Mazda CX-70 може да ви накара да преосмислите покупката на BMW X5
Mazda има в действителност безапелационна опция на одобрените първокласни модели.
Преди да изпаднете в потрес, откакто прочетете заглавието – слушайте.
От 2022 година насам Mazda безшумно се изкачва нагоре по пазара. Тя стартира с CX-50 и продължи съществено с триредовия CX-90. Компанията се надява, че може да се трансформира в същински съперник на BMW през идващите няколко години. Някои от продуктите ѝ към момента са надалеч, само че CX-70 е доказателство, че Mazda се движи в вярната посока.
Сравнението е на motor1.
Да, знам, че CX-70 е безусловно CX-90 с един ред по-малко. Това значи, че получавате същия дизайн, същите варианти за задвижване и същия интериор. И по някаква причина коства повече. CX-70 стартира от 41 900 $, до момента в който CX-90 коства 39 300 $. Но в случай че пренебрегнете извънредно объркващите проблеми с опаковката, когато се одобри за чиста монета, CX-70 е прелестен. И в доста връзки може да се окаже по-добра покупка от сходно BMW X5.
Спецификации 2025 Mazda CX-70 Turbo S Premium Plus
Двигател Турбокомпресор 3,3-литров Inline-Six Mild-Hybrid
Мощност 340 к.с. / 500 Нм
0-96 км/ч: 6,0 секунди (приблизително)
Тегло: 2250 kg
Цена базова / цена на тествания образец: 41 900 USD / 57 775 USD
Няма да намерите SUV на BMW, който да наподобява толкоз добре. Дизайнерският език на Mazda се придвижва съвършено върху огромния SUV. Тънките фарове с LED акценти преливат в петстранната радиаторна решетка. Хоризонталната обработка на задните светлини придава на CX-70 необятна външност откъм гърба. Този тестер даже е оцветен в цвят Zircon Sand. Един от обичаните ми нюанси на Mazda.
Интериорът е не по-малко хубав. Голяма част от апетитен велур се простира по арматурното табло и върху панелите на вратите. Кожата Tan Nappa, черната кожа с шевове и алуминиевите акценти в този модел Premium Plus са ситуирани в останалата част на купето. Всичко е просто… прелестно. Няма да намерите някои от тези материали в нито едно от всеобщите BMW, камо ли в такова, което коства 57 775 $.
След това е единствената причина, заради която бихте си купили CX-70 вместо CX-90. Пространството в багажника. Зад втория ред се намира необятен багажник с размер 1132 литра. За съпоставяне, BMW X5 разполага единствено с 962 литра. Jeep Grand Cherokee – с 1076.
Вторият ред
Ако сгънете втория ред на Mazda, това число ще нарасне до 2123 литра.
С относителна лекост съумях да напъхам там три приблизително огромни чанти за предпазване, чанта за хокей и огромна рамка за фотоси. Това изискваше леко да преместите втория ред.
Плюсове: Красив дизайн, голям товарен отсек, първокласни функционалности, отлично шофиране, налична цена.
Разбира се, зад втория ред на CX-90 получавате малко повече товарно пространство: 1150 литра. Но това изисква прегъване на третия ред, когато би трябвало да натоварите нещо, което води до това, че подът на багажника не е изцяло еднакъв.
Когато целият товар е обезопасен, CX-70 е също толкоз комфортен, колкото и триредовият му другар. Предните седалки са меки и подкрепящи. И водачът, и пасажерът разполагат със седалки от ватирана кожа Nappa с велурени вложки в този модел Premium Plus, електрическо контролиране в осем направления и отопление. Единственото ми недоволство – нещо всекидневно за други първокласни SUV – е, че няма удължена опора за бедрата. А долната възглавница на предната седалка не се разтяга задоволително за моята слаба фигура.
Инфотейнмънт
CX-70 има леко конфигурируем 12,3-инчов дигитален инструментален панел, който трансформира лицето си според от режима на шофиране, и прилежащ 12,3-инчов централен сензорен екран. Капацитивните сензорни екрани са относително нови за Mazda и този работи добре.
Централният екран резервира по-симпатичния си контролер с въртящи се циферблати и бутони за бърз достъп. Това доста улеснява навигацията по време на придвижване. Самата система Инфотейнмънт може да се нуждае от ободряване. Разположението просто наподобява остаряло. Но общоприетите безжични Apple CarPlay и Android Auto значат, че можете да я избегнете изцяло.
Под капака се намира 3,3-литров редови шестцилиндров мотор с турбокомпресор, чиято мощ е 280 конски сили в базовия вид или 340 конски сили и 500 Нм въртящ миг с леко хибридно подкрепяне, в случай че преминете към някой от моделите Turbo S като тествания тук. Този мотор се съчетава с осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. В случая на тестовия автомобил – със задвижване на всички колела.
Недостатъци: Това е CX-90 с два реда
Mazda шумно и гордо притегля вниманието към своя редови шестцилиндров мотор посредством емблемата „ Inline6 “ на двата предни калника. Средностатистическият покупател на SUV евентуално не включва в листата си за извършване на покупки „ Нуждае се от редови шестцилиндров мотор “. Това още веднъж е дребен подробност, който кара Mazda да се усеща по-премиум.
Това е един звезден мотор, който заслужава да бъде награден с орден. Щедрият въртящ миг в ниските обороти и копринено плавният диапазон на мощността изтласкват SUV на Mazda до 96 км/ч в час за към 6,0 секунди. Този Turbo S има точното количество мощ за бързо напредване под налягане, само че базовият модел със общоприетия мотор евентуално към момента има задоволително за множеството купувачи.
Фокусът на Mazda върху ангажираността на лидера продължава да участва и зад кормилото на CX-70. Кормилното ръководство реагира дружелюбно, а окачването е настроено да се оправи с положителното забиване. Това към момента е огромен SUV (2250 кг и 510 см), тъй че към момента има известно наклоняване на каросерията – само че другояче придвижванията са спокойни. CX-70 е на една концепция разстояние като мотор и една конфигурация като окачване от същински SUV с висока продуктивност.
Безопасност
CX-70 разполага и с богат набор от ограничения за сигурност, който включва 360-градусова горна камера, адаптивен круиз надзор, помощник за насочване в лентата и помощник за поддържане на лентата. И всичко това работи добре на автомагистралата. Спирането и ускорението бяха плавни, а функционалността за центриране в лентата фактически държеше автомобила надалеч от маркерите.
Критиките, свързани с опаковката и цената на CX-70, са основателни. Защо би трябвало да харчите повече пари за един ред по-малко? Защо моторите са едни и същи? И за какво по-скъпият SUV не разполага с повече функционалности? Това е мистерия.
Освен това ми е мъчно да намеря нещо, което да не ми хареса в този SUV. CX-70 наподобява ужасно, усеща се като премиум автомобил и се ръководи съвсем толкоз добре, колкото и сходен X5. Ако приемем, че не се страхувате да замените BMW-то си за Mazda. CX-70 превъзхожда доста своя клас.
