Кой взима летище София
Министърът на превоза Росен Желязков отхвърли да дава отговор на каквито и да било въпроси
© Надежда Чипева Изненадващо обединяването сред фонда Meridiam и строителната Strabag беше оповестено за концесионерПобедителят предложи най-ниската капиталова оферта и третата подред оферта за годишно заплащане към държаватаДосегашният любимец Airport de Paris разгласи пред " Капитал ", че най-вероятно ще апелира. Така концесията се отдалечава след най-малко година Неочаквано за тези, които имат вяра в силата и категоричността на числата, страната в лицето на Министерство на превоза даде концесията на летище София за идващите 35 години на обединяването сред фонда Meridiam и строителната Strabag. Двете компании ще си партнират в бизнеса в столицата с оператора на летище Мюнхен, като компанията няма присъединяване в обединяването, само че покрива условието на страната да има ангажимент от летищен оператор.
Изненадата във връзка с законите на математиката е провокирана от това, че офертата на френското Airport de Paris, които вземат участие взаимно с досегашния оператор на летище Ataturk в Истанбул TAV остана на втора позиция, макар че даде най-висока оферта за концесионно заплащане към страната и по-силна оферта от спечелилия във връзка с препоръчаните вложения. Победителят пък на процедура е претендентът, предложил трета по мярка цена измежду петте претендента и най-ниска оферта във връзка с вложенията.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики. Класирането беше обявено персонално от министъра на превоза Росен Желязков. Той отхвърли да дава отговор на каквито и да било въпроси. А те са доста. Като да вземем за пример с какво най-ниската оферта за вложения завоюва конкуренцията, и то с помощта на техническата си оферта, в която се калкулират въпросните вложения (виж таблицата). Появиха се и изказвания на два самостоятелни източника, че роля в избора на концесионер има мястото за завода на Volkswagen, което е разисквано на високо германско-българско равнище. Не на последно място измежду въпросите е и изказванието на един източник на " Капитал ", че вечерта преди оповестяването на решението на министъра подредбата е била друга.
Но доста по-достоверно за българската действителност е изказванието, че изборът е излобиран от локални мощни ползи. Най-често спряганите имена са на Делян Пеевски и Кирил Домусчиев. Връзки с локални лица бяха отречени пред " Капитал " от обединяването, само че за тях приказват трима източници, близки до процедурата. Колко и дали изобщо има присъединяване ще си проличи от дейностите на страна и съд в процедурата и от бъдещото стопанисване на летището.
Стъкмистика на класирането
Победителят беше определен с оферта да заплаща на страната 24.5 млн. евро годишно заплащане и да влага в идващите 35 години от концесията 608 млн. евро (плюс желаната от всички сума от 550 млн. лева в началото плащане). Въпросната оферта е третата по мощ на база годишното заплащане към страната, което е с тежест 55% и се подрежда на последно място като безспорна стойност на вложенията (виж таблицата).
Голямата изненада в подредбата е изпадането до второ място на оператора на френското летище Airport de Paris (ADP). Обединението сред ADP и TAV изостана, макар че като цена и вложения има доста по-силно предложение от спечелилия. Следват още изненади в подреждането, като на трето място е немската Fraport. Четвърти са летището в Манчестър дружно с сътрудниците си от Китай и последни са строително-инвестиционната SSB с оператор Копенхаген.
По думите на министъра комисията е взела решението си на база " осъществимост, меродавност и резистентност на модела за развиване ". Техническата част в последна сметка се оказала основна, като тя дава 45% от точките (останалите 55% са за концесионното възнаграждение). Трима са претендентите, получили оптимален брой точки на техническите си оферти, разгласи министъра. Това са офертата на кандидата-победител, и тези на Fraport и летище Манчестър, като това им дава по 100 точки, като Fraport и Манчестър дадоха най-ниски предложения във връзка с концесионното заплащане и на процедура са безобидни за спечелилия. Няма по какъв начин да не направи усещане, че тези които остават обратно, и то с доста, в техническата оценка са точно претендентите дали най-високи предложения за концесионно заплащане.
Точките бяха изпратени на претендентите съвсем едновременно с оповестяването на спечелилия пред медиите. Някои от тях обаче към този момент разясниха, че от обясненията в протокола не виждат с какво офертата на спечелилия е по-добра от всяка една от останалите. Суперстранно стои оценката и в частта финансиране, защото претендентите са оповестили, че се финансират от топ банки (по информация на " Капитал " Meridiam е показал Unicredit, Манчестър - Raiffeisen, ADP - Citi, а SSB - Credit Suisse), само че получават разнообразни оценки.
Тиери Део, ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam: " Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач. "
[Meridiam]
Кой печели
Ако изборът бъде доказан от съд и държавно управление, то това значи, че най-малко първоначално столичното летище ще бъде ръководено от летището в Мюнхен. Той ще е нает оператор и действително няма да взе участие в инвестицията и постоянно ще стои рискът да си тръгне от София. За разлика от кандидатурите на Airport de Paris, Манчестър и Fraport, където летищните оператори са водещи в кандидатурите.
При спечелилия главният дял е на фонда Meridiam. Той е основан в Париж и е фокусиран към инфраструктурни планове в Европа, Северна Америка и Африка. Инвеститорите на Meridiam в европейската му платформа са най-вече пенсионни фондове, застрахователни компании или капиталови, както и мултинационални компании от Европа, Азия и Съединени американски щати.
За летище София си партнира със строителя Strabag, като претендентът отхвърли да даде елементи за разпределението на дяловете сред двата участника. По информация на " Капитал " обаче строителната компания държи 20%. Strabag има един не доста сполучлив опит на летище София в предишното, като притежател в компанията е олигархът Олег Дерипаска. В България в последно време " Щрабаг България " печели поръчки, като това съгласно представители на строителния бранш става с посредничеството на Иван Мирински, който е " строителният " човек на Пеевски.
По отношение на връзките, които източници на " Капитал " откриват с локални предприемачи по линия на Strabag и на вложенията в недвижими парцели Тиери Део, ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam отговори по този начин: " Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач. "
Реално изборът на страната не беше елементарен. Получиха се пет предложения, само че по всяка от тях можеха да се намерят слаби пунктове и опасности. Например доста великодушната цена на ADP можеше да докара до внезапно повдигане на летищните такси, Мюнхен и Копенхаген действително са мощни имена, само че могат бързо да отлетят, защото са единствено оператори, само че нямат дял в консорциумите. Стои и въпрос има ли и какъв брой огромно турско присъединяване. Fraport пък можеше да стане монополист. Но в този момент станахме очевидци по какъв начин страната избира по-ниски цифри на посочения от седмици от всички любим, без да дава задоволително ясни пояснения за избора.
Какво следва
На доктрина договорът може да бъде подписан още на 31 юли, само че действително спечелилият ще има 3-месечен период договаряния и сключване и след това година за встъпването си във притежание и предаването на актива от страна на страната. Това е експресният вид за развиване на нещата. Кандидатите имат 10 работни дни за обжалване пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и след това пред Върховния административен съд, който ще има месец да се произнесе. Обжалването може да отнеме от 2-3 месеца до година и даже повече. Официалната позиция на четирите изгубили занапред следва, като обжалване най-вероятно ще има.
От Groupe ADP към този момент разясниха пред " Капитал " класирането по този начин: " Някои детайли от оценяването, касаещи техническите оферти, наподобяват прекомерно противоречиви и провокират въпроси. Следователно Groupe ADP обмисля да апелира решението пред българските правозащитни органи. "
Съдът може да пренареди. Във всеки случай най-рано следващата година ще има нов собственик на летището, а в по-консервативния сюжет - 2021 година Кой ли? Вероятно към този момент посоченият. Летищата на Meridiam
Сред летищните активи на Meridiam са централният терминал La Guardia (САЩ), Ivato и Nosy Be (Мадагаскар) и Аман (Йордания). Летище Мюнхен пък неотдавна ръководи терминал 2 на интернационалното летище в Кайро и работи по проектирането, развиването и употребата на Palmerola International Airport (PIA), новото летище на Хондурас. Освен това летище Мюнхен е определено за оператор на терминал 1/терминал А на Newark Liberty International Airport (EWR) и терминал 1 на John F. Kennedy International Airport (JFK), и двете в Съединени американски щати.
В София вложенията ще станат на 4 етапи на база повишаването броя на пасажерите, които през фаза 4 след 2043 година се планува да са над 18 млн. През Фаза 2 до 2030 година и 12.3 млн. пасажери ще е най-голямото развиване за целия интервал на концесията. Тогава ще се построи терминал 3, който ще размени терминал 1. Новият терминал ще бъде с 55 хиляди кв. метра повърхност на 800 метра от метростанцията и ще бъде приключен през 2030 г.
© Надежда Чипева Изненадващо обединяването сред фонда Meridiam и строителната Strabag беше оповестено за концесионерПобедителят предложи най-ниската капиталова оферта и третата подред оферта за годишно заплащане към държаватаДосегашният любимец Airport de Paris разгласи пред " Капитал ", че най-вероятно ще апелира. Така концесията се отдалечава след най-малко година Неочаквано за тези, които имат вяра в силата и категоричността на числата, страната в лицето на Министерство на превоза даде концесията на летище София за идващите 35 години на обединяването сред фонда Meridiam и строителната Strabag. Двете компании ще си партнират в бизнеса в столицата с оператора на летище Мюнхен, като компанията няма присъединяване в обединяването, само че покрива условието на страната да има ангажимент от летищен оператор.
Изненадата във връзка с законите на математиката е провокирана от това, че офертата на френското Airport de Paris, които вземат участие взаимно с досегашния оператор на летище Ataturk в Истанбул TAV остана на втора позиция, макар че даде най-висока оферта за концесионно заплащане към страната и по-силна оферта от спечелилия във връзка с препоръчаните вложения. Победителят пък на процедура е претендентът, предложил трета по мярка цена измежду петте претендента и най-ниска оферта във връзка с вложенията.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики. Класирането беше обявено персонално от министъра на превоза Росен Желязков. Той отхвърли да дава отговор на каквито и да било въпроси. А те са доста. Като да вземем за пример с какво най-ниската оферта за вложения завоюва конкуренцията, и то с помощта на техническата си оферта, в която се калкулират въпросните вложения (виж таблицата). Появиха се и изказвания на два самостоятелни източника, че роля в избора на концесионер има мястото за завода на Volkswagen, което е разисквано на високо германско-българско равнище. Не на последно място измежду въпросите е и изказванието на един източник на " Капитал ", че вечерта преди оповестяването на решението на министъра подредбата е била друга.
Но доста по-достоверно за българската действителност е изказванието, че изборът е излобиран от локални мощни ползи. Най-често спряганите имена са на Делян Пеевски и Кирил Домусчиев. Връзки с локални лица бяха отречени пред " Капитал " от обединяването, само че за тях приказват трима източници, близки до процедурата. Колко и дали изобщо има присъединяване ще си проличи от дейностите на страна и съд в процедурата и от бъдещото стопанисване на летището.
Стъкмистика на класирането
Победителят беше определен с оферта да заплаща на страната 24.5 млн. евро годишно заплащане и да влага в идващите 35 години от концесията 608 млн. евро (плюс желаната от всички сума от 550 млн. лева в началото плащане). Въпросната оферта е третата по мощ на база годишното заплащане към страната, което е с тежест 55% и се подрежда на последно място като безспорна стойност на вложенията (виж таблицата).
Голямата изненада в подредбата е изпадането до второ място на оператора на френското летище Airport de Paris (ADP). Обединението сред ADP и TAV изостана, макар че като цена и вложения има доста по-силно предложение от спечелилия. Следват още изненади в подреждането, като на трето място е немската Fraport. Четвърти са летището в Манчестър дружно с сътрудниците си от Китай и последни са строително-инвестиционната SSB с оператор Копенхаген.
По думите на министъра комисията е взела решението си на база " осъществимост, меродавност и резистентност на модела за развиване ". Техническата част в последна сметка се оказала основна, като тя дава 45% от точките (останалите 55% са за концесионното възнаграждение). Трима са претендентите, получили оптимален брой точки на техническите си оферти, разгласи министъра. Това са офертата на кандидата-победител, и тези на Fraport и летище Манчестър, като това им дава по 100 точки, като Fraport и Манчестър дадоха най-ниски предложения във връзка с концесионното заплащане и на процедура са безобидни за спечелилия. Няма по какъв начин да не направи усещане, че тези които остават обратно, и то с доста, в техническата оценка са точно претендентите дали най-високи предложения за концесионно заплащане.
Точките бяха изпратени на претендентите съвсем едновременно с оповестяването на спечелилия пред медиите. Някои от тях обаче към този момент разясниха, че от обясненията в протокола не виждат с какво офертата на спечелилия е по-добра от всяка една от останалите. Суперстранно стои оценката и в частта финансиране, защото претендентите са оповестили, че се финансират от топ банки (по информация на " Капитал " Meridiam е показал Unicredit, Манчестър - Raiffeisen, ADP - Citi, а SSB - Credit Suisse), само че получават разнообразни оценки.
Тиери Део, ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam: " Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач. "
[Meridiam]
Кой печели
Ако изборът бъде доказан от съд и държавно управление, то това значи, че най-малко първоначално столичното летище ще бъде ръководено от летището в Мюнхен. Той ще е нает оператор и действително няма да взе участие в инвестицията и постоянно ще стои рискът да си тръгне от София. За разлика от кандидатурите на Airport de Paris, Манчестър и Fraport, където летищните оператори са водещи в кандидатурите.
При спечелилия главният дял е на фонда Meridiam. Той е основан в Париж и е фокусиран към инфраструктурни планове в Европа, Северна Америка и Африка. Инвеститорите на Meridiam в европейската му платформа са най-вече пенсионни фондове, застрахователни компании или капиталови, както и мултинационални компании от Европа, Азия и Съединени американски щати.
За летище София си партнира със строителя Strabag, като претендентът отхвърли да даде елементи за разпределението на дяловете сред двата участника. По информация на " Капитал " обаче строителната компания държи 20%. Strabag има един не доста сполучлив опит на летище София в предишното, като притежател в компанията е олигархът Олег Дерипаска. В България в последно време " Щрабаг България " печели поръчки, като това съгласно представители на строителния бранш става с посредничеството на Иван Мирински, който е " строителният " човек на Пеевски.
По отношение на връзките, които източници на " Капитал " откриват с локални предприемачи по линия на Strabag и на вложенията в недвижими парцели Тиери Део, ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam отговори по този начин: " Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач. "
Реално изборът на страната не беше елементарен. Получиха се пет предложения, само че по всяка от тях можеха да се намерят слаби пунктове и опасности. Например доста великодушната цена на ADP можеше да докара до внезапно повдигане на летищните такси, Мюнхен и Копенхаген действително са мощни имена, само че могат бързо да отлетят, защото са единствено оператори, само че нямат дял в консорциумите. Стои и въпрос има ли и какъв брой огромно турско присъединяване. Fraport пък можеше да стане монополист. Но в този момент станахме очевидци по какъв начин страната избира по-ниски цифри на посочения от седмици от всички любим, без да дава задоволително ясни пояснения за избора.
Какво следва
На доктрина договорът може да бъде подписан още на 31 юли, само че действително спечелилият ще има 3-месечен период договаряния и сключване и след това година за встъпването си във притежание и предаването на актива от страна на страната. Това е експресният вид за развиване на нещата. Кандидатите имат 10 работни дни за обжалване пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и след това пред Върховния административен съд, който ще има месец да се произнесе. Обжалването може да отнеме от 2-3 месеца до година и даже повече. Официалната позиция на четирите изгубили занапред следва, като обжалване най-вероятно ще има.
От Groupe ADP към този момент разясниха пред " Капитал " класирането по този начин: " Някои детайли от оценяването, касаещи техническите оферти, наподобяват прекомерно противоречиви и провокират въпроси. Следователно Groupe ADP обмисля да апелира решението пред българските правозащитни органи. "
Съдът може да пренареди. Във всеки случай най-рано следващата година ще има нов собственик на летището, а в по-консервативния сюжет - 2021 година Кой ли? Вероятно към този момент посоченият. Летищата на Meridiam
Сред летищните активи на Meridiam са централният терминал La Guardia (САЩ), Ivato и Nosy Be (Мадагаскар) и Аман (Йордания). Летище Мюнхен пък неотдавна ръководи терминал 2 на интернационалното летище в Кайро и работи по проектирането, развиването и употребата на Palmerola International Airport (PIA), новото летище на Хондурас. Освен това летище Мюнхен е определено за оператор на терминал 1/терминал А на Newark Liberty International Airport (EWR) и терминал 1 на John F. Kennedy International Airport (JFK), и двете в Съединени американски щати.
В София вложенията ще станат на 4 етапи на база повишаването броя на пасажерите, които през фаза 4 след 2043 година се планува да са над 18 млн. През Фаза 2 до 2030 година и 12.3 млн. пасажери ще е най-голямото развиване за целия интервал на концесията. Тогава ще се построи терминал 3, който ще размени терминал 1. Новият терминал ще бъде с 55 хиляди кв. метра повърхност на 800 метра от метростанцията и ще бъде приключен през 2030 г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ