Най-важната река в Европа пресъхва
Местни се разхождат по песъчлив бряг, нормално затрупан от водите на Рейн, до момента в който холандски танкер се придвижва по пресъхналата река в Обервезел, Германия през лятото на 2018 година Снимка: Архив Ройтерс. Фериботът за коли на Кевин Килпс разбърква водите на немската част на река Рейн, до момента в който се насочва към отсрещния ѝ бряг и живописното селце Кауб. Обикновено това е многолюден сектор от водния път. В един естествен ден фериботът с пасажери се бори за място с товарни баржи, пренасящи доставки за заводите на юг и немски артикули до пристанищата на Северно море, както и с туристически лодки, насочили се към околните крепости и винарни, споделя Bloomberg.
След продължителна лятна суша натовареният трафик в една от най-плитките точки на Рейн обаче спря за съвсем месец в края на предходната година, запушвайки витално значима транспортна артерия. Това повлия мощно на промишлената машина на Германия, чийто стопански напредък се забави през третото и четвъртото тримесечие. Това бе и следващият знак по какъв начин даже развитите индустриални стопански системи от ден на ден се борят с резултатите от световното стопляне.„ Можеш да видиш по какъв начин равнището на водата се снижава всяка година “, споделя Килпс. „ Страшно е да гледаш по какъв начин климатът се трансформира “.
Извирайки високо в швейцарските Алпи, Рейн се вие над 1200 км през индустриалните зони на Швейцария, Германия и Холандия, преди да се влее в морето, покрай Ротердам – най-натовареното пристанище в Европа. Тя служи за основна връзка за производители като Daimler, Robert Bosch и Bayer.
Когато ниското равнище на водата спря напредването това лято, производителят на стомана Thyssenkrupp бе заставен да отсрочи доставките на редица клиенти, като производителя на коли Volkswagen, защото не можеше да достави суровините до завода в Дуйсбург.
Ограниченията по Рейн костваха на BASF към 250 млн. евро, защото производителят на химикали трябваше да употребява по-скъпи транспортни варианти. В скорошно изявление основният изпълнителен шеф на BASF Мартин Брудермюлер прикани за огромни инфраструктурни вложения, да вземем за пример шлюзове и бентове, които могат да освобождават вода, с цел да се подсигурява, че плавателните пътища ще остават отворени. „ Вече виждаме резултатите върху националния стопански напредък “, споделя Оливер Ракау, основен икономист за германия в Oxford Economics. “Проблемът е обвързван с световното стопляне и може да се случи още веднъж “.
Реката се зарежда от ледници и дъжд. Но потоците от алпийски лед са се свили с 28% от 1973 до 2010 година - последното задълбочено проучване, направено от швейцарското държавно управление – и този спад към този момент може да е стигнал 35%, показва Вилфред Хаг, специалист по ледници в Университета в Мюнхен.„ Алпите се затоплят даже по-бързо, защото снегът и ледът се топят “, споделя той. „ Затоплянето на климата значи, че има възможност произшествия като ниските равнища на реката това лято да се случват по-често “.
Дълбочината на водата, която бе на 12-годишен най-малко в Кауб през по-голямата част от 2018 година, спря придвижването на баржи за месеци. Лодките, които нормално придвижват по 18 хиляди барела дизел всяка, нямаха право да бъдат натоварени на цялостен потенциал до края на декември, а колебаещите си равнища на водите не престават да оказват въздействие върху интензивността на товарните кораби през януари, показва холандската брокерска къща Riverlake Barging.
След продължителна лятна суша натовареният трафик в една от най-плитките точки на Рейн обаче спря за съвсем месец в края на предходната година, запушвайки витално значима транспортна артерия. Това повлия мощно на промишлената машина на Германия, чийто стопански напредък се забави през третото и четвъртото тримесечие. Това бе и следващият знак по какъв начин даже развитите индустриални стопански системи от ден на ден се борят с резултатите от световното стопляне.„ Можеш да видиш по какъв начин равнището на водата се снижава всяка година “, споделя Килпс. „ Страшно е да гледаш по какъв начин климатът се трансформира “.
Извирайки високо в швейцарските Алпи, Рейн се вие над 1200 км през индустриалните зони на Швейцария, Германия и Холандия, преди да се влее в морето, покрай Ротердам – най-натовареното пристанище в Европа. Тя служи за основна връзка за производители като Daimler, Robert Bosch и Bayer.
Когато ниското равнище на водата спря напредването това лято, производителят на стомана Thyssenkrupp бе заставен да отсрочи доставките на редица клиенти, като производителя на коли Volkswagen, защото не можеше да достави суровините до завода в Дуйсбург.
Ограниченията по Рейн костваха на BASF към 250 млн. евро, защото производителят на химикали трябваше да употребява по-скъпи транспортни варианти. В скорошно изявление основният изпълнителен шеф на BASF Мартин Брудермюлер прикани за огромни инфраструктурни вложения, да вземем за пример шлюзове и бентове, които могат да освобождават вода, с цел да се подсигурява, че плавателните пътища ще остават отворени. „ Вече виждаме резултатите върху националния стопански напредък “, споделя Оливер Ракау, основен икономист за германия в Oxford Economics. “Проблемът е обвързван с световното стопляне и може да се случи още веднъж “.
Реката се зарежда от ледници и дъжд. Но потоците от алпийски лед са се свили с 28% от 1973 до 2010 година - последното задълбочено проучване, направено от швейцарското държавно управление – и този спад към този момент може да е стигнал 35%, показва Вилфред Хаг, специалист по ледници в Университета в Мюнхен.„ Алпите се затоплят даже по-бързо, защото снегът и ледът се топят “, споделя той. „ Затоплянето на климата значи, че има възможност произшествия като ниските равнища на реката това лято да се случват по-често “.
Дълбочината на водата, която бе на 12-годишен най-малко в Кауб през по-голямата част от 2018 година, спря придвижването на баржи за месеци. Лодките, които нормално придвижват по 18 хиляди барела дизел всяка, нямаха право да бъдат натоварени на цялостен потенциал до края на декември, а колебаещите си равнища на водите не престават да оказват въздействие върху интензивността на товарните кораби през януари, показва холандската брокерска къща Riverlake Barging.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ