Баварският вабанк: Тествахме новото BMW iX3, за което Мюнхен похарчи милиарди
Малага, Испания. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
Когато една от най-консервативните и в същото време най-технологични автомобилни марки в света реши да заложи всичко на една карта, резултатът няма по какъв начин да е несъвършен. Качихме се зад кормилото на новото BMW iX3 модел 2026 – първият „ първенец “ от дълго чаканата фамилия Neue Klasse.
И още от пръв взор стана ясно, че това не е просто следващият електрически SUV; това е финансовото и инженерно избавление на баварците в ерата на преобладаващите китайски електрически автомобили. След няколкостотин километра тест, съгласно скромното ни, само че експертно мнение на автомобилни публицисти, можем да кажев едно: Мюнхен още веднъж откри пътя към сърцето на водача. Ето и първичните ни усещания от новото BMW iX3
Екстериор: Сбогом на гигантските бъбреци
Външният тип на iX3 бележи края на една спорна епоха и началото на по-чист, атлетичен дизайн. Линиите са станали по-остри, а физиономията на колата е някак по-интелигентна. Предната част най-сетне се е отървала от хипертрофираните радиаторни решетки, заменяйки ги с цифрово лице, което безусловно „ диша “.
Профилът е типичен за кросоувър на марката, само че аеродинамиката е доведена до съвършенство, с цел да се реализира така стремежи безспорен връх за пробег на сериен автомобил. Задната част към момента провокира леко покачване на вежди, само че като цяло колата наподобява солидна и скъпа – тъкмо каквато би трябвало да бъде.
Освен изчистените повърхности, усещане вършат и скритите в каросерията дръжки на вратите, които освен усъвършенстват аеродинамиката, само че и придават на профила по-монолитно лъчение. Новите джанти, усъвършенствани за понижаване на въздушното противодействие, наподобяват по-скоро като подробност от концептуален първообраз, в сравнение с от сериен модел, а фината игра на светлината върху характерните баварски цветове акцентира премиум наличието на пътя.
В цаключение ще кажем, че цялостната визия внушава чувство за лекост, което е същинско достижение за солиден SUV, и сполучливо дистанцира Neue Klasse от по-тежкия образен език на досегашните електрически версии на марката.
Интериор: Панорамен взор в бъдещето
Влизайки вътре, първото, което не плени, беше изобилието от светлина с помощта на големия стъклен покрив. Но същинската магия е в така наречен Panoramic iDrive. Забравете за обичайните табла пред кормилото. Сега цялата значима информация се проектира върху тъмна лента в основата на предното стъкло. Изглежда феноменално и, почтено казано, е доста по-безопасно, тъй като очите ви не слизат от пътя.
Централният екран е накривен към лидера и реагира по-бързо от най-последните модели смарт телефони, въпреки че – признаваме – малко ни издразни фактът, че даже климатикът е прикрит в менютата на екрана. Още по-странно е, че от BMW са решили да „ затворят “ панорамния екран за външни приложения. Искате Apple CarPlay там? Засега – забравете. А гласовият помощник Alexa? Ох, горката... опита се да ме прати на 800 км от дестинацията ми, когато просто желаех да смени крайната точка на навигацията. Всичко това ни подсказва, че тук несъмнено има какво още да се доизкусурява.
Особено усещане прави и изборът на материали, където BMW изрично е обърнало тил на обичайна кожа и лъскавата пластмаса в интерес на новаторски, рециклирани тъкани с извънредно приятна на досег текстура. Седалките освен наподобяват минималистично, само че и оферират ергономия, която като че ли те обгръща, без да натрапва наличието си.
А неналичието на физически бутони е обезщетена от интуитивни сензорни повърхности, интегрирани непосредствено в текстилните облицовки. Цялата архитектура на кокпита е подчинена на концепцията за " цифров детокс ", където техниката остава скрита и ненатрапчива, до момента в който не ви потрябва, трансформирайки кабината в уютно и умерено леговище от шума на външния свят.
Двигател и батерия: Сърцето на насладата от шофирането
Под пода на iX3 се крие шестото потомство eDrive технология. Японските акумулатори са с нов дизайн, по-леки и с 20% по-висока енергийна компактност. Резултатът? Реален пробег, който в нашия тест доближи близо 560 километра без особени старания. 800-волтовата архитектура пък разрешава зареждане доста бързо - за 10 минути получавате заряд за 300 км път.
Най-впечатляващото техническо достижение обаче е централният компютър, наименуван Heart of Joy (HoJ). Той управлява всичко – от прекъсването до сцеплението – и реагира за 1 милисекунда. Това е 20 пъти по-бързо от всичко, което сме виждали досега. Версията 50 xDrive, която карахме, разполага с мощ 409 к.с. и форсира до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди. Но не мощността, а методът, по който HoJ маскира тежестта от 2.3 тона, е същинското знамение. Колата се усеща лека, повратлива и необикновено постоянна в завоите.
Инженерният отдел е вложил съществени старания и в термичния мениджмънт на системата, като е внедрил нов вид термопомпа, която поддържа оптимална температура на клетките даже при рискови зимни условия. Това освен съхранява потенциала на батерията в дълготраен проект, само че и подсигурява, че високата мощ на зареждане няма да спадне внезапно след първите няколко минути на станцията.
Личното ни мнение по въпроса е, че колкото и да се пробват съперниците да настигнат баварците, прецизността, с която новите инвертори дозират силата към двата електромотора, основава чувство за безконечен запас от двигателна сила, който е разполагаем на десния ви крайник във всеки един миг.
Ходови характерности: Плавният полет
На пътя iX3 се държи като същинско BMW. Возията е рафинирана, а преходът сред рекуперативно и механично прекъсване е толкоз равен, че е изцяло недоловим. Баварците са създали функционалността Soft Stop, която стопира колата без нито едно трепкане на купето – чувството е по-плавно даже от това в Rolls-Royce Spectre.
Системите за подкрепяне на шофирането също са на равнище. Смяната на лентата единствено посредством взор в огледалото работи изненадващо интуитивно. Липсата на самостоятелност от Ниво 3 обаче е необичайно решение за толкоз скъпа платформа, само че очевидно BMW залагат на това, че водачът към момента желае самичък да държи нещата под надзор.
Онова, което в действителност ни завоюва при динамичното каране, е методът, по който шасито се приспособява към всяка грапавина, без да предава непотребни трептения в купето. Благодарение на извънредно ниския център на тежестта и интелигентното систематизиране на масите сред двата моста, iX3 стои като залепен за асфалта даже в тесни завои, където типичните кросоувъри нормално стартират да се накланят неприятно.
Но тук системата HoJ работи в цялостен синхрон с кормилната уредба, като поправя траекторията толкоз тънко, че водачът се усеща по-скоро като естествено продължение на машината, в сравнение с като оператор на комплициран компютър. Това е оня типичен баварски баланс сред комфорт и директна противоположна връзка, който доста производители към момента се пробват да открият. И в случай че ускорението от място не е, като на суперкар, то доускорението при изпреварване е феноменално - факт, който съгласно нас е по-голям от това да си първи от светофара.
Заключение и цени в България
Важен за електрически автомобил е и пробегът и разходът на електрическа енергия. От BMW дават обещание рекорден пробег до 805 километра, като в действителни условия, в каквито мина нашия тест, iX3 се показа извънредно зряло, само че надалеч от пресилените рекламни брошури.
При смесено шофиране, без да се стремите към върхове по изгодност, колата реализира впечатляваща успеваемост от към 18-19 kWh на 100 км, което при потенциала на новата батерия подсигурява стабилен пробег от над 550 километра с едно зареждане.
В умозаключение ще кажем, че BMW iX3 модел 2026 е успех на инженерната мисъл над скептицизма. С тази кола, за която са изхарчени 10 милиарда евро (!) баварците потвърждават, че могат да създадат електрически автомобил, който освен е пестелив и софтуерен, само че и се ръководи с кеф.
Дали това е задоволително, с цел да спрат китайската инвазия? Трудно е да се каже, само че сигурно е най-хубавият европейски отговор до момента. А що се отнася до цените, то няма по какъв начин да са ниски. Но по-интересното е, че не са и високи по отношение на директните съперници, а за тези пари получавате най-хубавото от света на електрическите автомобили, правено досега. Цените стартират от малко под 130 000 лв. и могат да доближат до над 150 000 лв. с Данък добавена стойност.
