Око за око: Бизнесът в САЩ вече страда, а Пекин се насочва и към услугите
Миналата седмица Китай разгласи, че е завършил с ответните ограничения против митата на президента Доналд Тръмп, като съобщи, че всяко по-нататъшно нарастване от страна на Съединени американски щати ще бъде „ смешка “ и Пекин ще го „ пренебрегва “. Вместо обаче да продължи да се концентрира върху тарифирането на артикули, Китай е решил да прибегне до други ограничения, в това число стъпки, ориентирани към американския бранш на услугите.
Тръмп увеличи американските данъци върху определени артикули от Китай с до 245% след няколко кръга от ограничения „ око за око “ с Пекин през последните седмици. Преди да назова това „ безсмислена игра с цифри “, предходната седмица Пекин наложи спомагателни данъци върху вноса от Съединени американски щати в размер до 125%.
Докато администрацията на Тръмп значително се концентрира върху продължаването на проектите за мита, Пекин вкара редица нетарифни ограничаващи ограничения, в това число разширение на контрола върху износа на редкоземни минерали и започване на антитръстови инспекции на американски компании като фармацевтичния колос DuPont и Гугъл. Преди последната ескалация, през февруари Пекин включи десетки американски предприятия в по този начин наречения лист на „ ненадеждни субекти “, който ще ограничи или забрани тяхната търговия и вложения в Китай. Сред добавените в листата бяха PVH, компанията майка на Tommy Hilfiger, и Illumina, снабдител на съоръжение за генно секвениране.
Затягането на контрола върху износа на сериозни минерали ще изисква от китайските компании да си обезпечат специфични лицензи. Това на процедура ще ограничи достъпа на Съединени американски щати до основни първични материали, нужни за полупроводници, системи за противоракетна защита и слънчеви кафези.
В последния си ход във вторник Пекин се обърна против Boeing - най-големия американски експортьор - като подреди на китайските самолетни компании да не одобряват нови доставки на самолети и изиска от превозвачите да спрат всевъзможни покупки на съоръжение и елементи, свързани с американски компании. Преустановяването на доставките за Китай ще задълбочи проблемите на самолетостроителя, който се бори с продължителна рецесия.
В различен знак на възходяща неприязън китайската полиция издаде заповеди за задържане на трима души, за които твърди, че са взели участие в хакерски атаки против Китай от името на Агенцията за национална сигурност на Съединени американски щати. Китайските държавни медии, които разгласиха новината, приканиха локалните консуматори и компании да заобикалят потреблението на американски технологии и да ги заменят с локални други възможности.
„ Пекин ясно алармира на Вашингтон, че и двете страни могат да играят в тази игра на отмъщение и че разполага с доста лостове, които може да дръпне, като всички те основават разнообразни равнища на болежка за американските компании “, споделя пред CNBC Уенди Кътлър, вицепрезидент на Asia Society Policy Institute. „ При съществуването на високи мита и други ограничавания, разединяването на двете стопански системи върви с цялостна пара “.
Удар по услугите
Някои считат, че Пекин се пробва да разшири комерсиалната война, с цел да обхване търговията с услуги - туристически, правни, консултантски и финансови - където Съединени американски щати от години имат забележителен остатък.
По-рано този месец акаунт в обществена медия, обвързван с китайската държавна медия Xinhua News Agency, предложи Пекин да наложи ограничавания на американските компании за правни съвещания и да обмисли следствие на интервенциите на разнообразни снабдители на услуги заради големите „ монополни изгоди “, които са получили от правата върху интелектуалната благосъстоятелност. Според оценки на Nomura през последните две десетилетия вносът на американски услуги в Китай е повишен над 10 пъти до 55 милиарда $ през 2024 година Това е довело до остатък в търговията на Съединени американски щати с услуги с Китай до 32 милиарда $ през предходната година.
Миналата седмица Пекин разгласи, че ще понижи вноса на американски филми и предизвести жителите си да не пътуват или учат в Съединени американски щати. Това е явен напън върху американските развлекателни, туристически и просветителни браншове.
„ Тези ограничения са ориентирани към браншове с висока степен на видимост - авиация, медии и обучение - които имат политически отзив в Съединени американски щати “, споделя Дзин Циен, ръководещ шеф на Center for China Analysis.
Макар че действителното им влияние в долари може да е едва, поради по-малкия мащаб на тези браншове, „ резултатът върху репутацията - да вземем за пример по-малко китайски студенти или по-предпазливи китайски чиновници - може да се популяризира в университетските среди и екосистемата на софтуерните гении “.
Nomura пресмята, че 24 милиарда $ могат да бъдат заложени на карта, в случай че Пекин доста ускори рестриктивните мерки за пътешестване до Съединени американски щати. Пътуванията преобладават в услугите на Съединени американски щати към Китай, което отразява разноските на милиони китайски туристи. Според оценките на Nomura в границите на пътуванията водещи са разноските, свързани с образованието - 71%, като те идват най-много от таксите за образование и разноските за живот на над 270 000 китайски студенти, които учат в Съединени американски щати.
Износът на развлекателни артикули, включващ филми, музика и телевизионни стратегии, съставлява едвам 6% от износа на Съединени американски щати в този бранш, показва още капиталовата компания, като отбелязва, че последният ход на Пекин в това отношение „ има повече алегорична тежест, в сравнение с икономическа мощ “.
„ Можем да станем очевидци на по-дълбоко скъсване - освен във веригите за доставки, само че и във връзките сред хората, обмена на познания и регулаторните рамки. Това може да е сигнал за прекосяване от транзакционно напрежение към редовно разминаване “, споделя Циен.
Може ли Пекин да стане по-агресивен?
Анализаторите значително чакат Пекин да продължи да употребява арсенала си от принадлежности на нетарифната политика в опит да усили въздействието си преди възможни договаряния с администрацията на Тръмп.
„ От позиция на китайското държавно управление интервенциите на американските компании в Китай са най-голямата оставаща цел за нанасяне на болежка на Вашингтон “, споделя Габриел Вилдау, ръководещ шеф в консултантската компания Teneo.
По думите му Apple, Tesla, фармацевтичните компании и тези за здравно съоръжение са измежду предприятията, които могат да станат обект на офанзиви.
Макар че една договорка може да разреши на двете страни да анулират някои от ответните ограничения, очакванията за краткосрочни договаряния сред двамата водачи бързо избледняват. Китайски публични лица неведнъж осъдиха „ едностранните мита “, наложени от Тръмп, като „ тормоз “ и се зарекоха да се „ борят до дъно “. Все отново Пекин остави вратата отворена за договаряния, само че те би трябвало да бъдат на „ равни начала “.
Във вторник прессекретарят на Белия дом Каролин Ливит съобщи, че Тръмп е отворен за подписване на договорка с Китай, само че Пекин би трябвало да направи първата крачка.
„ В последна сметка, единствено когато една страна преживее задоволително самонанесени вреди, тя може да намерения за намаляване на позицията си и в действителност да се върне на масата за договаряния “, подчертава Джианвей Сю, икономист в Natixis.
А такива за американския бизнес към този момент има.
Анулиране на курсове на китайски товарни кораби
CNBC оповестява, че вносителите в Съединени американски щати са били известени за увеличение на броя на анулираните плавания на товарни кораби от Китай. По този метод океанските превозвачи се пробват да балансират намаляването на поръчките вследствие на митата на президента Тръмп и ескалацията на напрежението в комерсиалната война.
Големият алианс за океански товарни транспорти ONE да вземем за пример е „ спрял до второ разпореждане “ маршрут, който по-рано планираше да възвърне през май и който щеше да включва пристанищата Циндао, Нинбо, Шанхай, Пусан, Ванкувър и Тахома.
Въздействието на понижения трафик на товарни контейнери към Северна Америка ще бъде доста за доста звена от стопанската система и веригата за доставки, в това число пристанищата и логистичните компании, които транспортират товарите. Ако всяко корабоплаване транспортира 8000 до 10 000 TEU (двадесетфутови еквивалентни единици), това би означавало понижаване на товарния трафик с 640 000-800 000 контейнера и би довело до спад на интервенциите в пристанищата, по-ниски такси, които могат да бъдат събрани, и намаляване на броя на контейнерите, които след това се транспортират с камиони или влакове до складовете за предпазване.
В сряда Световната комерсиална организация предизвести, че вероятностите пред международната търговия са се „ влошили внезапно “.
„ Няма по какъв начин да знаем какъв брой забележителен ще бъде този спад на поръчките върху графиците на корабите “, разяснява Алън Мърфи, основен изпълнителен шеф на Sea-Intelligence. „ Няма модели, които да екстраполират това. Това, което мога да ви кажа, е, че по-голямата част от контейнерите на корабите, обслужващи комерсиалните направления от Азия до Съединени американски щати, са от Китай. Няма да се стигне до нула контейнери, само че ще се следи понижаване и вследствие на това в бъдеще ще забележим голям брой оповестени празни плавания “.
На Китай се падат почти 30% от целия американски контейнерен импорт (спад от 37% през 2018 г.), както и приблизително 54% от целия американски контейнерен импорт от Азия (спад от 67% през 2018 г.).
Брус Чан, шеф „ Глобална логистика и бъдеща подвижност “ в Stifel, споделя, че политиката на митата е основала забележителна неустановеност във връзка с потребителското търсене и търговците на дребно са позиционирали бизнеса си консервативно.
„ Тази неустановеност стартира да се демонстрира в празните плавания на контейнеровози по главните транстихоокеански трасета в източна посока, което съгласно нас отваря капацитет за двуцифрен спад на входящия контейнерен импорт още през идващия месец “, пресмята той.
Обемът на резервациите от последната седмица на март до първата седмица на април по международните и американските търговски пътища е понижен внезапно. Това важи с най-голяма мощ за няколко категории, в това число облекло и аксесоари, както и вълна, тъкани и текстил - и в двете категории сривът е над 50%. Основните продуктови категории от Китай за Съединени американски щати, които се транспортират в контейнери, включват облекло, играчки, мебели и спортно съоръжение. Всички те са обект на високи мита.
Тръмп увеличи американските данъци върху определени артикули от Китай с до 245% след няколко кръга от ограничения „ око за око “ с Пекин през последните седмици. Преди да назова това „ безсмислена игра с цифри “, предходната седмица Пекин наложи спомагателни данъци върху вноса от Съединени американски щати в размер до 125%.
Докато администрацията на Тръмп значително се концентрира върху продължаването на проектите за мита, Пекин вкара редица нетарифни ограничаващи ограничения, в това число разширение на контрола върху износа на редкоземни минерали и започване на антитръстови инспекции на американски компании като фармацевтичния колос DuPont и Гугъл. Преди последната ескалация, през февруари Пекин включи десетки американски предприятия в по този начин наречения лист на „ ненадеждни субекти “, който ще ограничи или забрани тяхната търговия и вложения в Китай. Сред добавените в листата бяха PVH, компанията майка на Tommy Hilfiger, и Illumina, снабдител на съоръжение за генно секвениране.
Затягането на контрола върху износа на сериозни минерали ще изисква от китайските компании да си обезпечат специфични лицензи. Това на процедура ще ограничи достъпа на Съединени американски щати до основни първични материали, нужни за полупроводници, системи за противоракетна защита и слънчеви кафези.
В последния си ход във вторник Пекин се обърна против Boeing - най-големия американски експортьор - като подреди на китайските самолетни компании да не одобряват нови доставки на самолети и изиска от превозвачите да спрат всевъзможни покупки на съоръжение и елементи, свързани с американски компании. Преустановяването на доставките за Китай ще задълбочи проблемите на самолетостроителя, който се бори с продължителна рецесия.
В различен знак на възходяща неприязън китайската полиция издаде заповеди за задържане на трима души, за които твърди, че са взели участие в хакерски атаки против Китай от името на Агенцията за национална сигурност на Съединени американски щати. Китайските държавни медии, които разгласиха новината, приканиха локалните консуматори и компании да заобикалят потреблението на американски технологии и да ги заменят с локални други възможности.
„ Пекин ясно алармира на Вашингтон, че и двете страни могат да играят в тази игра на отмъщение и че разполага с доста лостове, които може да дръпне, като всички те основават разнообразни равнища на болежка за американските компании “, споделя пред CNBC Уенди Кътлър, вицепрезидент на Asia Society Policy Institute. „ При съществуването на високи мита и други ограничавания, разединяването на двете стопански системи върви с цялостна пара “.
Удар по услугите
Някои считат, че Пекин се пробва да разшири комерсиалната война, с цел да обхване търговията с услуги - туристически, правни, консултантски и финансови - където Съединени американски щати от години имат забележителен остатък.
По-рано този месец акаунт в обществена медия, обвързван с китайската държавна медия Xinhua News Agency, предложи Пекин да наложи ограничавания на американските компании за правни съвещания и да обмисли следствие на интервенциите на разнообразни снабдители на услуги заради големите „ монополни изгоди “, които са получили от правата върху интелектуалната благосъстоятелност. Според оценки на Nomura през последните две десетилетия вносът на американски услуги в Китай е повишен над 10 пъти до 55 милиарда $ през 2024 година Това е довело до остатък в търговията на Съединени американски щати с услуги с Китай до 32 милиарда $ през предходната година.
Миналата седмица Пекин разгласи, че ще понижи вноса на американски филми и предизвести жителите си да не пътуват или учат в Съединени американски щати. Това е явен напън върху американските развлекателни, туристически и просветителни браншове.
„ Тези ограничения са ориентирани към браншове с висока степен на видимост - авиация, медии и обучение - които имат политически отзив в Съединени американски щати “, споделя Дзин Циен, ръководещ шеф на Center for China Analysis.
Макар че действителното им влияние в долари може да е едва, поради по-малкия мащаб на тези браншове, „ резултатът върху репутацията - да вземем за пример по-малко китайски студенти или по-предпазливи китайски чиновници - може да се популяризира в университетските среди и екосистемата на софтуерните гении “.
Nomura пресмята, че 24 милиарда $ могат да бъдат заложени на карта, в случай че Пекин доста ускори рестриктивните мерки за пътешестване до Съединени американски щати. Пътуванията преобладават в услугите на Съединени американски щати към Китай, което отразява разноските на милиони китайски туристи. Според оценките на Nomura в границите на пътуванията водещи са разноските, свързани с образованието - 71%, като те идват най-много от таксите за образование и разноските за живот на над 270 000 китайски студенти, които учат в Съединени американски щати.
Износът на развлекателни артикули, включващ филми, музика и телевизионни стратегии, съставлява едвам 6% от износа на Съединени американски щати в този бранш, показва още капиталовата компания, като отбелязва, че последният ход на Пекин в това отношение „ има повече алегорична тежест, в сравнение с икономическа мощ “.
„ Можем да станем очевидци на по-дълбоко скъсване - освен във веригите за доставки, само че и във връзките сред хората, обмена на познания и регулаторните рамки. Това може да е сигнал за прекосяване от транзакционно напрежение към редовно разминаване “, споделя Циен.
Може ли Пекин да стане по-агресивен?
Анализаторите значително чакат Пекин да продължи да употребява арсенала си от принадлежности на нетарифната политика в опит да усили въздействието си преди възможни договаряния с администрацията на Тръмп.
„ От позиция на китайското държавно управление интервенциите на американските компании в Китай са най-голямата оставаща цел за нанасяне на болежка на Вашингтон “, споделя Габриел Вилдау, ръководещ шеф в консултантската компания Teneo.
По думите му Apple, Tesla, фармацевтичните компании и тези за здравно съоръжение са измежду предприятията, които могат да станат обект на офанзиви.
Макар че една договорка може да разреши на двете страни да анулират някои от ответните ограничения, очакванията за краткосрочни договаряния сред двамата водачи бързо избледняват. Китайски публични лица неведнъж осъдиха „ едностранните мита “, наложени от Тръмп, като „ тормоз “ и се зарекоха да се „ борят до дъно “. Все отново Пекин остави вратата отворена за договаряния, само че те би трябвало да бъдат на „ равни начала “.
Във вторник прессекретарят на Белия дом Каролин Ливит съобщи, че Тръмп е отворен за подписване на договорка с Китай, само че Пекин би трябвало да направи първата крачка.
„ В последна сметка, единствено когато една страна преживее задоволително самонанесени вреди, тя може да намерения за намаляване на позицията си и в действителност да се върне на масата за договаряния “, подчертава Джианвей Сю, икономист в Natixis.
А такива за американския бизнес към този момент има.
Анулиране на курсове на китайски товарни кораби
CNBC оповестява, че вносителите в Съединени американски щати са били известени за увеличение на броя на анулираните плавания на товарни кораби от Китай. По този метод океанските превозвачи се пробват да балансират намаляването на поръчките вследствие на митата на президента Тръмп и ескалацията на напрежението в комерсиалната война.
Големият алианс за океански товарни транспорти ONE да вземем за пример е „ спрял до второ разпореждане “ маршрут, който по-рано планираше да възвърне през май и който щеше да включва пристанищата Циндао, Нинбо, Шанхай, Пусан, Ванкувър и Тахома.
Въздействието на понижения трафик на товарни контейнери към Северна Америка ще бъде доста за доста звена от стопанската система и веригата за доставки, в това число пристанищата и логистичните компании, които транспортират товарите. Ако всяко корабоплаване транспортира 8000 до 10 000 TEU (двадесетфутови еквивалентни единици), това би означавало понижаване на товарния трафик с 640 000-800 000 контейнера и би довело до спад на интервенциите в пристанищата, по-ниски такси, които могат да бъдат събрани, и намаляване на броя на контейнерите, които след това се транспортират с камиони или влакове до складовете за предпазване.
В сряда Световната комерсиална организация предизвести, че вероятностите пред международната търговия са се „ влошили внезапно “.
„ Няма по какъв начин да знаем какъв брой забележителен ще бъде този спад на поръчките върху графиците на корабите “, разяснява Алън Мърфи, основен изпълнителен шеф на Sea-Intelligence. „ Няма модели, които да екстраполират това. Това, което мога да ви кажа, е, че по-голямата част от контейнерите на корабите, обслужващи комерсиалните направления от Азия до Съединени американски щати, са от Китай. Няма да се стигне до нула контейнери, само че ще се следи понижаване и вследствие на това в бъдеще ще забележим голям брой оповестени празни плавания “.
На Китай се падат почти 30% от целия американски контейнерен импорт (спад от 37% през 2018 г.), както и приблизително 54% от целия американски контейнерен импорт от Азия (спад от 67% през 2018 г.).
Брус Чан, шеф „ Глобална логистика и бъдеща подвижност “ в Stifel, споделя, че политиката на митата е основала забележителна неустановеност във връзка с потребителското търсене и търговците на дребно са позиционирали бизнеса си консервативно.
„ Тази неустановеност стартира да се демонстрира в празните плавания на контейнеровози по главните транстихоокеански трасета в източна посока, което съгласно нас отваря капацитет за двуцифрен спад на входящия контейнерен импорт още през идващия месец “, пресмята той.
Обемът на резервациите от последната седмица на март до първата седмица на април по международните и американските търговски пътища е понижен внезапно. Това важи с най-голяма мощ за няколко категории, в това число облекло и аксесоари, както и вълна, тъкани и текстил - и в двете категории сривът е над 50%. Основните продуктови категории от Китай за Съединени американски щати, които се транспортират в контейнери, включват облекло, играчки, мебели и спортно съоръжение. Всички те са обект на високи мита.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ