Между 8 и 10 пъти по-малко плаща един камион, който

Между 8 и 10 пъти по-малко заплаща един камион, който минава през България, спрямо други страни в Европа. С този мотив транспортният министър Ивайло Московски отбрани в предаването „ Тази заран " по bTV незабавната потребност от въвеждането на ТОЛ-система за заплащане при камионите над 3,5 тона.

Той посочи, че над 50% от трафика у нас е директен. Един камион прекосява България по най-натоварения трафик с еднодневна винетка за 10 евро, означи Московски.

„ Същият камион в Сърбия заплаща 70 евро, в Унгария - 84 евро, в Словакия - 101 евро, в Австрия - 115 евро, а в Германия до Хановер - 95 евро, което е приблизително сред 8 и 10 пъти повече спрямо нашата страна ", пресметна министърът.

По думите му има механизми, които могат отчасти да компенсират натовареността към локалния бизнес.
„ Не би могло да се каже, че за локалните компании ТОЛ-таксата няма да действа по този метод, а за непознатите ще действа, защото е дискриминационно изискване, само че има обезщетителни механизми, които могат отчасти да облекчат натовареността към локалните превозвачи ", счита министърът.

Той цитира отчет на Световната банка, съгласно който, в случай че се промени винетната система за таксуване за транспортни средства над 3,5 тона, приходите за страната от този тип пътна такса би бил не по-малко от милиард на година.

„ До 3,5 тона е рационално да си остане винетна система, тъй като става дума за персоналните коли на хората, бусовете и пикапите ", сподели още Московски.

Припомняме, че първа крачка към основаването на тол-система у нас направи властта след близо две години буксуване, а шестте предложения на частни компании бяха отворени през вчерашния ден.

Очакванията преди бяха, че построяването на системата ще коства 200 милиона и ще усили приходите за ремонт на пътища в хазната до 1 милиард лв. годишно.

Системата ще следи трафик по 12 хиляди километра първокласни, второкласни и половината от третокласните пътища в България и би трябвало да проработи в края на идната година.

ТОЛ-системата ще таксува тежкотоварните транспортни средства на база изминатите километри. Тогава потребителят ще заплаща на база изминато разстояние, а не закрепена такса за време.

Всяко транспортно средство ще бъде снабдено със специфичен предавател, а спътник и информационни арки ще засичат тъкмо изминатото разстояние по пътищата.

Най-скъпо ще заплащат тежкотоварните камиони, които и най-вече амортизират пътищата.

Процедурата за въвеждане на тол-системата обаче към този момент няколко пъти беше обжалвана в съда. Сега обаче страната е твърдо решена да я вкара и Московски повтори, че е квалифициран авариен вид, в случай че се стигне до нови обжалвания към избора на реализатор.

„ Ако не бъде определен реализатор по заложената процедура за ТОЛ-системата, ще би трябвало да се ползва различен вид. Много е значимо системата да бъде построена. Ако процедурата продължи да бъде в непрекъснат режим на обжалване, страната ще се намеси ", акцентира министърът на превоза.

„ ТОЛ-системата е част от общия проект за стабилизиране и резистентност на превоза ", съобщи Московски.

Извън тематиката за магистралната такса транспортният министър разгласи, че огромна част от преносимия състав на БДЖ е на повече от 40 години и към този момент се мисли за пазаруване нови влакове.

„ Желанието ни е есента да започва процедура по закупуване на нови влакове ", съобщи транспортният министър.

По думите му, концесията на летище „ София " е транспарантна.

„ Няма смисъл да вършим концесията мръсна дума. Концесията е един от положителните принадлежности в страната да влязат свежи вложения ", сподели още Ивайло Московски.

Той посочи, че единствено за първите седем месеца на 2017 година приходите от концесионни такси са 32 млн. лева.