Версиите за инцидента със Су-25 в „Безмер”
Малка е вероятността проблем с мотора да е повода за случая със самолета Су—25 на авиобаза „ Безмер ”. Мнението изрази журналистът от списание „ Криле ” Димитър Ставрев.
„ Дори да възникне проблем с единия мотор, това е аероплан, който може да каца с един мотор. Много дребна е вероятността и двата мотора по едно и също време да са отказали, по-скоро е нещо със системите, които ръководят височината и насочването на самолета ”, разяснява Ставрев.
По думите му сега Су25 са най-модерните самолети в българската авиация.
Въпреки че са на 35 години, Ставрев сподели, че няма остарели и нови, има поддържани и неподдържани самолети. „ В идеално положение са. Бях очарован от новите благоприятни условия, които са получили след този ремонт ”, сподели Ставрев.
Проблем остават дребното летателни часове. „ За предходната година най-вече летелите имат 25-30 часа ”, сподели Ставрев.
Марин Петров, който е борден инженер на хеликоптер, изясни, че има стратегия за техническо обслужване. В нея е написано по часове какви инспекции се правят. „ Авиационната техника се поддържа както би трябвало. Съгласен съм с изказванието, че няма остарели и нови, има поддържани и неподдържани самолети ”, разяснява Петров. А по думите му в „ Безмер ” самолетите се поддържат както би трябвало.
„ Разбрах, че това е първият полет на полк. Дончев за годината. В България има система, при която доста хора, които не са в авиобазите, летят по 3-4 часа на година, с цел да получават летателни пари ”, сподели Ставрев. Според него тази процедура би трябвало да се приключи. „ Те нямат действителна бойна стойност при положение на въоръжен спор ”, сподели Ставрев.
„ Полк. Дончев е добър водач, по тази причина са му разрешили да направи независим полет. 90% от останалите просто ги транспортират, с цел да взимат тези пари ”, сподели Ставрев.
„ Самолетите, които могат да летят – и МиГ-29 и Су-25, се броят на пръсти. Жалкото е, че губим един военен щурмови изтребител, хубавото е, че водачът е жив и здрав ”, разяснява Николай Калев.
„ Дори да възникне проблем с единия мотор, това е аероплан, който може да каца с един мотор. Много дребна е вероятността и двата мотора по едно и също време да са отказали, по-скоро е нещо със системите, които ръководят височината и насочването на самолета ”, разяснява Ставрев.
По думите му сега Су25 са най-модерните самолети в българската авиация.
Въпреки че са на 35 години, Ставрев сподели, че няма остарели и нови, има поддържани и неподдържани самолети. „ В идеално положение са. Бях очарован от новите благоприятни условия, които са получили след този ремонт ”, сподели Ставрев.
Проблем остават дребното летателни часове. „ За предходната година най-вече летелите имат 25-30 часа ”, сподели Ставрев.
Марин Петров, който е борден инженер на хеликоптер, изясни, че има стратегия за техническо обслужване. В нея е написано по часове какви инспекции се правят. „ Авиационната техника се поддържа както би трябвало. Съгласен съм с изказванието, че няма остарели и нови, има поддържани и неподдържани самолети ”, разяснява Петров. А по думите му в „ Безмер ” самолетите се поддържат както би трябвало.
„ Разбрах, че това е първият полет на полк. Дончев за годината. В България има система, при която доста хора, които не са в авиобазите, летят по 3-4 часа на година, с цел да получават летателни пари ”, сподели Ставрев. Според него тази процедура би трябвало да се приключи. „ Те нямат действителна бойна стойност при положение на въоръжен спор ”, сподели Ставрев.
„ Полк. Дончев е добър водач, по тази причина са му разрешили да направи независим полет. 90% от останалите просто ги транспортират, с цел да взимат тези пари ”, сподели Ставрев.
„ Самолетите, които могат да летят – и МиГ-29 и Су-25, се броят на пръсти. Жалкото е, че губим един военен щурмови изтребител, хубавото е, че водачът е жив и здрав ”, разяснява Николай Калев.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ