Как Mercedes Vision EQXX постига този невероятен коефициент на въздушно съпротивление от 0.17 Cd?
Mercedes-Benz EQS към този момент има неповторимо невисок коефициент на въздушно противодействие - 0.20 Cd, само че в този момент, с представянето на Vision EQXX стана ясно, че Mercedes може да направи още по-аеродинамична кола. Идемонстрира това тъкмо с Vision EQXX. Този софтуерен план реализира необикновено невисок коефициент на въздушно противодействие от единствено 0,17 и го направи с каросерия, която е даже по-естетически приятна от тази на EQS.
Всъщност Vision EQXX наподобява доста повече на спортна кола, в сравнение с автомобил от междинния клас. Това е напряко похвално, само че също не е изненадващо. В края на краищата, формата на един суперавтомобил има наклонност да бъде много аеродинамична и в случай че премахнете гигантските крила и сплитерите, които нормално ги украсяват ще получите тъкмо Vision EQXX.
Отивайки още по-далеч, дизайнът на Vision EQXX е и много непосредствен до така наречен свят на концепциите. Но той наподобява и като автомобил, който Mercedes-Benz могат пуснат в серийно произвеждане. Има даже огледала и дръжки на вратите! Друг въпрос е дали Mercedes ще има смелостта да направи в миналото сходно нещо серийно?
Към момента компанията не е дала никакви индикации, че ще това ще се случи, само че както и да е, този дизайн е задоволително сериозен, а ние желаеме да разберем по какъв начин дизайнерите и аеродинамичните експерти са постигнали този неповторим коефициент на въздушно противодействие от 0.17 Cd.
За начало ще стартираме от формата/силуета на колата. Технически Vision EQXX може да е седан с четири порти, само че не е завършен като обичаен триобемен автомобил - дизайн, който може да се чака от S-класа или C-класа.
Това е по този начин, тъй като обичайният дизайн на седана с три обособени елементи не е най-ефективната форма, която може да се направи. Главният дизайнер на Mercedes-Benz Гордън Вагенер даже твърди, че електрическите автомобили биха могли да станат причина за края на обичайните седани, каквито ги познаваме през днешния ден.
Вижте EQS и EQE като образци, които ни дават отMercedes-Benz. За да бъде по-ефикасна аеродинамиката, е доста по-добре да се направи капкообразна линия на покрива, която се стеснява и приключва с внезапен " откъсващ " се борд откъм гърба. Mercedes усъвършенства тази форма на сълза точно за EQXX Vision.
Долната линия на покрива в задната част наподобява директно се врязва пространството за пасажерите откъм гърба, и пространството за главите им е компрометирано. Това обаче е дребен проблем за стилен автомобил като Vision EQXX, който може да не транспортира постоянно пасажери откъм гърба, само че за коли като EQS, които са предопределени да имат първокласни задни седалки, тази линия на покрива би трябвало да бъде изнесена доста по-нагоре.
> > > ЧАСТ II
Всъщност Vision EQXX наподобява доста повече на спортна кола, в сравнение с автомобил от междинния клас. Това е напряко похвално, само че също не е изненадващо. В края на краищата, формата на един суперавтомобил има наклонност да бъде много аеродинамична и в случай че премахнете гигантските крила и сплитерите, които нормално ги украсяват ще получите тъкмо Vision EQXX.
Отивайки още по-далеч, дизайнът на Vision EQXX е и много непосредствен до така наречен свят на концепциите. Но той наподобява и като автомобил, който Mercedes-Benz могат пуснат в серийно произвеждане. Има даже огледала и дръжки на вратите! Друг въпрос е дали Mercedes ще има смелостта да направи в миналото сходно нещо серийно?
Към момента компанията не е дала никакви индикации, че ще това ще се случи, само че както и да е, този дизайн е задоволително сериозен, а ние желаеме да разберем по какъв начин дизайнерите и аеродинамичните експерти са постигнали този неповторим коефициент на въздушно противодействие от 0.17 Cd.
За начало ще стартираме от формата/силуета на колата. Технически Vision EQXX може да е седан с четири порти, само че не е завършен като обичаен триобемен автомобил - дизайн, който може да се чака от S-класа или C-класа.
Това е по този начин, тъй като обичайният дизайн на седана с три обособени елементи не е най-ефективната форма, която може да се направи. Главният дизайнер на Mercedes-Benz Гордън Вагенер даже твърди, че електрическите автомобили биха могли да станат причина за края на обичайните седани, каквито ги познаваме през днешния ден.
Вижте EQS и EQE като образци, които ни дават отMercedes-Benz. За да бъде по-ефикасна аеродинамиката, е доста по-добре да се направи капкообразна линия на покрива, която се стеснява и приключва с внезапен " откъсващ " се борд откъм гърба. Mercedes усъвършенства тази форма на сълза точно за EQXX Vision.
Долната линия на покрива в задната част наподобява директно се врязва пространството за пасажерите откъм гърба, и пространството за главите им е компрометирано. Това обаче е дребен проблем за стилен автомобил като Vision EQXX, който може да не транспортира постоянно пасажери откъм гърба, само че за коли като EQS, които са предопределени да имат първокласни задни седалки, тази линия на покрива би трябвало да бъде изнесена доста по-нагоре.
> > > ЧАСТ II
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ