Hyundai Tucson N-Line предлага от пиле мляко
Миналият месец Hyundai разгласи, че ще влага $85 милиарда (няма неточност в цифрата) за „ решения за умна подвижност ”. Не знам какво се крие в кавичките, само че това определение ме кара да се тормозя за бъдещето, което не бих изключил да върви в посока на сюжета от „ Аз роботът ”. То единствено акцентира „ сеизмичната смяна ”, която компанията вижда с прехода на промишлеността към електрическа подвижност.
Към сегашния миг избирам елементарното определение „ автомобил ”, а този съответен е фантазия за българските клиенти на SUV: 180 к.с. и 4х4, формула, която у нас е поръчител за триумф. Добавям към нея и съоръжение N-Line, с цел да завърша картинката, която включва кожа, велур, панорамен покрив, блокаж на диференциала и други А, за лукс има и един ваучер от вносителя на марката за четири зимни гуми, тъй че Tucson 4x4 180 к.с. да стане незаобиколим фактор в избора ви.
Но той първо ще стартира от дизайна. Винаги, когато съм писал по тематиката Hyundai, съм правил следното самопризнание: аз съм почитател на марката. Знам, знам, почитатели може да има на всички немски марки, на Alfa Romeo, да има фетиш към Golf или Е36, само че не и към корейските коли. Е, аз съм притежател на Hyundai и по тази причина от самото началото си споделям, че съм привързан.
Пристрастен съм и към този Tucson (макар аз да карам i30), тъй като с него компанията направи смело изказване. Само за едно потомство тя мина от скучния само че наличен SUV, към поразителния и изискан кросоувър.
Моделът е на пазара към този момент няколко години, само че времето не е лишило от резултата, който Tucson провокира от пръв взор. В момента на пазара има стотици средноразмерни SUV, само че този съответен изпъква. Без значение дали харесвате неговите Parametric Hidden Lights или не, той към момента кара хората да се заглеждат по него.
Ефектът в допълнение укрепва версията N-Line, в чиято черна гланцирана радиаторна решетка се откроява характерният светлинен автограф. Под нея се отваря по-голям и нападателен въздухозабарник, а главните светлини са инсталирани тъкмо пред колелата, на място, което се допуска, че би трябвало да води въздух към извънредните за N-Line 19-ки.
За заключителен свършек, страничната линия се характеризира с арки на калниците в цвета на купето, черни кутии на страничните огледала, черни В- и С-колони и релси на покрива. Правоъгълната задна ризница е в естетика със спортните двойни ауспуси, които са подчертани от алена рефлекторна лента.
Ако оформлението на предницата може да не се харесва на по-консервативните фенове на корейското автомобилостроене, сходна заплаха няма в интериора. Тук, въпреки и всичко да е съвременно и софтуерно, въпреки всичко не е следван методът на дръзките решения. Формата на кормилото е забавна, имаме 10,25-инчов сензорен екран. Тук усещане вършат ясно обозначението сензорни бутони на панела на климатичната система.
Селектор за shift-by-wire трансмисията няма, той е сменен от бутони. Пред тях е завършен цялостен клъстер от бутони за обдухване и подгрев на седалките, има подобен за HDC, за блокаж на централния диференциал и един селектор за избор на три режима на задвижване: Eco, Normal и Sport.
Във версията N-Line изключително ме радват спортните седалки, тапицирани с перфориран черен велур и кожа. Воланът е кожен с червени шевове, каквито има още по седалките, вратите и междинния подлакътник. Педалите са железни, а покривът – панорамен.
Синът ми е 1,85 м, има премного място в региона на коленете на задните седалки. Материалите са извънредно приятни на досег, като насочна точка тук е пластмасата, за каквато клиентите на множеството съществени съперници може да мечтаят. Багажникът е голям: 620 л при бензиновата версия с предно, 575 л при хибридите.
Споменавайки хибридите, разумно преминавам към задвижването, в която област от дълго време не съм виждал такова многообразие. И не пресилвам, Tucson предлага „ от пиле мляко ”. Имаме самозареждащ се хибрид (230 к.с.) с предно или 4х4, имаме плъг-ин хибрид с четири задвижващи колела и 265 к.с.
Всички варианти за задвижване и какво е пътното държание на Tucson прочетете на
Към сегашния миг избирам елементарното определение „ автомобил ”, а този съответен е фантазия за българските клиенти на SUV: 180 к.с. и 4х4, формула, която у нас е поръчител за триумф. Добавям към нея и съоръжение N-Line, с цел да завърша картинката, която включва кожа, велур, панорамен покрив, блокаж на диференциала и други А, за лукс има и един ваучер от вносителя на марката за четири зимни гуми, тъй че Tucson 4x4 180 к.с. да стане незаобиколим фактор в избора ви.
Но той първо ще стартира от дизайна. Винаги, когато съм писал по тематиката Hyundai, съм правил следното самопризнание: аз съм почитател на марката. Знам, знам, почитатели може да има на всички немски марки, на Alfa Romeo, да има фетиш към Golf или Е36, само че не и към корейските коли. Е, аз съм притежател на Hyundai и по тази причина от самото началото си споделям, че съм привързан.
Пристрастен съм и към този Tucson (макар аз да карам i30), тъй като с него компанията направи смело изказване. Само за едно потомство тя мина от скучния само че наличен SUV, към поразителния и изискан кросоувър.
Моделът е на пазара към този момент няколко години, само че времето не е лишило от резултата, който Tucson провокира от пръв взор. В момента на пазара има стотици средноразмерни SUV, само че този съответен изпъква. Без значение дали харесвате неговите Parametric Hidden Lights или не, той към момента кара хората да се заглеждат по него.
Ефектът в допълнение укрепва версията N-Line, в чиято черна гланцирана радиаторна решетка се откроява характерният светлинен автограф. Под нея се отваря по-голям и нападателен въздухозабарник, а главните светлини са инсталирани тъкмо пред колелата, на място, което се допуска, че би трябвало да води въздух към извънредните за N-Line 19-ки.
За заключителен свършек, страничната линия се характеризира с арки на калниците в цвета на купето, черни кутии на страничните огледала, черни В- и С-колони и релси на покрива. Правоъгълната задна ризница е в естетика със спортните двойни ауспуси, които са подчертани от алена рефлекторна лента.
Ако оформлението на предницата може да не се харесва на по-консервативните фенове на корейското автомобилостроене, сходна заплаха няма в интериора. Тук, въпреки и всичко да е съвременно и софтуерно, въпреки всичко не е следван методът на дръзките решения. Формата на кормилото е забавна, имаме 10,25-инчов сензорен екран. Тук усещане вършат ясно обозначението сензорни бутони на панела на климатичната система.
Селектор за shift-by-wire трансмисията няма, той е сменен от бутони. Пред тях е завършен цялостен клъстер от бутони за обдухване и подгрев на седалките, има подобен за HDC, за блокаж на централния диференциал и един селектор за избор на три режима на задвижване: Eco, Normal и Sport.
Във версията N-Line изключително ме радват спортните седалки, тапицирани с перфориран черен велур и кожа. Воланът е кожен с червени шевове, каквито има още по седалките, вратите и междинния подлакътник. Педалите са железни, а покривът – панорамен.
Синът ми е 1,85 м, има премного място в региона на коленете на задните седалки. Материалите са извънредно приятни на досег, като насочна точка тук е пластмасата, за каквато клиентите на множеството съществени съперници може да мечтаят. Багажникът е голям: 620 л при бензиновата версия с предно, 575 л при хибридите.
Споменавайки хибридите, разумно преминавам към задвижването, в която област от дълго време не съм виждал такова многообразие. И не пресилвам, Tucson предлага „ от пиле мляко ”. Имаме самозареждащ се хибрид (230 к.с.) с предно или 4х4, имаме плъг-ин хибрид с четири задвижващи колела и 265 к.с.
Всички варианти за задвижване и какво е пътното държание на Tucson прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ