20-часовият полет идва с легла и фитнес зала
Мечтата за непрестанен полет от Сидни до Лондон - през половината планета - напълно скоро ще стане действителност, откакто най-големите производители на самолети съумяха да убедят Qantas Airways Ltd., че 20-часовият маршрут може да бъде реализиран, написа Bloomberg.
Година откакто основния изпълнителен шеф на компанията Алан Джойс обществено провокира Boeing Co. и Airbus SE да основат аероплан, който да може да лети непосредствено от Сидни до Лондон или Ню Йорк, той към този момент счита, че производителите са съумели.
" Вече считаме, че имаме машините за задачата ", споделя той в изявление за изданието.
" Проектът Изгрев ", както Qantas го назовава, включва основаването на аероплан, който може да събере към 300 пасажери и багажа им на по-дълго разстояние, в сравнение с бе допустимо до момента - с гориво, задоволително за срещуположен вятър или изключителни обстановки.
Ако първите полети, които ще станат факт през 2022 година, се окажат стопански печеливши за компанията, директните полети от огромни градове в Америка, Европа, Африка и Австралия могат да се трансфорат в действителност.
Qantas и производителите в този момент умуват над интериор, който ще разреши този маратон да стане търпим за пасажерите. Възможно е на него да има легла; места, на които да се предлага детска грижа и даже фитнес, в който може да потренирате, споделя Джойс.
" Опитваме се да мислим ексцентрично ", споделя той, като показва, че е допустимо да има и бар, детски ясли, каюти и други.
Qantas към момента не е решил дали да поръча Airbus A350 или Boeing 777X. Компанията възнамерява да направи поръчка през идната година и към този момент споделя, че нито един производителите не е излязъл изрично напред. Конкуренцията сред двата колоса може да помогне на Qantas да получи дизайна и цената, която желае.
През април Airbus сподели в Хамбург по какъв начин ще наподобяват модулите за сън, които може да намерят място в карго отделението на самолета. Те ще се оферират за А3320 от 2020 година и най-вероятно за А350.
Амбициозният проект на Джойс следва тригодишно цялостно катурване на националната компания, която бе на колене. Той цели да сътвори невиждана мрежа от супер-дълги направления в миг, в който промишлеността към този момент претърпя пик и се запътва надолу.
Печалбата, маржът и възвръщаемостта на вложения капитал на авиолиниите по целия свят тази година ще падне до най-ниското равнище от 2014 година насам поради по-високите цени на горивото. Само Qantas споделя, че ще похарчи с 20% повече за гориво тази година.
През 1935 година полетът от Австралия до Лондон е отнемал 12 дни и половина, а даже и първокласните самолети от втората половина на века имаха потребност от най-малко 30 кацания.
Други авиолинии също обръщат глава към ултра-дългите полети. Singapore Airlines Ltd. ще стартира да извършва още веднъж полета си до Ню Йорк от 11 октомври. /money.bg
Година откакто основния изпълнителен шеф на компанията Алан Джойс обществено провокира Boeing Co. и Airbus SE да основат аероплан, който да може да лети непосредствено от Сидни до Лондон или Ню Йорк, той към този момент счита, че производителите са съумели.
" Вече считаме, че имаме машините за задачата ", споделя той в изявление за изданието.
" Проектът Изгрев ", както Qantas го назовава, включва основаването на аероплан, който може да събере към 300 пасажери и багажа им на по-дълго разстояние, в сравнение с бе допустимо до момента - с гориво, задоволително за срещуположен вятър или изключителни обстановки.
Ако първите полети, които ще станат факт през 2022 година, се окажат стопански печеливши за компанията, директните полети от огромни градове в Америка, Европа, Африка и Австралия могат да се трансфорат в действителност.
Qantas и производителите в този момент умуват над интериор, който ще разреши този маратон да стане търпим за пасажерите. Възможно е на него да има легла; места, на които да се предлага детска грижа и даже фитнес, в който може да потренирате, споделя Джойс.
" Опитваме се да мислим ексцентрично ", споделя той, като показва, че е допустимо да има и бар, детски ясли, каюти и други.
Qantas към момента не е решил дали да поръча Airbus A350 или Boeing 777X. Компанията възнамерява да направи поръчка през идната година и към този момент споделя, че нито един производителите не е излязъл изрично напред. Конкуренцията сред двата колоса може да помогне на Qantas да получи дизайна и цената, която желае.
През април Airbus сподели в Хамбург по какъв начин ще наподобяват модулите за сън, които може да намерят място в карго отделението на самолета. Те ще се оферират за А3320 от 2020 година и най-вероятно за А350.
Амбициозният проект на Джойс следва тригодишно цялостно катурване на националната компания, която бе на колене. Той цели да сътвори невиждана мрежа от супер-дълги направления в миг, в който промишлеността към този момент претърпя пик и се запътва надолу.
Печалбата, маржът и възвръщаемостта на вложения капитал на авиолиниите по целия свят тази година ще падне до най-ниското равнище от 2014 година насам поради по-високите цени на горивото. Само Qantas споделя, че ще похарчи с 20% повече за гориво тази година.
През 1935 година полетът от Австралия до Лондон е отнемал 12 дни и половина, а даже и първокласните самолети от втората половина на века имаха потребност от най-малко 30 кацания.
Други авиолинии също обръщат глава към ултра-дългите полети. Singapore Airlines Ltd. ще стартира да извършва още веднъж полета си до Ню Йорк от 11 октомври. /money.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ