Китайската Geely е разработила LFP-батерия, с която електромобилите ще могат да изминат до 1 млн. километра
Макар, че вероятността за твърдотелни акумулатори е към момента надалеч, китайските производители се пробват да подобрят най-разпространените литиево-йонни акумулатори, предлагани на пазара, съдържащи стоманен фосфат (LFP).
Китайската компания Geely е създала серията Aegis от тягови акумулатори за къс интервал на работа, които, наред с другите преимущества, обезпечават експлоатационен живот до 1 милион километра.
Според представители на китайския авто производител, това ще увеличи доверието на потребителите в живота на електрическите транспортни средства и ще способства за развиването на пазара на следпродажбеното им обслужване. Батериите от тази серия имат компактност на предпазване на заряда от 192 kWh и приблизителна устойчивост от към 3500 цикъла.
Според Geely, при междинен годишен пробег от 20 000 километра, една такава батерия ще издържи 50 години употреба. Загубата на способността на батериите да задържат заряд ще бъде минимална.
Geely, макар че си сътрудничи с CATL е създала батериите Aegis независимо. По-късият корпус е разрешил да се понижи вътрешното противодействие и да се усъвършенства успеваемостта на батерията. Тънките нанотръбички от въглеродни нишки в тези акумулатори се употребяват за транспорт на йони, а специфичните покрития на изолаторите усъвършенстват пропускливостта за литиевите йони, което им разрешава да се движат по-бързо сред електродите по време на работа на батерията. Това усъвършенства скоростта на зареждане на батериите.
По-специално, батериите Aegis са в положение да се зарядят от 10 до 80 % за 17 минути, спрямо 26 минути за сходна батерия с дълъг корпус и стандартна химия.
Освен това новите акумулатори губят по-бавно остатъчния си заряд при студено време. Например, при -30°C остатъчният заряд на стандартните акумулатори спада до 79% по време на тестванията, до момента в който батерията Aegis резервира към 90% остатъчен заряд.
Geely е подхванала редица ограничения за възстановяване на сигурността на тези акумулатори. Въведена е високоякостна термоустойчива мембрана и спомагателен защитен електрод, който усилва плътността на предпазване на заряда и защищава от необикновени обстановки. Повърхността на електрода е със особено покритие, което предотвратява късо съединяване при положение на механична щета на корпуса на батерията. По време на тестванията последният е подложен на продупчване с железни щифтове, странични удари и търкане с твърда повърхнина с висока активност.
Батерията е била нагрявана, държана е в солена вода и е била прегазвана от строителни машини с тегло 26 тона, да не приказваме за заледяване при негативни температури. Очевидно разработчиците са останали удовлетворени от резултатите от рисковите проби.
Първият електрически автомобил, в който ще бъде вградена такава батерия ще бъде електрическият кросоувър Galaxy E5. Geely има и взаимни предприятия с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, тъй че може да обогати личните си пълномощия в региона на основаването на тягови акумулатори за сметка на тези сътрудници.
