Не харесвате електрически коли? Не сте пробвали Ioniq 5 N - Булевард България
Малко коли провеждат министър председателите си на писти, а аз рядко пропущам сходни тестови карания. Тази пролет обаче нещата към мен бяха много сгъстени и нямаше по какъв начин да се измъкна, с цел да отида за два дни до Сърбия.
Харесвам галактическия дизайн на Ioniq 5 още от първата версия и чаках комфортна опция да покарам тази кола. Излизането на 5N и всичко, което изчетох към премиерата на този SUV обаче ме заинтригуваха още повече.
Ако при Ioniq 5 приказваме за дизайн, то при 5 N към този момент сме в космоса на спортните коли.
Докато с хората от Hyundai България успяхме да се уговорим за тест драйв беше станало към този момент август.
В жегите и лятната немарливост отидох да взема колата без особени упования и предварителна настройка. Още не знаех какво ме чака.
Експертът, който ми я предаваше обаче, беше доста в час и още с първите си думи отпуши любознанието ми.
При 5 N единствено купето и интериорът на „ петицата “. Всичко останало е дело на спортната дивизия на Hyundai - 609 к.с., 650 к.с. с бууст за 10 сек, спортно адаптивно окачване, специфични системи за сигурност, ускоряване от място до 100 км/ч за 3,5 секунди, 21 инчови гуми с впечатляващи по величина спирачни дискове и апарати. Два мотора – този, който задвижва предните колела, дава 223 к.с., а другият, който задвижва задните, 378 к.с.
Трудно е да се каже кое тъкмо прави най-силно усещане при среща с колата за първи път. Отначало виждате цвета и той не наподобява на нищо, което автомобилната промишленост познава.
Матово електрическо синьо, което мъчно се пресъздава посредством фотоси. Към синьото дизайнерите на автомобила са добавили оранжеви елементи по купето, които онлайн също основават усещане, че по тях тече мощ и сила. Разбира се, вие можете да си поръчате 5 N и в други цветове, само че това комбиниране, в което беше и международната премиера, е в действителност извънредно.
Вътре погледът ви се заковава за кормилото – от него незабавно излиза наяве, че ще карате нещо особено.
Излязохме от шоурума на Hyundai умерено и тръгнахме по Околовръстното.
За несвикнали (поне за мен) със спортните електрически коли има една измама – безшумното плъзгане на автомобила от една страна, и супердинамиката - от друга, основават известно предизвикателство за вестибуларния ми уред. Докато не се сетих, че мога незабавно, с един от многото бутони на спортния волан, да включа симулацията на тон от мотор. Това ме върна на земята бързо, и казусът се реши.
Трябва да се каже, че звуковата симулация е съвършена. Колата която карам всекидневно, е спортна бензинова с положителни ауспуси и съответния тон, тъй че мога да направя напълно непосредствено съпоставяне. 5 N симулира даже и микро детонациите от неизгорели газове, ограничителя на обороти и всевъзможни вариации при подаването и връщането на газта.
5 N е оборудван с N e-shift, който сполучливо симулира осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Все едно чувствате промяната на предавките – вие самият можете да ги командвате от перата на кормилото – а в случай че пропуснете момента да качите, звукът се трансформира и усещате по какъв начин губите мощ. Всичко е повече от реалистично.
Докато сме на тематика „ волан “. В горната част има два цветни бутона (няма да се изненадате, че са оранжев и син), със синия се сменят режимите на шофиране, а оранжевият е за „ извикване “ на незабавните 50 к.с. в допълнение, които безусловно изстрелват колата като патрон.
За няколкото дни, в които 5 N беше на мое разположение, в никакъв случай не ми се наложи от събитията да употребявам този бууст. Автомобилът е супербърз и динамичен и без тях, и допускам, че в случай че не бях пропуснал тест драйва на пистата в Сърбия няколко месеца по-рано, той щеше да играе по-голяма роля там.
Винаги съм знаел, че за една кола от сходен клас е по-важно по какъв начин стопира, в сравнение с по какъв начин набира. Дадох най-хубавото от себе си да тествам тази максима по пътя сред София и Самоков, и следва да се означи, че спирачките работят идеално. Не се усети и най-малка диря от прегряване, настроени са доста добре по отношение на салдото и тежестта на колата.
N Pedal е интелигентно софтуерно решение, което носи по-добра сензитивност на педала на газта и обезпечава незабавна реакция при завиване.
Като цяло, човек не остава с усещане, че кара автомобил с тегло от 2,2 тона. Напротив – чувството е за лекост при ръководството, и за задоволителна неотстъпчивост на купето, когато стане въпрос да се влиза в бързи завои или да се вършат внезапни маневри.
Седалките са изрично спортни, държат тялото крепко и устойчиво.
Харесвам галактическия дизайн на Ioniq 5 още от първата версия и чаках комфортна опция да покарам тази кола. Излизането на 5N и всичко, което изчетох към премиерата на този SUV обаче ме заинтригуваха още повече.
Ако при Ioniq 5 приказваме за дизайн, то при 5 N към този момент сме в космоса на спортните коли.
Докато с хората от Hyundai България успяхме да се уговорим за тест драйв беше станало към този момент август.
В жегите и лятната немарливост отидох да взема колата без особени упования и предварителна настройка. Още не знаех какво ме чака.
Експертът, който ми я предаваше обаче, беше доста в час и още с първите си думи отпуши любознанието ми.
При 5 N единствено купето и интериорът на „ петицата “. Всичко останало е дело на спортната дивизия на Hyundai - 609 к.с., 650 к.с. с бууст за 10 сек, спортно адаптивно окачване, специфични системи за сигурност, ускоряване от място до 100 км/ч за 3,5 секунди, 21 инчови гуми с впечатляващи по величина спирачни дискове и апарати. Два мотора – този, който задвижва предните колела, дава 223 к.с., а другият, който задвижва задните, 378 к.с.
Трудно е да се каже кое тъкмо прави най-силно усещане при среща с колата за първи път. Отначало виждате цвета и той не наподобява на нищо, което автомобилната промишленост познава.
Матово електрическо синьо, което мъчно се пресъздава посредством фотоси. Към синьото дизайнерите на автомобила са добавили оранжеви елементи по купето, които онлайн също основават усещане, че по тях тече мощ и сила. Разбира се, вие можете да си поръчате 5 N и в други цветове, само че това комбиниране, в което беше и международната премиера, е в действителност извънредно.
Вътре погледът ви се заковава за кормилото – от него незабавно излиза наяве, че ще карате нещо особено.
Излязохме от шоурума на Hyundai умерено и тръгнахме по Околовръстното.
За несвикнали (поне за мен) със спортните електрически коли има една измама – безшумното плъзгане на автомобила от една страна, и супердинамиката - от друга, основават известно предизвикателство за вестибуларния ми уред. Докато не се сетих, че мога незабавно, с един от многото бутони на спортния волан, да включа симулацията на тон от мотор. Това ме върна на земята бързо, и казусът се реши.
Трябва да се каже, че звуковата симулация е съвършена. Колата която карам всекидневно, е спортна бензинова с положителни ауспуси и съответния тон, тъй че мога да направя напълно непосредствено съпоставяне. 5 N симулира даже и микро детонациите от неизгорели газове, ограничителя на обороти и всевъзможни вариации при подаването и връщането на газта.
5 N е оборудван с N e-shift, който сполучливо симулира осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Все едно чувствате промяната на предавките – вие самият можете да ги командвате от перата на кормилото – а в случай че пропуснете момента да качите, звукът се трансформира и усещате по какъв начин губите мощ. Всичко е повече от реалистично.
Докато сме на тематика „ волан “. В горната част има два цветни бутона (няма да се изненадате, че са оранжев и син), със синия се сменят режимите на шофиране, а оранжевият е за „ извикване “ на незабавните 50 к.с. в допълнение, които безусловно изстрелват колата като патрон.
За няколкото дни, в които 5 N беше на мое разположение, в никакъв случай не ми се наложи от събитията да употребявам този бууст. Автомобилът е супербърз и динамичен и без тях, и допускам, че в случай че не бях пропуснал тест драйва на пистата в Сърбия няколко месеца по-рано, той щеше да играе по-голяма роля там.
Винаги съм знаел, че за една кола от сходен клас е по-важно по какъв начин стопира, в сравнение с по какъв начин набира. Дадох най-хубавото от себе си да тествам тази максима по пътя сред София и Самоков, и следва да се означи, че спирачките работят идеално. Не се усети и най-малка диря от прегряване, настроени са доста добре по отношение на салдото и тежестта на колата.
N Pedal е интелигентно софтуерно решение, което носи по-добра сензитивност на педала на газта и обезпечава незабавна реакция при завиване.
Като цяло, човек не остава с усещане, че кара автомобил с тегло от 2,2 тона. Напротив – чувството е за лекост при ръководството, и за задоволителна неотстъпчивост на купето, когато стане въпрос да се влиза в бързи завои или да се вършат внезапни маневри.
Седалките са изрично спортни, държат тялото крепко и устойчиво.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ