково окачване се грижи за комфорта на борда, а сигурността и пътното държание са поверени на супер богат боеприпас от системи от 3- и 4-буквени съкращения, които даже не може да изброим. Ще посочи единствено опцията за завиващи на 2,5 градуса задни колела, които усъвършенстват стабилността с висока скорост и маневреността в града. Опция са и матричните фарове Digital Light. Те са с вгpaдeн мoдyл c тpи изĸлючитeлнo мoщни cвeтoдиoдa във вceĸи фap, чиятo cвeтлинa e пpeчyпeнa и нacoчeнa oт 1,3 милиoнa миĸpo oглeдaлa. Taĸa peзoлюциятa e пoвeчe oт 2,6 милиoнa пиĸceлa общо. Тази алтернатива не е по никакъв начин евтина (3245 лева.), само че за моето по-слабо зрение е същинска берекет, на който се любувах. А и самото шоу, което вършат фаровете, а впечатляващо.
В сферата на задвижване от дълго време се знае, че борбата за понижаване на нездравословните излъчвания е взела своя дан и новата С-класа се задвижва единствено от 4-цилиндрови турбо мотори. Пазарният дебют на C-Class е с два бензинови и два дизелови мотора, всеки от които работи с мека хибридна система (48-волтова технология), добавяща 20 к.с. към мощността. Бензиновите елементи са с мощ 204 к.с. (+20 к.с.) и 258 к.с. (+20 к.с.), като С 200 и С 300 се оферират в трансформация и с 4Matic. Същото се отнася и за дизелите (С 220d и C 300d). Мощността им е надлежно 200 к.с. (+20 к.с.) и 265 к.с. (+20 к.с.), като има е версия С 200d със 163 к.с. (+20 к.с.) Най-висока е мощността на хибрида С 300е, само че и цената му е „ най-дебела” (102 300 лева с ДДС). Всички мотори са куплирани с 9-степенна автоматизирана трансмисия.
Човек чака удобно държание от Mercedes, което очакване C-Class не разочарова. В основата на това стои напълно новото 4-раменно предно и многораменно задно окачване, инсталирано на подрама. Като алтернатива се предлага адаптивно и спортно окачване, а въздушните амортисьори са стандарт при plug-in моделите. За удобната возия своята „ вина” носят страхотните седалки, чийто дизайн е като на произведение на изкуството. Дори и най-дребните елементи в интериора са подложени на особено отнасяне. Такива са бутоните за стъклата, които са машинно изрязани и наподобяват ужасно. А характерно завършеният и изрязан подлакътник на вратата дава опция бутилката за вода да влиза безпроблемно в джоба.
Проблемът на 4-цилиндровия мотор разгадавам на идеалната асфалтова права към Мелник. На автомагистралата 1,5-литровият мотор е задоволителен, обезшумеността е чудесна, само че поискаш ли по-спортно ръководство – дребният работен размер нарушава утопията. Мощността (204 к.с. +20 к.с.) е страховит индикатор за 1,5 литра, само че моторът се задъхва, в случай че десният ти крайник натежи върху педала на газта. Средният подлакътник също пречи при предпочитание за по-динамично ръководство. От друга страна елементът прави главното си предопределение, а точно да предлага невисок разход. За правата София-Сандански-Роженски манастир и назад междинният разход бе 8,0 л/100 км, като означавам, че взех автомобила на под 500 км общ пробег.
Дизайнът на кормилото е страховит. Наборът от 64 цвята на амбиентното осветяване преобразява интериора. Всичко се управлява посредством датчици, като даже силата на звука от кормилото се контролира от сензорен плъзгач, бутоните за страничните огледала също са сензорни. Може да се забавлявате и с гласовия помощник „ Hey Mercedes”, който поумнява с всяко потомство, като за това оказват помощ актуализациите по въздуха. Просто в тази съответна трансформация моторът изневерява на определението „ Малката S-класа”. Затова надалеч по-логичният избор е С 300 или още по-добре С300е.
Технически характерности:
Mercedes-Benz C 200 4MATIC
Размери
Дължина, мм: 4751
Широчина, мм: 1804
Височина, мм: 1440
Междуосие, мм: 2865
Собствено тегло, кг: 1650
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1496
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 204 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 300 при 1800-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 241
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,1
Среден разход, л/100 км: 7,6 – 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 177 - 151
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 92 250
Цена на тествания модел, лева с Данък добавена стойност: 102 700
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ