Тествахме едно Renault, като никое друго
Малага, Испания. Екип на от мястото на събитието.
Още от пръв взор, даже и дилетант ще види, че това е автомобил, който съвсем не наподобява на останалата продукция на марката. Става дума за новото Renault Megane E-Tech - познато име на една изцяло непозната кола. Първото ни запознанство (в движение) бе на проведения от Режията тест в Испания - тест на едно Renault, което е като никое друго. Ето и първичните ни усещания от френския, напълно електрически стилен хечбек Megane E-Tech.
Правилен размер
Автомобилът се нарежда в по този начин наречения C-сегмент или в компактния клас, в случай че щете, където Megane постоянно е бил. Това исторически видяно е един от най-наситените с съперници автомобилни сегменти и е изцяло разбираемо, че Renault и в този момент се стремят към това, към което постоянно са се стремили - да предложат бестселър, който да се конкурира с най-хубавите. Този път обаче автомобилът е напълно електрически.
Megane E-Tech е с дължина 4.21 метра, а междуосието му е 2.7 метра. Всъщност новият Megane наподобява много ръстов състезател, само че с височина от 1.5 метра в действителност не е доста по-висок от стандарта в този клас. Роля за тази, леко " кросоувърска " визия играят късите челен и заден надвеси, огромните гуми и джанти, както и фактът, че от Renault са съумели да реализират доста добър луфт, което не е типично при електрическите коли, които имат акумулатори в пода. Иначе, автомобилът е издигнат на платформата CMF-EV, на която е издигнат и Nissan Ariya, само че двата електрическия автомобил се разграничават много един от различен, тъй като до момента в който Megane е съвсем общоприет стилен хечбек, Ariya е завършена по-скоро като SUV.
Сега наподобява, че Renault ще завоюва надпреварата и за първото стартиране в серия, тъй като Ariya няма да се появи на пазара преди месец юни, тази година. Но да създадем и едно друго съпоставяне - това сред Megane E-tech и директните му съперници. Ако желаеме да назовем такива, затова би трябвало да се обърне внимание на VW ID.3 и Citroën e-C4. Последният, въпреки това, не е чисто електромобилна структура, защото се предлага и с мотор с вътрешно горене като опция – там приказваме за така наречен споделена платформа.
Megane E-Tech към този момент може да се поръча у нас, като се предлага в три версии на съоръжение - Equilibre, Techno и топ модела Iconic. В Испания имахме опция да изпробваме, както топ моделът Iconic, по този начин и междинната версия - Techno. Именно на последната ще обърнем най-голямо внимание, защото и съгласно нас, и съгласно експертите от Renault, тъкмо това ще е най-търсеният вид.
Пространство и комфорт
Седалките във версията Techno, която тествахме, се контролират ръчно, само че имат електрически надуваема лумбална опора. Платът, от който са направени в действителност е по-интересен. Той е основан на рециклирана пластмаса, само че чувството е като от най-фината вълна. В същото време в случай че инцидентно разлеете кафе, сок или нещо от сорта, просто го забърсвате - течностите не попиват в тъканта, както при елементарните тапицерии. С други думи можем да кажем, че общото чувство за качество е повече от положително. И това не се отнася единствено до тапицерията. Говорим и за пластмасовите елементи, които са твърди, само че не наподобяват евтини, а що се отнася до самата сглобка, то и тук французите са дали всичко от себе си.
Под големият отвесен екран в централната подпора ще откриете място за безжично зареждане на смарт телефон, а по-надолу инженерите са употребявали плоския под, като основават новаторска и много функционална система за предпазване на движимости, която е с преносими загради. Воланът е дребен (не колкото този на Peugeot) и има плоска горна част. Странно изглеждащ е, само че пък е комфортен и доста осведомителен. Пред кормилото е ситуиран водоравен 12.3-инчов широкоекранен екран, а този в централната подпора също е с диагонал 12.3-инча, единствено че, както към този момент споменахме, е отвесно насочен. И двата екрана са конфигурируеми във връзка с това, което би трябвало да демонстрират, решение, което считаме, че работи отлично.
Още нещо любопитно е, че Renault подписва партньорство с Гугъл Automotive - компания, която дава новата си операционната система на Режията, а Megane E-Tech е първият модел, оборудван с нея. Не се бъркайте, Renault не употребява Гугъл Maps като решение за навигация, а внедрява картографската система от German Here, голяма компания, която работи единствено с карти и данни за бъдещи функционалности за независимо шофиране за автомобилната промишленост. Тази система функционално е доста добра, а гласовото ръководство работи по-добре от това на доста други коли, които сме тествали.
Що се отнася до ергономията начело, тя е отлична - седалките са комфортни с добре изразена странична поддръжка. Преминавайки по-назад в колата - до задната седалка - констатирахме, че там има задоволително място, както за краката, по този начин и за главата. Въпреки положителния луфт и батерията, ситуирана в долната част на колата, в новия Megane можете да седите добре и на задната седалка. " Диванът " е позициониран много високо, тъй че да не седите с колене под брадичката. И все пак има задоволително място във височина.
Облегалката на задната седалка е разграничена в съответствие 60/40. За страдание няма централен подлакътник, а също по този начин няма и люк за ски. Багажното поделение не разполага с цялата повърхност на света, само че има обичайно огромен размер за запълване. Специалистите от Renault показват 400 литра размер, измерени от пода до горната част на облегалката. След като отворихме багажника, се изумихме от това, какъв брой е бездънен. Подът му е надалеч надолу от ръба на вратата. Тук имаме вяра, че Renault трябваше да употребява решение с двоен под като стандарт, само че такова няма.
Производителност и пробег
Megane E-Tech предлага избор от две акумулатори - 40 и 60 kWh, само че ние тествахме единствено версии с огромната - 60 kWh. Тя зарежда електродвигател с мощ 220 конски сили и с въртящ миг от 300 Нм. С ускоряване от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунди, и лимитирана оптималната скорост на 160 км/ч, това е в допустим диапазон за съвсем всички типове шофиране. Иновативното Renault има и стратегии за шофиране, в които можете да избирате сред Eco, Sport или Comfort, само че единственото нещо, което тези стратегии вършат, е да трансформират реакцията на газта при натискане на педала.
Опитахме всички тези стратегии, само че в последна сметка се спряхме на комфорта. След много нескончаем преход постигнахме консумация, която беше към 1.46 kWh при смесено шофиране. Това е доста допустим разход, даже при температури от към 20 градуса по Целзий, каквито са по това време на годината в Южна Испания.
Renault показва предстоящ пробег съгласно стандарта WLTP от 450 километра, който считаме, че е допустимо да се доближи в добър ден, само че действително, със общоприетоо шофиране, с хора и багаж в колата и със зимни гуми, пробегът ще падне с към 40 - 50 километра, Така че действителният е към 400 километра с едно зареждане.
Интелигентни решения
Най-голям интерес съставлява решението на Renault да внедри авансово загряване на батерията, като тя се загрява до 35 градуса по Целзий. Това важи и при авансово загряване на паркираната кола през зимата. Решението работи добре, стига да оставате заряда над 12 %. Ако имате по-малко, загряването няма да работи. За съпоставяне, има производители, загряването на батериите при които не работи под 50 %, което е прекомерно огромно ограничаване.
За да прави задоволително добра работа през зимата, Megane E-Tech е оборудван и с термопомпа и има дейна система, при която събира сдържан въздух от разнообразни места - мотор, салон и извън. Това на процедура е сходна система, с която Tesla се похвали, когато пуснаха Model 3 и Model Y. Колко добра работа прави тази системата, ще ви разкажем незабавно щом имаме опция да тестваме колата у нас.
Когато батерията би трябвало да се презарежда, електрическото Renault има бордово зарядно устройство, което може да издържи до 22 kW. За бързо зареждане се поддържа до 130 kW. Между другото, Renault дават обещание, че в дълготраен проект ще могат да доставят автоматизирано заплащане на бързите зарядни устройства на Ionity, тъй че да не се постанова да употребявате нито приложение, нито карта, с цел да започнете да зареждате, когато се свържете към " бързия ток ".
Комфорт, а не спорт
На пътя Megane прави страхотна работа. От Renault се похвалиха авансово, че са дали на колата много непосредствено предаване на кормилото, нещо, което виждаме незабавно. Така с лекост заобикаляме огромните ъгли на завиване, с цел да създадем нужните маневри. Това се вижда най-вече в градските региони, несъмнено. С други думи с по-малко въртене на кормилото, колата завива и маневрира повече.
Въпреки че Megane има състезателен екстериор, той въпреки всичко е надъхан като по-удобен автомобил. С изключение на директният волан, електрическият автомобил не е изключително състезателен, що се отнася до характерностите на шофиране, само че евентуално ще подхожда идеално на множеството купувачи. Защото, можем да определим колата, като доста приятна за каране.
При по-висока скорост се чува лек звук от по-тънката изолираност на арките над колелата, а поради по-големите странични огледала, се долавя и прочут звук от вятъра. Но като цяло колата е много тиха при скорости под 120 км/ч. При внезапно ускоряване и доускорение, колата демонстрира някои признаци на по този начин нареченото ръководство на въртящия миг, като се постановат корекции с кормилото, тъй като силите дърпат и в двете направления, само че това постоянно се случва, когато става дума за кола с мощ от над 200 конски сили и с предно предаване. За съпоставяне, директните съперници VW и Cupra са избрали вместо това задно задвижване.
Споменахме трите версии на съоръжение и, че това ще бъдат единствените избори, които можете да извършите. Има обаче и акумулатори с два разнообразни потенциала - 40 и 60 киловатчаса, които зареждат електромотори с мощ 130 и 220 конски сили, надлежно. Определено за препоръчване е версия с по-мощния мотор и с по-голямата батерия. Един от минусите е, че няма да се предлага със задвижване на четирите колела, както ще бъде при Ariya, само че въпреки всичко приказва за стилен хечбек с предно, какъвто Megane постоянно е бил.
Заключение и цени
При коли от този клас доста постоянно цената е най-важна, а що се отнася до нея, то Megane E-Tech е позициониран доста добре по отношение на конкуренцията. Защото с вариантите с съоръжение, които Renault предлага, съвсем няма конкуренция измежду европейските други възможности. С други думи, според от равнището на съоръжение, задвижващият електромотор и потенциала на батерията, цената на новото Renault Megane E-Tech варира от 65 790 лева до 88 900 лева А с всички вероятни спомагателни екстри, колата може да доближи сумата от 94 750 лева с Данък добавена стойност.
Имайки поради това, което предлага новото Renault, считаме Megane E-Tech за добра покупка. В допълнение, този автомобил ни дава прелестна глътка пресен въздух, с дизайн, към който мнозина може би ще бъдат леко резервирани. Но външният тип е въпрос на усет и тъкмо заради тази причина оставяме всеки самичък да реши от фотосите, които направихме в слънчева Испания. Едно обаче е ясно: Когато се качите в колата, няма да останете разочаровани, тъй като тук Renault прави няколко огромни стъпки, освен това в вярната посока.
Още от пръв взор, даже и дилетант ще види, че това е автомобил, който съвсем не наподобява на останалата продукция на марката. Става дума за новото Renault Megane E-Tech - познато име на една изцяло непозната кола. Първото ни запознанство (в движение) бе на проведения от Режията тест в Испания - тест на едно Renault, което е като никое друго. Ето и първичните ни усещания от френския, напълно електрически стилен хечбек Megane E-Tech.
Правилен размер
Автомобилът се нарежда в по този начин наречения C-сегмент или в компактния клас, в случай че щете, където Megane постоянно е бил. Това исторически видяно е един от най-наситените с съперници автомобилни сегменти и е изцяло разбираемо, че Renault и в този момент се стремят към това, към което постоянно са се стремили - да предложат бестселър, който да се конкурира с най-хубавите. Този път обаче автомобилът е напълно електрически.
Megane E-Tech е с дължина 4.21 метра, а междуосието му е 2.7 метра. Всъщност новият Megane наподобява много ръстов състезател, само че с височина от 1.5 метра в действителност не е доста по-висок от стандарта в този клас. Роля за тази, леко " кросоувърска " визия играят късите челен и заден надвеси, огромните гуми и джанти, както и фактът, че от Renault са съумели да реализират доста добър луфт, което не е типично при електрическите коли, които имат акумулатори в пода. Иначе, автомобилът е издигнат на платформата CMF-EV, на която е издигнат и Nissan Ariya, само че двата електрическия автомобил се разграничават много един от различен, тъй като до момента в който Megane е съвсем общоприет стилен хечбек, Ariya е завършена по-скоро като SUV.
Сега наподобява, че Renault ще завоюва надпреварата и за първото стартиране в серия, тъй като Ariya няма да се появи на пазара преди месец юни, тази година. Но да създадем и едно друго съпоставяне - това сред Megane E-tech и директните му съперници. Ако желаеме да назовем такива, затова би трябвало да се обърне внимание на VW ID.3 и Citroën e-C4. Последният, въпреки това, не е чисто електромобилна структура, защото се предлага и с мотор с вътрешно горене като опция – там приказваме за така наречен споделена платформа.
Megane E-Tech към този момент може да се поръча у нас, като се предлага в три версии на съоръжение - Equilibre, Techno и топ модела Iconic. В Испания имахме опция да изпробваме, както топ моделът Iconic, по този начин и междинната версия - Techno. Именно на последната ще обърнем най-голямо внимание, защото и съгласно нас, и съгласно експертите от Renault, тъкмо това ще е най-търсеният вид.
Пространство и комфорт
Седалките във версията Techno, която тествахме, се контролират ръчно, само че имат електрически надуваема лумбална опора. Платът, от който са направени в действителност е по-интересен. Той е основан на рециклирана пластмаса, само че чувството е като от най-фината вълна. В същото време в случай че инцидентно разлеете кафе, сок или нещо от сорта, просто го забърсвате - течностите не попиват в тъканта, както при елементарните тапицерии. С други думи можем да кажем, че общото чувство за качество е повече от положително. И това не се отнася единствено до тапицерията. Говорим и за пластмасовите елементи, които са твърди, само че не наподобяват евтини, а що се отнася до самата сглобка, то и тук французите са дали всичко от себе си.
Под големият отвесен екран в централната подпора ще откриете място за безжично зареждане на смарт телефон, а по-надолу инженерите са употребявали плоския под, като основават новаторска и много функционална система за предпазване на движимости, която е с преносими загради. Воланът е дребен (не колкото този на Peugeot) и има плоска горна част. Странно изглеждащ е, само че пък е комфортен и доста осведомителен. Пред кормилото е ситуиран водоравен 12.3-инчов широкоекранен екран, а този в централната подпора също е с диагонал 12.3-инча, единствено че, както към този момент споменахме, е отвесно насочен. И двата екрана са конфигурируеми във връзка с това, което би трябвало да демонстрират, решение, което считаме, че работи отлично.
Още нещо любопитно е, че Renault подписва партньорство с Гугъл Automotive - компания, която дава новата си операционната система на Режията, а Megane E-Tech е първият модел, оборудван с нея. Не се бъркайте, Renault не употребява Гугъл Maps като решение за навигация, а внедрява картографската система от German Here, голяма компания, която работи единствено с карти и данни за бъдещи функционалности за независимо шофиране за автомобилната промишленост. Тази система функционално е доста добра, а гласовото ръководство работи по-добре от това на доста други коли, които сме тествали.
Що се отнася до ергономията начело, тя е отлична - седалките са комфортни с добре изразена странична поддръжка. Преминавайки по-назад в колата - до задната седалка - констатирахме, че там има задоволително място, както за краката, по този начин и за главата. Въпреки положителния луфт и батерията, ситуирана в долната част на колата, в новия Megane можете да седите добре и на задната седалка. " Диванът " е позициониран много високо, тъй че да не седите с колене под брадичката. И все пак има задоволително място във височина.
Облегалката на задната седалка е разграничена в съответствие 60/40. За страдание няма централен подлакътник, а също по този начин няма и люк за ски. Багажното поделение не разполага с цялата повърхност на света, само че има обичайно огромен размер за запълване. Специалистите от Renault показват 400 литра размер, измерени от пода до горната част на облегалката. След като отворихме багажника, се изумихме от това, какъв брой е бездънен. Подът му е надалеч надолу от ръба на вратата. Тук имаме вяра, че Renault трябваше да употребява решение с двоен под като стандарт, само че такова няма.
Производителност и пробег
Megane E-Tech предлага избор от две акумулатори - 40 и 60 kWh, само че ние тествахме единствено версии с огромната - 60 kWh. Тя зарежда електродвигател с мощ 220 конски сили и с въртящ миг от 300 Нм. С ускоряване от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунди, и лимитирана оптималната скорост на 160 км/ч, това е в допустим диапазон за съвсем всички типове шофиране. Иновативното Renault има и стратегии за шофиране, в които можете да избирате сред Eco, Sport или Comfort, само че единственото нещо, което тези стратегии вършат, е да трансформират реакцията на газта при натискане на педала.
Опитахме всички тези стратегии, само че в последна сметка се спряхме на комфорта. След много нескончаем преход постигнахме консумация, която беше към 1.46 kWh при смесено шофиране. Това е доста допустим разход, даже при температури от към 20 градуса по Целзий, каквито са по това време на годината в Южна Испания.
Renault показва предстоящ пробег съгласно стандарта WLTP от 450 километра, който считаме, че е допустимо да се доближи в добър ден, само че действително, със общоприетоо шофиране, с хора и багаж в колата и със зимни гуми, пробегът ще падне с към 40 - 50 километра, Така че действителният е към 400 километра с едно зареждане.
Интелигентни решения
Най-голям интерес съставлява решението на Renault да внедри авансово загряване на батерията, като тя се загрява до 35 градуса по Целзий. Това важи и при авансово загряване на паркираната кола през зимата. Решението работи добре, стига да оставате заряда над 12 %. Ако имате по-малко, загряването няма да работи. За съпоставяне, има производители, загряването на батериите при които не работи под 50 %, което е прекомерно огромно ограничаване.
За да прави задоволително добра работа през зимата, Megane E-Tech е оборудван и с термопомпа и има дейна система, при която събира сдържан въздух от разнообразни места - мотор, салон и извън. Това на процедура е сходна система, с която Tesla се похвали, когато пуснаха Model 3 и Model Y. Колко добра работа прави тази системата, ще ви разкажем незабавно щом имаме опция да тестваме колата у нас.
Когато батерията би трябвало да се презарежда, електрическото Renault има бордово зарядно устройство, което може да издържи до 22 kW. За бързо зареждане се поддържа до 130 kW. Между другото, Renault дават обещание, че в дълготраен проект ще могат да доставят автоматизирано заплащане на бързите зарядни устройства на Ionity, тъй че да не се постанова да употребявате нито приложение, нито карта, с цел да започнете да зареждате, когато се свържете към " бързия ток ".
Комфорт, а не спорт
На пътя Megane прави страхотна работа. От Renault се похвалиха авансово, че са дали на колата много непосредствено предаване на кормилото, нещо, което виждаме незабавно. Така с лекост заобикаляме огромните ъгли на завиване, с цел да създадем нужните маневри. Това се вижда най-вече в градските региони, несъмнено. С други думи с по-малко въртене на кормилото, колата завива и маневрира повече.
Въпреки че Megane има състезателен екстериор, той въпреки всичко е надъхан като по-удобен автомобил. С изключение на директният волан, електрическият автомобил не е изключително състезателен, що се отнася до характерностите на шофиране, само че евентуално ще подхожда идеално на множеството купувачи. Защото, можем да определим колата, като доста приятна за каране.
При по-висока скорост се чува лек звук от по-тънката изолираност на арките над колелата, а поради по-големите странични огледала, се долавя и прочут звук от вятъра. Но като цяло колата е много тиха при скорости под 120 км/ч. При внезапно ускоряване и доускорение, колата демонстрира някои признаци на по този начин нареченото ръководство на въртящия миг, като се постановат корекции с кормилото, тъй като силите дърпат и в двете направления, само че това постоянно се случва, когато става дума за кола с мощ от над 200 конски сили и с предно предаване. За съпоставяне, директните съперници VW и Cupra са избрали вместо това задно задвижване.
Споменахме трите версии на съоръжение и, че това ще бъдат единствените избори, които можете да извършите. Има обаче и акумулатори с два разнообразни потенциала - 40 и 60 киловатчаса, които зареждат електромотори с мощ 130 и 220 конски сили, надлежно. Определено за препоръчване е версия с по-мощния мотор и с по-голямата батерия. Един от минусите е, че няма да се предлага със задвижване на четирите колела, както ще бъде при Ariya, само че въпреки всичко приказва за стилен хечбек с предно, какъвто Megane постоянно е бил.
Заключение и цени
При коли от този клас доста постоянно цената е най-важна, а що се отнася до нея, то Megane E-Tech е позициониран доста добре по отношение на конкуренцията. Защото с вариантите с съоръжение, които Renault предлага, съвсем няма конкуренция измежду европейските други възможности. С други думи, според от равнището на съоръжение, задвижващият електромотор и потенциала на батерията, цената на новото Renault Megane E-Tech варира от 65 790 лева до 88 900 лева А с всички вероятни спомагателни екстри, колата може да доближи сумата от 94 750 лева с Данък добавена стойност.
Имайки поради това, което предлага новото Renault, считаме Megane E-Tech за добра покупка. В допълнение, този автомобил ни дава прелестна глътка пресен въздух, с дизайн, към който мнозина може би ще бъдат леко резервирани. Но външният тип е въпрос на усет и тъкмо заради тази причина оставяме всеки самичък да реши от фотосите, които направихме в слънчева Испания. Едно обаче е ясно: Когато се качите в колата, няма да останете разочаровани, тъй като тук Renault прави няколко огромни стъпки, освен това в вярната посока.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ