Тест драйв: 600 км, три града и пълен комфорт - DS N°8 може всичко
.megaboard-wrapper { text-align: center; width: 100%; max-width: 980px; margin: 0 auto; display: none; }.banner-1 { display: none; }.banner-2 { display: none; }.banner-3 { display: none; }.banners> div { display: inline-block; vertical-align: top; display: none; }.tablet-banners { display: block; display: none; } } #gpt-banner-11{ display: none; } #content-sidebar {display: none;} #content-main {width: 100%!important}.img-or-video {display: none} 
" Ще стигне ли до морето? ", това евентуално е най-често задаваният въпрос за всеки нов електрически автомобил. При той звучи съвсем ненужно. С пробег до към 690 километра във версията със задвижване на всички колела моделът умерено може да ни води освен до морето, само че и много по-далеч.
По-интересното е, че действителният живот рядко се върти към едно лятно пътешестване. Много по-често се постанова да прекосяваме страната по работа, да посетим близки или да организираме непринудено бягство за уикенда. Именно тогава дългият пробег престава да бъде цифра в техническите характерности и се трансформира в същинско улеснение.
И тъкмо както животът ни не се вписва в имагинерни интернет правила, по този начин и DS в никакъв случай не са създавали коли, които да съответстват с тях, или в опит да се харесат на всички.
Сухата информация:
Мощност: 350 к.с. Въртящ миг: 509 Нм Ускорение: 5.4 секунди от 0-100 км/ч Комбиниран пробег AWD (WLTP ): 689 км Капацитет на батерията: 97.2 кВтч DC зареждане: 160 кВт Цена за Jules Verne: 79 913 евро
Дизайнът и концепцията на N°8 са следващото доказателство за това. Ето за какво и аз взех решение да подходя друго към тестването на модела, тъкмо както го вършат и французите.
Така се роди концепцията за един по-нестандартен тест драйв. Шеговито го нарекох с работно заглавие мини Тур дьо България, тъй като сходно на колоездачната обиколка на Франция оформя примка към централната част на страната ни. Но в доста по-различни мащаби, несъмнено.
Аналогията с колоездачната обиколка на Франция е и тъй като тя се състои от 21 стадия, а пробата на автомобила също има стадии, само че единствено три.
Идеята бе да ревизира дали с (почти) цялостна батерия DS N°8 може да тръгне от София, да мине от северната страна на Стара планина, с цел да доближи Велико Търново, по-късно слезе до Стара Загора и пътувайки от южната страна на най-дългата планина в България, още веднъж да доближи София.
Според Гугъл Maps дистанцията е към 560 км. Реално се оказа повече, тъй като, както към този момент споделих, концепцията е да забележим по какъв начин ще се показа автомобилът в действителни условия. Тоест, освен да преминем през градовете като през дребни гари, а да ги обиколим, доколкото времето разрешава, несъмнено.
Първи стадий: София - Велико Търново
Пътуването стартира сутринта на последната за месец май събота с батерия на 98% и планирани 576 км пробег по отношение на стила на шофиране на предния лидер, който явно не е целял спестовност.
В първия ден действително трябваше да изминем по-малко километри, в сравнение с във втория. А още до момента в който излизаме от София ми направи усещане, че не малко хора заглеждат колата, а някои пешеходци даже се обръщат след нея.
Но това не ме изненада, тъй като аз персонално също съм го правил. Именно тази е била и задачата на, когато са замисляли флагмана си - да събира погледите. А и французите са известни с това, че са положителни в дизайна, който да интригува окото.
Трудно е да останеш апатичен към необятната предница, стъклената решетка и V-образните дневни светлини, които играят ролята и на мигачи.
За да е още по-неустоим, тестовият DS N°8 бе във върховото си осъществяване Jules Verne, което прибавя освен доста елементи в интериора, само че и в екстериора. Като да вземем за пример двуцветните челен похлупак и покрив и специфичното лого на Jules Verne на предния похлупак.
Отличителни са и задните светлини, които затвърждават, че французите са майстори на безконечния авангард.
Но да се върнем назад на пътуването. Горе-долу по средата на пътя до Велико Търново взехме решение да създадем къса отмора за кафе. След изминати близо 150 км батерията бе на 76%, а междинният разход на електрическа енергия - 15.1 кВтч.
При идването във Велико Търново данните посочваха, че сме минали 218 км, а батерията е на 67%. Както към този момент споделих, задачата е да забележим по какъв начин ще се показа новият флагман на DS в действителни условия, по тази причина и не сме го барикадирали на паркинга пред хотела.
Точно както бихме постъпили с всеки един различен автомобил, направихме къса обиколка на града с N°8, с цел да разгледаме някои от забележителностите му.
Е, не тъкмо къса, тъй като в последна сметка се оказа, че сме минали над 30 километра в градски условия, и то за един следобяд. Но несъмнено си заслужаваше, тъй като Велико Търново е в действителност магнетичен и богат на история град.
Втори и трети стадий: Велико Търново - Стара Загора - София
На идващия ден бяхме подготвени за втората част от пътуването. Тя трябваше да ни преведе през Стара Загора, с цел да разгледаме небрежно града и да се върнем назад до София. Иначе казано, чакаха ни над 330 километра.
Но и за момент никой не се тормози от това, даже тодлърът на борда, тъй като DS N°8 е в действителност удобен автомобил. Самите французи съпоставят интериора с пашкул, който те обгръща и те кара да се чувстваш като вкъщи си. И несъмнено не са надалеч от истината.
Комфортът е първокачествен, а това значително се дължи на окачването, което са нарекли DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Зад относително комплицираното название се крие интензивно окачване, което разполага с камера. Тя регистрира релефа на настилката в действително време и по този начин колата знае в кои моменти окачването да е по-меко и в кои - по-твърдо.
Крайният резултат е впечатляващ. Наистина. Всякакъв вид неравности по пътя се улавят толкоз точно, че даже най-компрометираните и осеяни с дупки сектори не могат да помрачат удоволствието от шофирането на новия. Също по този начин и от возенето в него, тъй като въпреки всичко това е президентският автомобил на Еманюел Макрон.
Разбира се, този на френския президент е мощно персонализиран и даже брониран, тъй като извършва напълно разнообразни цели. Но човек може да се почувства като президент и в специфичната версия Jules Verne.
Както знаем, тя е отдадена на френския публицист Жул Верн, който не се е задоволявал с това, което му предлага действителността. Затова е давал независимост на въображението си, което е отвело освен него, само че и всеки четец на творбите му, в един свят без ограничавания.
Конкретно N°8 черпи ентусиазъм от романа му " От Земята до Луната ". Разбира се, електрическият автомобил не може на процедура да ни води до Луната, само че съумява да ни накара да се усещаме, освен удобно, само че и като мечтатели.
За това спомагат многото дребни, само че основни детайли в интериора, които служат като отпратка към романа на френския публицист. Почти на всички места има меки и приятни на досег повърхности, които са облицовани в NAPPA кожа и Alcantara.
Силно усещания вършат и акцентите по панелите на вратите. Там откриваме лазерно гравирани небесни линии, които са отпратка към лунната експедиция от към този момент упоменатия разказ на Жул Верн.
Същинско украшение са и седалките. Те освен че са удобни, само че в техния дизайн е вложена евентуално толкоз мисъл, колкото и писателят влага в книгите си.
Те са отопляеми, вентилирани и оферират няколко типа масаж, което даже няма да акцентирам, тъй като това са екстри, които човек чака от автомобил като DS N°8.
Всъщност същински впечатляващото е, че могат да загреят съответно врата ни в студените зимни дни. Това се случва посредством специфична система, внедрена в подглавниците на предните седалки. Съвсем внимателно тя насочва топла въздушна бликам към региона на врата, с цел да направи пътуването в студените дни още по-приятно.
Конкретно в това пътешестване не съм изпитвал потребност да го задействам, тъй като беше прекомерно топло, само че съумях да тествам функционалността преди няколко месеца, когато за първи път се допрях до флагмана на DS.
И в случай че това не е задоволително за седалки, то ще кажа, че тапицерията им е в жанр каишка на часовник. Абсолютен френски изискан.
Като всеки съвременен автомобил новият DS N°8 разполага с два екрана - 10-инчов екран за приборното табло и 16-инчов екран за инфотейнмънт система. Но те не се натрапват, а допълват другояче изискания и цялостен с елементи интериор.
Но да се върнем назад на пътя.
Както към този момент стана ясно, не сме имали желанието просто да профучим през която и да било от спирките, а да извлечем максимума от пътуването.
Ето за какво в Стара Загора взехме решение да създадем общо три спирки. Първата бе пред един от знаците на града - паметникът " Бранителите на Стара Загора ".
След обиколка и няколко бързи фотоси часовникът (и гладното дете) ни подсетиха, че е време за обяд. В този миг батерията бе на 41%, само че все пак взех решение до момента в който ние обядваме, колата също да се зареди.
И след бързия обяд, който продължи малко над 20 минути, се върнахме при колата, а батерията бе на 76%. Така се отправихме към зоопарка в града, който е в чудесно положение и сигурно предлагаме да бъде посетен.
След това пристигна и финалната част от пътуването - прибирането към София. През по-голямата част то бе по автомагистрала и времето бе решило, че ще ни покаже всичките си настроения - от слънчево и топло през облачно до пороен дъжд.
Но действително видяно нямаше никакво значение какво се случва на открито, тъй като в колата всички се усещаха повече от удобно. Толкова удобно, че най-малките даже проспаха пътя.
В последна сметка, пътуването ни завърши с 26% оставащ заряд и изминати близо 600 км.
Изкуството да се надскочиш
С флагмана си DS са създали автомобил, който не цели да се хареса на всички. Той изтънчен, той е характерен и елементарно се откроява. Точно това му е страхотното.
Смел ход е и фактът, че единствено с електрическо задвижване, което към момента не се нрави на доста хора. Защото има такива, които по някаква причина си мислят, че би трябвало да изминат 1000 километра от точка А до точка Б, без да спрат даже за минута.
Това не е по този начин и никой на процедура не го прави, тъй че доводите за пробега са си просто оправдания, с цел да бъде отречена нововъведението.
А и при пробегът към този момент потвърдено не е проблем. Е, не и за тези, които желаят да стигнат до Луната, без да стопират.
Версията със задвижване на всички колела, която подложихме на тест, разполага с 350 к.с. и 509 Нм въртящ миг, които вършат всяко изпреварване освен елементарно, само че и безвредно бързо.
Пробегът по WLTP доближава до 690 км, а бързото зареждане е налице. Максималната му мощ е 160 кВт.
Без да сме подгрявали батерията авансово (а такава алтернатива има), на към този момент упоменатото зареждане в Стара Загора данните демонстрираха, че е достигната пикова мощ на зареждане от над 90 кВт, а междинната е била 78 кВт.
Стойности, които освен са реализирани в изцяло действителни условия, само че и са повече от задоволителни, с цел да се отстрани какъвто и да било стрес по време на пътуването и безконечния въпрос ще стигнем ли, няма ли да стигнем.
А в случай че някой въпреки всичко се усеща уплашен по някаква причина, то озвучителната система на Focal сигурно ще му помогне да си върне назад настроението.
Благодарение на общо 14 представителя и 690-вата мощ звукът и басът ни оказват помощ да се пренесем в друго измерение. А това е неизбежно, даже без музика.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
" Ще стигне ли до морето? ", това евентуално е най-често задаваният въпрос за всеки нов електрически автомобил. При той звучи съвсем ненужно. С пробег до към 690 километра във версията със задвижване на всички колела моделът умерено може да ни води освен до морето, само че и много по-далеч.
По-интересното е, че действителният живот рядко се върти към едно лятно пътешестване. Много по-често се постанова да прекосяваме страната по работа, да посетим близки или да организираме непринудено бягство за уикенда. Именно тогава дългият пробег престава да бъде цифра в техническите характерности и се трансформира в същинско улеснение.
И тъкмо както животът ни не се вписва в имагинерни интернет правила, по този начин и DS в никакъв случай не са създавали коли, които да съответстват с тях, или в опит да се харесат на всички.
Сухата информация:
Мощност: 350 к.с. Въртящ миг: 509 Нм Ускорение: 5.4 секунди от 0-100 км/ч Комбиниран пробег AWD (WLTP ): 689 км Капацитет на батерията: 97.2 кВтч DC зареждане: 160 кВт Цена за Jules Verne: 79 913 евро
Дизайнът и концепцията на N°8 са следващото доказателство за това. Ето за какво и аз взех решение да подходя друго към тестването на модела, тъкмо както го вършат и французите.
Така се роди концепцията за един по-нестандартен тест драйв. Шеговито го нарекох с работно заглавие мини Тур дьо България, тъй като сходно на колоездачната обиколка на Франция оформя примка към централната част на страната ни. Но в доста по-различни мащаби, несъмнено.
Аналогията с колоездачната обиколка на Франция е и тъй като тя се състои от 21 стадия, а пробата на автомобила също има стадии, само че единствено три.
Идеята бе да ревизира дали с (почти) цялостна батерия DS N°8 може да тръгне от София, да мине от северната страна на Стара планина, с цел да доближи Велико Търново, по-късно слезе до Стара Загора и пътувайки от южната страна на най-дългата планина в България, още веднъж да доближи София.
Според Гугъл Maps дистанцията е към 560 км. Реално се оказа повече, тъй като, както към този момент споделих, концепцията е да забележим по какъв начин ще се показа автомобилът в действителни условия. Тоест, освен да преминем през градовете като през дребни гари, а да ги обиколим, доколкото времето разрешава, несъмнено.
Първи стадий: София - Велико Търново
Пътуването стартира сутринта на последната за месец май събота с батерия на 98% и планирани 576 км пробег по отношение на стила на шофиране на предния лидер, който явно не е целял спестовност.
В първия ден действително трябваше да изминем по-малко километри, в сравнение с във втория. А още до момента в който излизаме от София ми направи усещане, че не малко хора заглеждат колата, а някои пешеходци даже се обръщат след нея.
Но това не ме изненада, тъй като аз персонално също съм го правил. Именно тази е била и задачата на, когато са замисляли флагмана си - да събира погледите. А и французите са известни с това, че са положителни в дизайна, който да интригува окото.
Трудно е да останеш апатичен към необятната предница, стъклената решетка и V-образните дневни светлини, които играят ролята и на мигачи.
За да е още по-неустоим, тестовият DS N°8 бе във върховото си осъществяване Jules Verne, което прибавя освен доста елементи в интериора, само че и в екстериора. Като да вземем за пример двуцветните челен похлупак и покрив и специфичното лого на Jules Verne на предния похлупак.
Отличителни са и задните светлини, които затвърждават, че французите са майстори на безконечния авангард.
Но да се върнем назад на пътуването. Горе-долу по средата на пътя до Велико Търново взехме решение да създадем къса отмора за кафе. След изминати близо 150 км батерията бе на 76%, а междинният разход на електрическа енергия - 15.1 кВтч.
При идването във Велико Търново данните посочваха, че сме минали 218 км, а батерията е на 67%. Както към този момент споделих, задачата е да забележим по какъв начин ще се показа новият флагман на DS в действителни условия, по тази причина и не сме го барикадирали на паркинга пред хотела.
Точно както бихме постъпили с всеки един различен автомобил, направихме къса обиколка на града с N°8, с цел да разгледаме някои от забележителностите му.
Е, не тъкмо къса, тъй като в последна сметка се оказа, че сме минали над 30 километра в градски условия, и то за един следобяд. Но несъмнено си заслужаваше, тъй като Велико Търново е в действителност магнетичен и богат на история град.
Втори и трети стадий: Велико Търново - Стара Загора - София
На идващия ден бяхме подготвени за втората част от пътуването. Тя трябваше да ни преведе през Стара Загора, с цел да разгледаме небрежно града и да се върнем назад до София. Иначе казано, чакаха ни над 330 километра.
Но и за момент никой не се тормози от това, даже тодлърът на борда, тъй като DS N°8 е в действителност удобен автомобил. Самите французи съпоставят интериора с пашкул, който те обгръща и те кара да се чувстваш като вкъщи си. И несъмнено не са надалеч от истината.
Комфортът е първокачествен, а това значително се дължи на окачването, което са нарекли DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Зад относително комплицираното название се крие интензивно окачване, което разполага с камера. Тя регистрира релефа на настилката в действително време и по този начин колата знае в кои моменти окачването да е по-меко и в кои - по-твърдо.
Крайният резултат е впечатляващ. Наистина. Всякакъв вид неравности по пътя се улавят толкоз точно, че даже най-компрометираните и осеяни с дупки сектори не могат да помрачат удоволствието от шофирането на новия. Също по този начин и от возенето в него, тъй като въпреки всичко това е президентският автомобил на Еманюел Макрон.
Разбира се, този на френския президент е мощно персонализиран и даже брониран, тъй като извършва напълно разнообразни цели. Но човек може да се почувства като президент и в специфичната версия Jules Verne.
Както знаем, тя е отдадена на френския публицист Жул Верн, който не се е задоволявал с това, което му предлага действителността. Затова е давал независимост на въображението си, което е отвело освен него, само че и всеки четец на творбите му, в един свят без ограничавания.
Конкретно N°8 черпи ентусиазъм от романа му " От Земята до Луната ". Разбира се, електрическият автомобил не може на процедура да ни води до Луната, само че съумява да ни накара да се усещаме, освен удобно, само че и като мечтатели.
За това спомагат многото дребни, само че основни детайли в интериора, които служат като отпратка към романа на френския публицист. Почти на всички места има меки и приятни на досег повърхности, които са облицовани в NAPPA кожа и Alcantara.
Силно усещания вършат и акцентите по панелите на вратите. Там откриваме лазерно гравирани небесни линии, които са отпратка към лунната експедиция от към този момент упоменатия разказ на Жул Верн.
Същинско украшение са и седалките. Те освен че са удобни, само че в техния дизайн е вложена евентуално толкоз мисъл, колкото и писателят влага в книгите си.
Те са отопляеми, вентилирани и оферират няколко типа масаж, което даже няма да акцентирам, тъй като това са екстри, които човек чака от автомобил като DS N°8.
Всъщност същински впечатляващото е, че могат да загреят съответно врата ни в студените зимни дни. Това се случва посредством специфична система, внедрена в подглавниците на предните седалки. Съвсем внимателно тя насочва топла въздушна бликам към региона на врата, с цел да направи пътуването в студените дни още по-приятно.
Конкретно в това пътешестване не съм изпитвал потребност да го задействам, тъй като беше прекомерно топло, само че съумях да тествам функционалността преди няколко месеца, когато за първи път се допрях до флагмана на DS.
И в случай че това не е задоволително за седалки, то ще кажа, че тапицерията им е в жанр каишка на часовник. Абсолютен френски изискан.
Като всеки съвременен автомобил новият DS N°8 разполага с два екрана - 10-инчов екран за приборното табло и 16-инчов екран за инфотейнмънт система. Но те не се натрапват, а допълват другояче изискания и цялостен с елементи интериор.
Но да се върнем назад на пътя.
Както към този момент стана ясно, не сме имали желанието просто да профучим през която и да било от спирките, а да извлечем максимума от пътуването.
Ето за какво в Стара Загора взехме решение да създадем общо три спирки. Първата бе пред един от знаците на града - паметникът " Бранителите на Стара Загора ".
След обиколка и няколко бързи фотоси часовникът (и гладното дете) ни подсетиха, че е време за обяд. В този миг батерията бе на 41%, само че все пак взех решение до момента в който ние обядваме, колата също да се зареди.
И след бързия обяд, който продължи малко над 20 минути, се върнахме при колата, а батерията бе на 76%. Така се отправихме към зоопарка в града, който е в чудесно положение и сигурно предлагаме да бъде посетен.
След това пристигна и финалната част от пътуването - прибирането към София. През по-голямата част то бе по автомагистрала и времето бе решило, че ще ни покаже всичките си настроения - от слънчево и топло през облачно до пороен дъжд.
Но действително видяно нямаше никакво значение какво се случва на открито, тъй като в колата всички се усещаха повече от удобно. Толкова удобно, че най-малките даже проспаха пътя.
В последна сметка, пътуването ни завърши с 26% оставащ заряд и изминати близо 600 км.
Изкуството да се надскочиш
С флагмана си DS са създали автомобил, който не цели да се хареса на всички. Той изтънчен, той е характерен и елементарно се откроява. Точно това му е страхотното.
Смел ход е и фактът, че единствено с електрическо задвижване, което към момента не се нрави на доста хора. Защото има такива, които по някаква причина си мислят, че би трябвало да изминат 1000 километра от точка А до точка Б, без да спрат даже за минута.
Това не е по този начин и никой на процедура не го прави, тъй че доводите за пробега са си просто оправдания, с цел да бъде отречена нововъведението.
А и при пробегът към този момент потвърдено не е проблем. Е, не и за тези, които желаят да стигнат до Луната, без да стопират.
Версията със задвижване на всички колела, която подложихме на тест, разполага с 350 к.с. и 509 Нм въртящ миг, които вършат всяко изпреварване освен елементарно, само че и безвредно бързо.
Пробегът по WLTP доближава до 690 км, а бързото зареждане е налице. Максималната му мощ е 160 кВт.
Без да сме подгрявали батерията авансово (а такава алтернатива има), на към този момент упоменатото зареждане в Стара Загора данните демонстрираха, че е достигната пикова мощ на зареждане от над 90 кВт, а междинната е била 78 кВт.
Стойности, които освен са реализирани в изцяло действителни условия, само че и са повече от задоволителни, с цел да се отстрани какъвто и да било стрес по време на пътуването и безконечния въпрос ще стигнем ли, няма ли да стигнем.
А в случай че някой въпреки всичко се усеща уплашен по някаква причина, то озвучителната система на Focal сигурно ще му помогне да си върне назад настроението.
Благодарение на общо 14 представителя и 690-вата мощ звукът и басът ни оказват помощ да се пренесем в друго измерение. А това е неизбежно, даже без музика.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; }.gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none!important; }.gcta:hover { text-decoration: none!important; }.gcta:hover.gcta-inner { background: #f7f7f7; }.gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; }.gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; font-weight: 600!important; color: #111; margin: 0; }.gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; }.gcta:hover.gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
Добави ни в желани източници в Google
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ