Джордж Ръсел към Mercedes: Не искам да съм роб на спонсорите
Mercedes към момента не е удостоверил пилотския си състав за сезон 2026, като Джордж Ръсел продължава да води договаряния за нов контракт.
Макар че се чака британецът да остане паралелно до младата вяра Андреа Кими Антонели – откакто опитът на Тото Волф да притегли Макс Верстапен се провали – публично удостоверение на покупко-продажбите към момента няма.
Смесените изяви на Антонели в дебютния му сезон не са причина за забавянето. Основният фокус пада върху настояванията на Ръсел. Бившият международен първенец Нико Розберг, разяснявайки за Sky, съобщи, че договарянията се въртят към заплата, период на контракта и комерсиалните задължения.
„ С Тото е извънредно да се договаря, “ призна Розберг. „ Изчезва, когато поискаш по-добри клаузи. Джордж евентуално не е удовлетворен от изискванията. Той е младеж на Mercedes, само че печели много по-малко от, да кажем, Ландо Норис, а се счита за негов еднакъв. И с право – в вярната кола може да стане първенец. Затова евентуално намира за незаслужено, че заплатата му не отразява това. “
Самият Ръсел акцентира, че спонсорските отговорности са сериозен проблем. „ Отборът знае, че за всяко събитие със спонсор влиза избрана сума пари, само че никой не може да планува дали това няма да ме направи хилядна или десета по-бавен, “ изясни 27-годишният водач.
„ Пристигам в четвъртък заран за събитие, имам друго в петък вечер, още едно в събота вечер. Интервюта през целия уикенд, интензивности с сътрудници в неделя. Говоренето не ме прави по-бърз, лишава ми сила. Не почивам, не упражнявам, не съм в симулатора – а това е време, което може да ме направи по-бърз. “
Розберг удостовери, че Mercedes слага по-тежки условия към водачите си спрямо някои съперници. „ Тези тимове имат толкоз доста спонсори, които заплащат големи суми. Единственото разменено средство са логата на колата, които са лимитирани, по тази причина употребяват времето на водачите. Клиентите желаят да се срещнат с Джордж Ръсел. Това може да стигне до 60 дни от годината, от време на време половин дни, което прави към 80. “
Той подсети, че точно спонсорските задължения са били една от аргументите Люис Хамилтън да премине във Ferrari. „ Там водачите съвсем не вземат участие в медийни дни – марката е толкоз мощен, че не се постанова. За Фетел да вземем за пример е било единствено 10 дни, и толкоз. “
„ В края на кариерата тези фактори се вземат доста съществено, “ добави Розберг.
