Тест драйв: MINI John Cooper Works може да те накара да се забавляваш където и да си
MINI може и да са дребни коли, само че пък гамата, включваща шест модела в разнообразни версии, не е по никакъв начин дребна. В края на предходната година беше показана новата моделна гама на John Cooper Works (JCW), която не е като останалите.
Феновете на марката знаят чудесно, че точно JCW вдъхва спортен дух на MINI, правейки шофирането още по-динамично и занимателно.
Тествахме опциите на MINI John Cooper Works както в бензинова версия, по този начин и в електрическа. И в двата случая MINI-то бе триврато, което ни достави доста спортно чувство.
Разбира се, както у нас, по този начин и у всеки авто запалянко незабавно се породи въпросът: " Кое MINI е по-добро? " За да си отговорим на него, пробата включваше както придвижване по Подбалканския път, по този начин и по автомагистрала.
MINI John Cooper Works Electric
Авантюрата ни с новите попълнения в гамата стартира наелектризиращо. Още преди човек да се качи в колата, му вършат усещане няколко присъщи за гамата John Cooper Works неща.
Колата е по едно и също време необятна, само че и ниска и макар дребните си размери има мускулест контур, което непроменяемо те зарежда с страст. Налице са и типичните за JCW екстериорни детайли като контрастния покрив и опционалните спортни ленти на предния похлупак, с които " нашето " MINI се фукаше гордо.
Отпред виждаме също по този начин рамкираната черна радиаторна решетка и новото лого на JCW. Отзад също е помислено за аеродинамиката, тъй като там откриваме спойлер в цвета на покрива, който на доктрина би трябвало да оказва помощ на колата да е още по-здраво стъпила на земята.
След моментния унес по външността идва ред да се качим вътре. И там откриваме изчистен от непотребни елементи интериор. Пред водача няма екран, а извънредно комфортен head-up екран, до момента в който информационно-развлекателната система се ръководи от присъщия кръговиден OLED екран с диаметър от 24 см.
Силно усещане прави и спортният волан, който вместо трета спица има отличителна текстилна лента. Още с първия си досег до него човек усеща, че няма по какъв начин да му се изплъзне и в напечени обстановки.
Може би един от минусите на автомобила е, че вози твърдо и се усещат множеството неравности по пътя, само че пък в разгара на тест драйва разбрахме, че това е добре обезщетено от чувството и динамичността, която ни бива сервирана в тази привидно дребна опаковка.
Със своите 254 к.с. и 350 Нм оптимален въртящ миг електрическото MINI JCW разполага с изключителна пъргавост. Ускорението от 0-100 км/ч се случва за 5.9 секунди, само че в действителност не то ни впечатли толкоз, колкото бързото доускоряване.
Благодарение на електрическото задвижване на колата не ѝ е належащо никакво време, с цел да ни залепи за седалката и обезпечи динамичността, от която имаме потребност. За лукс от лявата страна на кормилото има бутон Boost.
В спортния режим Gokart при натискането и задържането му на екрана в средата на таблото стартира ефектно да тече 10-секундно отброяване. Освен че дава чувство за някакво самобитно изстрелване, този бутон ни дава едни екстра 20 кВт (26 к.с.) мощ в границите на тези 10 секунди. Така в случай че сме сметнали, че другояче огромната мощ не ни е задоволителна за обещано изпреварване, може да я увеличим още малко.
Вече споменахме мускулестия и необятен контур на MINI John Cooper Works Electric, както и задния спойлер. Е, на процедура и двете правят своята работа съвършено и колата стои като прихваната с магнит за пътя и при по остри завои. Стабилност, която ни дава още добавена стойност към мощността.
И тъй като под капата няма бензинов мотор, който да ръмжи, MINI JCW Electric има опцията (която предлагаме да стои включена) за тематично озвучаване в купето. То не се пробва да имитира мотор, а има личен почерк, който доста ни хареса със своето футуристично звучене.
Въпреки по-динамичното шофиране по завоите, в нито един миг не се притеснихме, че може да не ни стигне електричество. Бяхме " изяли " към 50% от заряда на 49.2 кВтч батерия, когато спряхме за отмора и презареждане след към 140 изминати километра и доста развлечение зад кормилото.
MINI John Cooper Works на бензин
Електрическата версия ни завоюва с цялостното чувство за шофиране и подвигна много високо летвата за втората част от тест драйва, в която го заменихме с друго триврато MINI.
Под капака си обаче то имаше четрицилиндров Twinpower Turbo бензинов мотор с мощ от 231 к.с, а оптималният въртящ миг бе 380 Нм.
Като при него ускорението от спряло състояние до 100 км/ч се случва една концепция по-бавно - за 6.1 секунди. Няма по какъв начин да не ни направи усещане разликата с електрическата версия - звукът от мотора и ауспуха.
Именно той придава много по-различно чувство от композирания тон в електрическото MINI. В мозъка ни нахълтва и огромна доза серотонин, когато по време на ускоряване усетим самобитния ритник от мотора.
И тук има Boost режим, който играе същата роля, само че, за разлика от електрическата версия, и от дясната страна на кормилото има перо. С него ръчно може да оказваме помощ на автоматизираната скоростна кутия да смъква предавки. Това ни прави още по-ангажирани с шофирането.
И огромният победител е...
Основната разлика, която може да се откри сред двата вида задвижване, е повече от ясна. При MINI John Cooper Works Electric всичко се случва на момента и няма никакво изчакване или планиране.
Докато при версията с бензинов мотор това не е по този начин. Но пък със своето звучене несъмнено гъделичка сетивата. Така че тук изборът пада напълно върху това какво търси човек - мигновена реакция или автентичен тон.
Ние залагаме на първото, само че в идеалния случай не бихме отказали опцията да паркираме в гаража и двете версии.
Феновете на марката знаят чудесно, че точно JCW вдъхва спортен дух на MINI, правейки шофирането още по-динамично и занимателно.
Тествахме опциите на MINI John Cooper Works както в бензинова версия, по този начин и в електрическа. И в двата случая MINI-то бе триврато, което ни достави доста спортно чувство.
Разбира се, както у нас, по този начин и у всеки авто запалянко незабавно се породи въпросът: " Кое MINI е по-добро? " За да си отговорим на него, пробата включваше както придвижване по Подбалканския път, по този начин и по автомагистрала.
MINI John Cooper Works Electric
Авантюрата ни с новите попълнения в гамата стартира наелектризиращо. Още преди човек да се качи в колата, му вършат усещане няколко присъщи за гамата John Cooper Works неща.
Колата е по едно и също време необятна, само че и ниска и макар дребните си размери има мускулест контур, което непроменяемо те зарежда с страст. Налице са и типичните за JCW екстериорни детайли като контрастния покрив и опционалните спортни ленти на предния похлупак, с които " нашето " MINI се фукаше гордо.
Отпред виждаме също по този начин рамкираната черна радиаторна решетка и новото лого на JCW. Отзад също е помислено за аеродинамиката, тъй като там откриваме спойлер в цвета на покрива, който на доктрина би трябвало да оказва помощ на колата да е още по-здраво стъпила на земята.
След моментния унес по външността идва ред да се качим вътре. И там откриваме изчистен от непотребни елементи интериор. Пред водача няма екран, а извънредно комфортен head-up екран, до момента в който информационно-развлекателната система се ръководи от присъщия кръговиден OLED екран с диаметър от 24 см.
Силно усещане прави и спортният волан, който вместо трета спица има отличителна текстилна лента. Още с първия си досег до него човек усеща, че няма по какъв начин да му се изплъзне и в напечени обстановки.
Може би един от минусите на автомобила е, че вози твърдо и се усещат множеството неравности по пътя, само че пък в разгара на тест драйва разбрахме, че това е добре обезщетено от чувството и динамичността, която ни бива сервирана в тази привидно дребна опаковка.
Със своите 254 к.с. и 350 Нм оптимален въртящ миг електрическото MINI JCW разполага с изключителна пъргавост. Ускорението от 0-100 км/ч се случва за 5.9 секунди, само че в действителност не то ни впечатли толкоз, колкото бързото доускоряване.
Благодарение на електрическото задвижване на колата не ѝ е належащо никакво време, с цел да ни залепи за седалката и обезпечи динамичността, от която имаме потребност. За лукс от лявата страна на кормилото има бутон Boost.
В спортния режим Gokart при натискането и задържането му на екрана в средата на таблото стартира ефектно да тече 10-секундно отброяване. Освен че дава чувство за някакво самобитно изстрелване, този бутон ни дава едни екстра 20 кВт (26 к.с.) мощ в границите на тези 10 секунди. Така в случай че сме сметнали, че другояче огромната мощ не ни е задоволителна за обещано изпреварване, може да я увеличим още малко.
Вече споменахме мускулестия и необятен контур на MINI John Cooper Works Electric, както и задния спойлер. Е, на процедура и двете правят своята работа съвършено и колата стои като прихваната с магнит за пътя и при по остри завои. Стабилност, която ни дава още добавена стойност към мощността.
И тъй като под капата няма бензинов мотор, който да ръмжи, MINI JCW Electric има опцията (която предлагаме да стои включена) за тематично озвучаване в купето. То не се пробва да имитира мотор, а има личен почерк, който доста ни хареса със своето футуристично звучене.
Въпреки по-динамичното шофиране по завоите, в нито един миг не се притеснихме, че може да не ни стигне електричество. Бяхме " изяли " към 50% от заряда на 49.2 кВтч батерия, когато спряхме за отмора и презареждане след към 140 изминати километра и доста развлечение зад кормилото.
MINI John Cooper Works на бензин
Електрическата версия ни завоюва с цялостното чувство за шофиране и подвигна много високо летвата за втората част от тест драйва, в която го заменихме с друго триврато MINI.
Под капака си обаче то имаше четрицилиндров Twinpower Turbo бензинов мотор с мощ от 231 к.с, а оптималният въртящ миг бе 380 Нм.
Като при него ускорението от спряло състояние до 100 км/ч се случва една концепция по-бавно - за 6.1 секунди. Няма по какъв начин да не ни направи усещане разликата с електрическата версия - звукът от мотора и ауспуха.
Именно той придава много по-различно чувство от композирания тон в електрическото MINI. В мозъка ни нахълтва и огромна доза серотонин, когато по време на ускоряване усетим самобитния ритник от мотора.
И тук има Boost режим, който играе същата роля, само че, за разлика от електрическата версия, и от дясната страна на кормилото има перо. С него ръчно може да оказваме помощ на автоматизираната скоростна кутия да смъква предавки. Това ни прави още по-ангажирани с шофирането.
И огромният победител е...
Основната разлика, която може да се откри сред двата вида задвижване, е повече от ясна. При MINI John Cooper Works Electric всичко се случва на момента и няма никакво изчакване или планиране.
Докато при версията с бензинов мотор това не е по този начин. Но пък със своето звучене несъмнено гъделичка сетивата. Така че тук изборът пада напълно върху това какво търси човек - мигновена реакция или автентичен тон.
Ние залагаме на първото, само че в идеалния случай не бихме отказали опцията да паркираме в гаража и двете версии.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ