Марио Бакалов е български пилот, мотивационен лектор и инициатор на

Марио Бакалов е български водач, мотивационен преподавател и основател на обществени планове. Роден е през май 1980 година в Берлин. Завършва гимназия с интензивно проучване на физика и математика.

След това се дипломира в авиационната академия на Lufthansa. През първите години от кариерата си Марио Бакалов извършва полети главно из Европа и също по този начин става един от най-младите преподаватели по авиация.

На 16 октомври 2016 той приземява за първи път най-големия пътнически аероплан в света Airbus A-380 в София и по този начин влиза в авиационната история на България.

2 мин. Опасна горещина в неделя: Температурите доближават 39-40 градуса 6 мин. Волята и желанието за живот на Еми: Завършва с отличие и е претендент за най-красива абитуриентка 3 мин. С деца на море: Кои са най-подходящите плажове за малчуганите? 1 мин. Технически проблем пусна сирените за предизвестие в Габрово  1 мин. Южна България пламна: Има съществени материални вреди 3 мин. Фойерверки от яхта в морето подпалиха единствената борова гора на гръцки остров (СНИМКИ) 2 мин. Опасна горещина в неделя: Температурите доближават 39-40 градуса 6 мин. Волята и желанието за живот на Еми: Завършва с отличие и е претендент за най-красива абитуриентка 3 мин. С деца на море: Кои са най-подходящите плажове за малчуганите? 1 мин. Технически проблем пусна сирените за предизвестие в Габрово  1 мин. Южна България пламна: Има съществени материални вреди 3 мин. Фойерверки от яхта в морето подпалиха единствената борова гора на гръцки остров (СНИМКИ)

Командир Марио Бакалов живее със фамилията си във Франкфурт, Германия.

Продължава да има мощна връзка с България, а като преподавател въодушевява с персоналния си образец по какъв начин всеки може да реализира задачите си с религия, неизменност и устойчивост.

Животът от птичи взор – пълководец Марио Бакалов в „ 120 минути “.

„ И на земята, и във въздуха се усещам добре. Има огромна разлика сред водачите, които летят в Европа и тези, които летят на дълги полети. При дългите полети има няколко почивни дни сред двата полета. Аз хвърча сега из Европа. Ние вършим по 4-5 полета дневно поред. След това имаме сред 2-3 дни, които са ни свободни “, уточни той.

Производителят на самолетите дефинира оптималната височина на полета.

„ Колкото е по-тежък, толкоз по-ниско лети. Колкото по-лек е самолетът, толкоз повече се повишава. Бизнес джетовете летят на 40-45 хиляди фута. В стратосферата температурата се намалява до една избрана височина и оттова нататък е константна “, изясни Бакалов.

„ Авиокомпаниите печелят пари, когато самолетът лети. Когато кацнем, би трябвало бързо да стигнем до терминала. Пътниците слизат, с цел да се качат нови, кетъринг, багаж и т. н. Това е стресово за нас. По време на полет най-голямата централизация е при политане и кацане. Вадят се карти, прави се брифинг, взимаме поради метеорологичните условия “, сподели още пълководец Марио Бакалов.

„ Турбуленцията не е удобна за пасажерите, само че тя не е рискова за структурата на самолета. Самолетът не се въздейства от турбуленцията. Опитваме се да я избегнем за комфорта на пасажерите. Тя може да е рискова за тях, в случай че не са със затегнати колани или летят предмети “, посочи командирът.

Дванадесет души бяха ранени

При първото му независимо кацане инструкторът му е отива в кулата.

„ Той ми даде разрешението за кацане. Винаги ми повтаряше – „ Не забравяй да се усмихваш при кацане “. Усмивката успокоява. Затова постоянно го върша. Доказано е, че се понижават равнищата на стрес, когато си отпуснем устата и се усмихнем. В един екипаж има 24 души. Никога не сме се виждали. Имаме броени минути да създадем екип с единна визия и цел – да се завърнем сполучливо “, сподели още пълководец Марио Бакалов.