Как точно ще работи тол-системата
Михаел Вебер от Kapsch изясни по какъв начин действително камерите ще засичат транспортните средства
© Цветелина Белутова На 16 август 2017 година в постройката на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) имаше огромен брой публицисти, камери и фотоапарати. Причината - отваряха се офертите в търга за създаване на тол-система.
Днес, тъкмо две години по-късно, АПИ събра още веднъж публицистите, само че този път да им изясни по какъв начин на процедура ще работи тол-системата, какво е построено до момента и какво следва.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Въпреки че толът още не действа действително, не събира пари и предстоят доста основни стъпки за завършването на процеса, АПИ официално е приела системата от изпълнителя Kapsch, което значи, че страната е неин притежател и носи отговорността (четете повече по тематиката на следващия ден на www.capital.bg).
Обясненията предстоят
На представянето участваха ръководителят на управителния съвет на АПИ Георги Терзийски, членът на УС Олег Асенов (който до напълно скоро беше началник на Националното тол-управление) и Михаел Вебер, представителят на компанията реализатор Kapsch и шеф на " Капш телематик технолоджис България ". От думите им стана ясно, че занапред в идващите месеци ще се вършат уточнения на транспортния отрасъл за това по какъв начин да подават данни и по какъв начин ще бъдат таксувани. От вторник, 20 август, из страната ще се организират осведомителни срещи с представителите на бизнеса, с цел да ги приготвят за момента, в който ще се вкара действително системата.
В момента не се събират пари, а страната единствено ще събира данни за придвижването по пътищата на тежкотоварните коли, на база на които щяла на по-късен стадий да реши какви ще са цените на таксите и какъв ще е обсегът на републиканската пътна мрежа, който ще се таксува.
Технологията
От АПИ споделят, че нашата система е най-модерният вид - GNSS основана, т.е. на база GPS. Затова и няма да видите пунктове, на които да се стопира и заплаща. Тежкотоварните транспортни средства ще могат да употребяват маршрутни карти (виж долу), бордови устройства, които се закупуват настрана, или към този момент конфигурираните в колите GPS тракери.
" До момента са преоборудвани 100 съществуващи рамки по пътищата и са издигнати 100 нови. Всяка портална рамка разполага с лазерен скенер и камери. Освен това има и датчици за претегляне на МПС в придвижване, само че те към момента не са конфигурирани на всички места ", сподели Вебер.
Когато транспортното средство приближи до рамка, скенерът се включва и установи какъв тип е то. Правят се две фотоси - на предния и задния регистрационен номер. Прави се инспекция дали номерата съответстват и в случай че се откри проблем, информацията се изпраща към центъра за валидиране на данни. " Може да се изиска от системата да се направи спомагателна фотография от обзорната камера и тази информация да се изпрати също към центъра за валидиране ", изясни представителя на Kapsch.
Ако всичко с регистрацията на транспортното средство е наред, информацията се изтрива автоматизирано.
Карта с местата на рамките не се дава, като неофициалното пояснение е, че са обект на национална сигурност и е рисково. Все отново обаче те би трябвало да са забележими по пътната мрежа - става въпрос за големи уреди, дълги 40 м (по думите на Михаел Вебер), които се виждат отдалеко.
Как ще се събират данни в този момент
Засега ще се употребява единствено ръчно обявление на тол - така наречен маршрутна карта. С нея се вкарват шест точки в системата - надлежно начало и завършек на определеният маршрут, който водачът желае да измине, както и междинни точки, с цел да уточни съответното трасе. Картата е годна едно денонощие, т.е. водачът има право да измине този път в границите на 24 часа, което, несъмнено, има своите ограничавания. Ако автомобилът се скапе да вземем за пример и водачът не може да го измине за това време, поема самичък риска за това.
Покритието на пътната мрежа, с което се работи в този момент, е 6 хиляди км, като Олег Асенов посочи, че с примерните цени от 18 и 25 ст. на км, избрани на последния Обществен съвещателен съвет за тол-системата, би трябвало да се обезпечат годишни доходи от към 600 млн. лева От електронните винетки за леки коли АПИ събира настрана още 200 млн. лева
Информационни пунктове из страната
Четири демонстрационни центъра ще отворят в София, Пловдив, Русе и Варна, като там заинтригуваните лица ще могат да получат информация за тол-услугата. " Целта на тези центрове е да може да бъде показана функционалността на системата, която през днешния ден започва в техническа употреба ", разгласи Олег Асенов. На място чиновници на АПИ ще демонстрират по какъв начин се работи с маршрутна карта. Там ще се събира и противоположна връзка от превозвачите, посочи Асенов.
© Цветелина Белутова На 16 август 2017 година в постройката на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) имаше огромен брой публицисти, камери и фотоапарати. Причината - отваряха се офертите в търга за създаване на тол-система.
Днес, тъкмо две години по-късно, АПИ събра още веднъж публицистите, само че този път да им изясни по какъв начин на процедура ще работи тол-системата, какво е построено до момента и какво следва.
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Въпреки че толът още не действа действително, не събира пари и предстоят доста основни стъпки за завършването на процеса, АПИ официално е приела системата от изпълнителя Kapsch, което значи, че страната е неин притежател и носи отговорността (четете повече по тематиката на следващия ден на www.capital.bg).
Обясненията предстоят
На представянето участваха ръководителят на управителния съвет на АПИ Георги Терзийски, членът на УС Олег Асенов (който до напълно скоро беше началник на Националното тол-управление) и Михаел Вебер, представителят на компанията реализатор Kapsch и шеф на " Капш телематик технолоджис България ". От думите им стана ясно, че занапред в идващите месеци ще се вършат уточнения на транспортния отрасъл за това по какъв начин да подават данни и по какъв начин ще бъдат таксувани. От вторник, 20 август, из страната ще се организират осведомителни срещи с представителите на бизнеса, с цел да ги приготвят за момента, в който ще се вкара действително системата.
В момента не се събират пари, а страната единствено ще събира данни за придвижването по пътищата на тежкотоварните коли, на база на които щяла на по-късен стадий да реши какви ще са цените на таксите и какъв ще е обсегът на републиканската пътна мрежа, който ще се таксува.
Технологията
От АПИ споделят, че нашата система е най-модерният вид - GNSS основана, т.е. на база GPS. Затова и няма да видите пунктове, на които да се стопира и заплаща. Тежкотоварните транспортни средства ще могат да употребяват маршрутни карти (виж долу), бордови устройства, които се закупуват настрана, или към този момент конфигурираните в колите GPS тракери.
" До момента са преоборудвани 100 съществуващи рамки по пътищата и са издигнати 100 нови. Всяка портална рамка разполага с лазерен скенер и камери. Освен това има и датчици за претегляне на МПС в придвижване, само че те към момента не са конфигурирани на всички места ", сподели Вебер.
Когато транспортното средство приближи до рамка, скенерът се включва и установи какъв тип е то. Правят се две фотоси - на предния и задния регистрационен номер. Прави се инспекция дали номерата съответстват и в случай че се откри проблем, информацията се изпраща към центъра за валидиране на данни. " Може да се изиска от системата да се направи спомагателна фотография от обзорната камера и тази информация да се изпрати също към центъра за валидиране ", изясни представителя на Kapsch.
Ако всичко с регистрацията на транспортното средство е наред, информацията се изтрива автоматизирано.
Карта с местата на рамките не се дава, като неофициалното пояснение е, че са обект на национална сигурност и е рисково. Все отново обаче те би трябвало да са забележими по пътната мрежа - става въпрос за големи уреди, дълги 40 м (по думите на Михаел Вебер), които се виждат отдалеко.
Как ще се събират данни в този момент
Засега ще се употребява единствено ръчно обявление на тол - така наречен маршрутна карта. С нея се вкарват шест точки в системата - надлежно начало и завършек на определеният маршрут, който водачът желае да измине, както и междинни точки, с цел да уточни съответното трасе. Картата е годна едно денонощие, т.е. водачът има право да измине този път в границите на 24 часа, което, несъмнено, има своите ограничавания. Ако автомобилът се скапе да вземем за пример и водачът не може да го измине за това време, поема самичък риска за това.
Покритието на пътната мрежа, с което се работи в този момент, е 6 хиляди км, като Олег Асенов посочи, че с примерните цени от 18 и 25 ст. на км, избрани на последния Обществен съвещателен съвет за тол-системата, би трябвало да се обезпечат годишни доходи от към 600 млн. лева От електронните винетки за леки коли АПИ събира настрана още 200 млн. лева
Информационни пунктове из страната
Четири демонстрационни центъра ще отворят в София, Пловдив, Русе и Варна, като там заинтригуваните лица ще могат да получат информация за тол-услугата. " Целта на тези центрове е да може да бъде показана функционалността на системата, която през днешния ден започва в техническа употреба ", разгласи Олег Асенов. На място чиновници на АПИ ще демонстрират по какъв начин се работи с маршрутна карта. Там ще се събира и противоположна връзка от превозвачите, посочи Асенов.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ